ゴールド・チェーンのクリーニング方法 - ファッション・コスメ初心者wiki
。素早く軽くストロークし、決して強くこすらないように注意する。チェーンの隙間に歯ブラシの毛先を押し込みます。時計回りに円を描くように動かし、反時計回りに繰り返す。こうすることで、汚れを確実にほぐすか、完全に取り除くことができる。中毛や硬めのブラシを使うと、ジュエリーに傷がつきやす
。素早く軽くストロークし、決して強くこすらないように注意する。チェーンの隙間に歯ブラシの毛先を押し込みます。時計回りに円を描くように動かし、反時計回りに繰り返す。こうすることで、汚れを確実にほぐすか、完全に取り除くことができる。中毛や硬めのブラシを使うと、ジュエリーに傷がつきやす
リングモーターには、モーターを所定の位置に固定するために、マウンティングブラケットに1つまたは2つのクランプが組み込まれています。クランプを反時計回り（左回り）に回すと開きます。モーターをトランサムの上に滑らせます。トローリングモーターは、メインモーターがある場合はその動作を妨げ
モデルには、スクリュータイプのクランプが付いている場合があります。この場合、ホースクランプのネジをひねるソケットまたはドライバーが必要です。反時計回りに回すと緩み、時計回りに回すと締まります。トランスミッションラインを外します。車によっては、ラジエターにトランスミッション液クーラ
フライがまっすぐ立つまでチョークエレメントを時計回りに回します。次に、チョークのバタフライが完全に閉じるまで（きつすぎない程度）、チョークを反時計回りに回します。8チョークを固定している3本のネジを締めます。9エアクリーナーを外した状態でエンジンを始動します。エンジンが暖まるにつ
あると思われます。中央にあるボルトのセットを探し、次に外側のリムの周りにある別のセットを探します。これらを緩め取り外すには、ソケットレンチで反時計回りに回す必要があります。モーターによっては、ボックスレンチやドライバーが必要な場合もあります。ベルを柔らかいハンマーとドライバーで叩
タンドの上にゆっくりと降ろします。 ジャッキスタンドが所定の位置にある状態で、ジャッキのハンドルまたはプライヤーを使ってジャッキのバルブを反時計回りにゆっくりと回します。 バルブが開けば開くほど、ジャッキは早く車両を下ろしてしまうので、十分に注意してください。 ジャッキスタ
ン・チューブを掃除するのに非常に効果的である。サンルーフベース付近で見つけたドレンホールをそれぞれ掃除する。ワイヤーを時計回りにねじり、次に反時計回りにねじりながらドレンチューブの奥まで押し込む。ワイヤーはチューブ内をほとんど抵抗なく動き、小さなゴミや異物を押し出すはずです。金属
中央付近にある長方形の箱のように見えます。触媒コンバータの両端にあるボルトに浸透性オイルをスプレーし、ソケットレンチを使ってボルトが緩むまで反時計回りに回します。触媒コンバータを取り外したら、損傷しないように注意深く触媒コンバータを置きます。触媒コンバーターがエキゾースト・パイプ
リードバルブに掛けている圧力を解放します。高圧ラインと低圧ラインが開いていないと、冷媒はACラインを通りません。マニホールドゲージのつまみを反時計回りに回して開いてください。冷媒は万能ではないので、自分の車にどんな冷媒が必要か、取扱説明書を参照してください。UV染料を注入したら、
っかりとはめ込みます。車両によっては、この接続を行う前にプラス側バッテリー端子からプラスチックカバーを取り外す必要がある場合があります。手で反時計回りにひねるか、キャップを持ち上げて取り外します。各クランプを1つずつ接続し、ゆっくりと慎重に作業してください。不適切に接続されたケー
ブの裏側の座に引き込まれる。スタッドの頭がハブの裏側と同じ高さになれば、スタッドは完全に固定されています。スタッドがはまったら、ラグナットを反時計回りに回して緩め、あとは手で緩めます。ワッシャー（またはスタッドインストーラー）をスライドさせて外し、タイヤを取り付けてラグナットを通
ホイールのラグナットを緩める。今ラグナットを緩めておくと、後でホイールを外すときに便利です。ホイールのすべてのラグナットをつかみ、それぞれを反時計回りに約1/4回転させて緩める。ラグナットを完全に外したり、極端に緩めたままにしたりせず、とりあえず少し緩めておきます。ラグナット（ラ
