旧式の空冷ビートルの場合、ソレックスキャブレターはアイドリング調整が必要なことで有名です。適切なアイドリング回転数は、エンジンストールを防ぐには十分な高さを維持しなければなりませんが、燃料の浪費やエンジンの消耗を避けるには十分な低さを維持しなければならないからです。この記事では、34 PICT3キャブレターを調整してアイドル回転数を変更する方法を説明します。
知っておくべきこと
- キャブレターを調整する前に、エンジンを暖め、チョークバタフライバルブを直立させます。
- ネジの先端が段付きカムの端から0.004インチ（0.10mm）離れるように、ファストアイドルアジャスターネジを調整します。
- ボリュームスクリューとバイパススクリューを使ってアイドリングエンジン回転数を微調整し、エンジンが850～900 rpmでアイドリングすることを目指します。
方法1
アイドルスクリューの調整
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チョークのバタフライバルブを垂直に立てます。トランクを開けて、チョークの位置をキャブレターの真ん中に合わせます。こうすることで、走行中にエンジンに空気が流れ込み、調整しながらエンジンのアイドル回転数をより正確に読み取ることができます。
- キャブレターを調整するときは、エアクリーナーがオンになっていることを確認してください。
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エンジンを3～5分間運転して暖機します。エンジンをオンにして数分間運転します。その後、エンジンを止めます。こうすることで、調整を行う前にキャブレターがねじれを滑らかにする時間が得られます。
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ファストアイドルアジャスタースクリューを、カムにかろうじて触れない程度に調整します。キャブレターの左側にあるスロットルスプリングの位置を確認します。ファストアイドルアジャスタースクリューを見つけるために、スロットルアームの上部（車の後部に向いている）を見てください。チョークが完全に開き、ファストアイド ルアジャスタースクリューが、スクリュー の後ろにある階段状の部品であるステップ カムの一番下にあることを確認します。
- ファストアイドルアジャスターネジを、段 付きカムから外れるまで緩めます。
- 段付きカムの一番下に触れる程度までねじ込みます。
- さらに1/4回転ねじ込みます。これでスロットルバタフライの開度が0.004インチ（0.10mm）に設定されます。
- このネジはチョークと連動し、冷えたエンジンでスムーズなアイドリングを実現します。
- エンジンの暖気と連動してチョークが暖まると、キャブレターのスロートにあるバタフライバルブが開き、ファストアイドルアジャスターが段付きカムの下に移動し、エンジンのアイドル速度が低下します。
方法2
ボリュームとバイパススクリューの調整
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ボリュームコントロールとバイパススクリューを左側にセットします。左側のスロットルスプリングのすぐ後ろを見て、ネジを見つけます。バイパススクリュー（大きい方）を2回転ほど回します。このネジを何度か調整することになりますが、追加で変更する前にベースラインに達する必要があります。
- ボリューム調整ネジは、2つの調整ネジのうち小さいほうです。底につくまで静かに回してください。その後、きっちり2.5回転させます。
- その後、エンジンを始動し、アイドリングが最高速度になるまでバイパススクリューを再度調整します。
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ボリュームスクリューを減らして、アイドリングが最高マイナス25rpmになるようにします。ボリュームスクリューに戻り、最速アイドリングに達するまでゆっくりと調整（通常はアウト/反時計回り）します。ダッシュのタコメーターを監視して、最高回転に達したことを確認します。次に、回転数が約25～30 rpm下がるまで、スクリューを非常にゆっくりと戻します。
- タコメーターは、エンジンの回転数を毎分回転数（rpm）で測定する計器です。通常、ダッシュボードのスピードメーターの横に付いています。
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バイパススクリューをもう一度回して、アイドリング回転数を850～900 rpmにします。エンジンをかけたまま、バイパススクリューに戻ります。アイドリング回転数が850～900rpmになるまで、タコメーターを確認しながら調整を続けます。
- これはソレックス30-34PICT-3モデルのほとんどで推奨されているセッティングである。
- もしこれらの回転数に設定できない場合は、アジャスタースクリューのネジ山が緩んでいる可能性があります。また、テーパーネジの穴が破損していたり、ニードルバルブやOリングが破損している可能性もあります。
- ネジは問題なく動くのに、回転数が安定しない場合は、おそらくバキューム漏れがあり、空気がインテークマニホールドから漏れています。
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