する。右手でマイクロメーターを持ちます。フレームは手のひらの上にやさしく乗ります。固定バイスにフレームを固定することもできます。ラチェットを反時計回りに回します。シンブルの0とスリーブの目盛りが合っていることを確認します。スピンドルが対象物に当たるまでひねる。十分な力を加えます。
ホイールを外したことがない場合、最も簡単な方法は、ジャッキを使って車を持ち上げ、ラグナットの上にタイヤアイロンを置き、ラグナットが外れるまで反時計回りに回すことです。これをすべてのラグナットで繰り返し、両腕を使ってホイールを手前に引き、車から外す。ボールジョイントの位置を確認し、
合エンジンが爆発する恐れがあります！ステアリングを固定しているホーンリングと取り付けナットを外します。ホイール中央のホーンリングを押し下げ、反時計回り（左）にねじって外します。適当な大きさのレンチかソケットを使って、下の取り付けナットを緩めます。この2つの部品を、うっかり置き忘れ
ングを進めるか戻すかによって、ディストリビューターのハウジングを一方向に回すだけです。ローターが時計回りに回る場合は、ディストリビューターを反時計回りに回すとタイミングが進みます。タイミングを合わせるには少しコツが必要なので、エンジンを回して数値を確認し、ディストリビューターをひ
クするためのセルポートです。6個のセルポートカバーが丸い場合は、ねじって外します。セルポートの列の一端から始め、最初のセルポートのキャップを反時計回りにゆるくなるまで回してねじります。これを残りの5つのセルポートカバーのそれぞれについて繰り返します。丸いセルポートカバーを持つカー
ツやオイルパンを下に置くとアクセスしやすくなります。ドレンバルブを開け、古いクーラントを漏らします。ラジエタードレンバルブの小さなハンドルを反時計回りに回してゆっくりと開きます。 古いクーラントがゆっくりと安定して流れ始める程度に開きます。流れが止まるまでクーラントを排出させ、ハ
探します。細い銀色か黒色の箱のように見え、グリルの真後ろ、車の前部にあります。ラジエーターの左側または右側にある円形の金属製キャップを探し、反時計回りに回して緩めます。最近運転した場合は、エンジンが完全に冷えてから始動してください。そうしないと、テストが不正確になることがあります
ください。あなたのクルマには、ラジエターの上部に接続されたクーラントのプラスチック製リザーバーがあります。リザーバの位置を確認し、キャップを反時計回りにねじって取り外します。これで、クーラントが不足しているかど うかを確認できます。クーラントの適正レベルを示すマーク を探し、クー
イドリングが最高マイナス25rpmになるようにします。ボリュームスクリューに戻り、最速アイドリングに達するまでゆっくりと調整（通常はアウト/反時計回り）します。ダッシュのタコメーターを監視して、最高回転に達したことを確認します。次に、回転数が約25～30 rpm下がるまで、スクリ
どの用途のプラグに適合する傾向がある。ソケットを使ってスパークプラグを取り外します。 スパークプラグが完全にネジ山から外れるまで、レンチを反時計回りに回してスパークプラグのネジを外します。 次に、スパークプラグを中に入れたまま、スパークプラグソケットを穴から静かに滑り出させま
いないエンジンの穴にソケットをはめ込みます。レンチをスパークプラグの内側に当てたら、エンジンからスパークプラグを持ち上げられるようになるまで反時計回りに回します。各シリンダーには、取り外すためのスパークプラグがあります。ソケットレンチキットは、圧縮ゲージや交換部品と一緒に、オンラ
ケットとナットを比較する。ソケットレンチのセットがなくても、通常はソケットレンチがあれば問題ない。ターミナルを外せるほどナットを緩めるには、反時計回りに2～3回転させれば十分です。ナットを完全に外す必要はありません。マイナス端子のケーブルを取り外します。腐食がひどい場合は、コネク
ってスパークプラグを外します。スパークプラグソケットをエクステンションの先に付け、ラチェットに接続します。ソケットをスパークプラグにかぶせ、反時計回りの方向に回して、プラグが収まっているところからプラグを緩めます。緩んだら、エクステンションとソケットをレンチから外し、手でネジを緩
バーがすぐに外れない場合は、カバーの周辺を何カ所かこじってみてください。電池によっては、丸いカバーが6つ付いているものもあります。これらは、反時計回りにねじってから持ち上げると取り外すことができます。メンテナンスフリー」と表示されているバッテリーは、開けるようには設計されていませ
重曹を使用します。まず、赤いキャップでバッテリーのプラス側を確認します。必ずマイナス側から外す。マイナス端子にワイヤーをつないでいるボルトを反時計回りに回し、ワイヤーを持ち上げます。プラス側も同様に行い、2本のワイヤーが車の金属部分に触れないように注意する。次に、重曹と水を1：1
省略できます。読み取り値の調整については、特定のイグニッションスパークテスターの説明書を参照してください。しかし、通常はネジを時計回りまたは反時計回りに回すだけで調整できます。カチッと音がするまでスパークテスターブーツをスパークプラグに押し付けます。テスターブーツは、ゴムまたはプ
ッドエンドの間には、それを固定するためのナットがあります。このナットをレンチで緩める必要があります。車種によっては、運転席側のロックナットは反時計回りに、助手席側は時計回りにねじ込まれている場合があるので注意してください。ステアリングシステムによっては、ベローズブーツがインナータ
ントを探し、上部に取り外し可能なプラスチック製のキャップが付いています。車両のエンジンを切った状態で、パワーステアリングリザーバのキャップを反時計回りにねじって外します。プラスチック製キャップの上部には通常、「パワーステアリング」と書かれています。また、キャップに必要なパワーステ
購入する必要があります。12オイルフィルターを交換する。13正しいフィルターレンチを使い、古いフィルターを取り外す。フィルターの下端から見て反時計回りに回す。フィルターを取り外すのが難しい場合があります。これは通常、取り付け時に締め付けすぎたためです。優れたレンチと忍耐力があれば
4液量オンス（120mL）のメイソンジャーから蓋を外す。メイソンジャーの蓋は金属製で、その周りをリングで囲んでいる。フタを外すには、リングを反時計回りに回すと外れる。その後、爪かバターナイフのようなもので蓋をこじ開ける。メイソンジャーはガラス製なので、香りをよく保持する。そのため
、新しいナンバープレートを車に取り付けます。購入当初は仮ナンバーが付いています。ディーラーが車を登録すると、永久プレートがもらえます。ネジを反時計回りに回して仮のプレートを取り外し、新しいプレートを取り付けます。お金を借りている場合は、車の支払いを行います。毎月の支払いは期日まで
けるので、取り外そうとすると内装を傷つける恐れがあります。マットを取り外すときは、必ずキャップのネジを緩めてください。ドライバーでキャップを反時計回りに回すと、アンカーから緩みます。車内の掃除や作業をするときは、マットを車外に引き出してください。作業が終わったらマットを戻し、キャ
がある場合があります。ナンバープレートのボルトを左に回して外します。レンチまたはドライバーをボルトに取り付け、ボルトが完全に外れるまで工具を反時計回りに回します。取り外したボルトは、なくさないように安全な場所に置いておきます。ナンバープレートが落下して車の塗装に傷がつかないように
イズを見つけるまで、何度か試す必要があるかもしれません。古いプレートを取り外します。ドライバーをネジの頭にはめ、地面と平行になるように持ち、反時計回りに回してボルトを外す。ネジは、簡単に手が届き、紛失しない場所に脇に置いておきます。新しいプレートを並べる。新しいプレートを手に取り
使用するナンバープレートを固定しているブラケットのネジを外します。フロントバンパーのナンバープレートブラケットの四隅にあるネジをドライバーで反時計回りに回して外し、紛失しないように安全な場所に保管してください。ブラケットに古いナンバープレートが付いていた場合は、ネジを外すと外れま
。車のボンネットを開けて、タンクにアクセスできるようにします。ワイパーの絵が描かれたキャップが付いているタンクの注ぎ口を探します。キャップを反時計回りに回して緩め、取り外します。キャップはなくさない場所に置いておく。タンクの位置は車種によって異なるので、場所がわからなければ説明書
とで、風の抵抗を最小限に抑えることができる。片方のオールを水面から上げてボートをターンさせ、片方のオールで動作を続ける。左オールだけで漕ぐと反時計回りに回る。右オールだけで漕ぐと時計回りに回る。この記事は、CC BY-NC-SAで公開されている「 How to Row an In
でワックスを塗る場合は布を使う。布を手のひらに乗せる。船体の一端から始め、布を船体に押し当て、円を描くようにワックスをすり込む。時計回りでも反時計回りでもいいが、一方向に集中すること。そうしないと拭き取ってしまいます！大きな作業にはバッファーを使うボートが大きい場合、または手でワ
ーキをオンにしない限り、絶対にフォークを調整しないでください。必要であれば、タインの幅を調整する。フォークリフトにナットが付いている場合は、反時計回りに回して各フォークの上部にあるナットを緩めてください。タインを持ち上げ、左右にスライドさせて幅を調整します。タインの幅を荷の幅の約
によって固定されています。ホースに最も近いフィッティングを1本のレ ンチで保持します。次に、もう一方のレンチを使用して、機械に近い方の継手を反時計回りに回して緩める。ホースが継手から外れるまで回します。次に、ホースの反対側についてもこの作業を繰り返す。レンチのサイズはホースの種類
ジャッキスタンドをスライドさせます。 ジャッキスタンドがなくなったら、ジャッキの圧力を抜くか、ジャッキのスタイルに応じてジャッキハンドルを反時計回りに回して、車両を地面に下ろします。ジャッキスタンドが完全に邪魔になっていないことを確認してください。そうでないと、ジャッキスタンド
場合もあります。ドアパネルにどのような留め具が使われているのかがわからない場合は、車両のサービスマニュアルを参照してください。ネジやボルトを反時計回りに回して緩め、パネルを後方に引いてドアから外します。プラスチック製のドアカバーをゆっくりと取り外します。 ドアパネルの下に薄い半
の上にソケットを配置し、それの緊張を緩和するためにベルトからそれをねじる。テンショナープーリーの位置によっては、テンショナーを時計回りまたは反時計回りにねじる必要があります。テンショナーのボルトヘッドを剥がさないように、必ず適切なサイズのソケットを使用してください。オルタネーター
します。ネジを外したら、ブレーキライト、ターンシグナル、リバースライトを含むワイヤーハーネスを取り外します。これは、3つのライトのソケットを反時計回りにひねることでできます。10mmのソケットレンチを使って、テールライトアセンブリを固定し、バンパーを支える小さなフレーム部分にある
クリップを引っ張るようにしてください。電球を反時計方向に回し、引き抜きます。 配線を外した状態で、プラスチック製バルブシートの根元を握り、反時計回り（左方向）に回します。 ほとんどのクルマは、クイックリリースシステムでバルブが素早く固定されるように設計されており、通常、完全に
平らな場所に置きます。スレーブシリンダーのブリードスクリューを開ける。 オープンエンドレンチを使い、ホースを付けたままブリードスクリューを反時計回りに回します。 これでシステムが開き、フルードがホースに押し込まれるようになります。ブレーキフルードがこぼれないように、ホースは常
ように、できるだけ力を入れるべきです。ジープが地面に戻ったら、ラグナットの固定を終了します。ジャッキ工具をジャッキに差し込み、ジャッキ工具を反時計回り（自分から離れる方向）に回し始め、ジープを地面に戻します。ジープが完全に地面に戻ったことを確認するまで、ジャッキツールやジャッキを
避けてください。ダッシュボードに傷をつけたり、傷つけたりする恐れがあります。インストルメントパネルの裏側にある電球を取り 外します。各電球を反時計回りに慎重にねじり、ソケットから引き抜きます。ガラスが割れるのを防ぐため、バル ブを強く回したり引っ張ったりしないよう に注意してくだ