コンプレッション・テストの方法

圧縮テストは、バルブやその他の内部部品とともに、車のエンジンの状態をモニターするためによく行われます。車が本来のようにうまく動かない場合、このテストはコンポーネントの1つが摩耗し始めたことを示している可能性があります。テストの実施にはそれほど機械的な経験は必要なく、圧縮ゲージを使って自宅で行うことができます。エンジンのシリンダーの1つから異常な数値が出た場合、どこに問題があるかわかります。

パート1

エンジンの暖機とプラグの抜き差し

1. エンジンを通常の走行温度に戻します。最近運転していなければ、エンジンは冷えています。いつものように車を始動させ、5～10分間エンジンをかけたままにします。テスト前にエンジンを長くかけすぎてオーバーヒートさせないように注意してください。エンジンに近づくと、エンジンから放熱が感じられるはずです。

   • 最近、クルマで長距離ドライブをした場合は、少なくとも30分間はエンジンを冷やしてください。エンジンが熱くなるのではなく、暖かく感じることを確認してください。
   • 冷えたエンジンで圧縮テストをしてみるのもよいでしょう。このテストは、エンジンが温まっているときの方がより正確ですが、それでも車を良好な状態に保つために修理が必要な問題を警告してくれるかもしれません。
2. ボンネットを開ける前に、エンジンのスイッチを切ってください。エンジンに電気や燃料が流れていない状態で、エンジンが完全に停止していることを確認してください。イグニッションからキーを抜き、エンジンベイから部品を安全に取り出せるようにします。車のプラグを壁に差し込んでいる場合は、部品を扱う前にまず充電ケーブルを抜いてください。
3. 保護のため、絶縁手袋と安全眼鏡を着用する。高温の部品に近づくことになるので、エンジンルームに手を入れるときは耐熱性の手袋を着用する。火傷から身を守るため、必ず手袋を着用してください。安全眼鏡は、エンジン部品を取り外す際にガスやオイルの飛沫から身を守るのに役立ちます。

   • ほとんどの場合、テスト中にガスやオイルがかかることはありませんが、それでも転ばぬ先の杖です。念のため、安全眼鏡をかけておくこと。
   • 冷えたエンジンでテストを行う場合は、手袋は必要ない。
4. あなたの車の燃料ポンプまたは噴射ヒューズを取り外します。通常はエンジンルーム内にあるヒューズボックスを探す。黒いケースを開けると、さまざまなスロットに差し込まれたヒューズのカラフルなプラスチックトップが露出します。燃料ポンプのヒューズは青色であることが多いですが、これは車によって異なる場合があります。必要なものが見つかったら、圧縮テスト中にエンジンにガスが流れ込まないようにピンセットを使う。

   • ヒューズボックスは、ステアリングホイールの下や助手席のグローブボックスの中など、車内の別の場所にあることもあります。車両によって異なります。
   • 取扱説明書を参照するか、ヒューズボックスのケースに図がないか探してください。取り外す必要のあるヒューズの位置が示されています。取扱説明書や図がない場合は、ネットで車種を検索して探してください。
5. ヒューズボックス内のイグニッションコイルヒューズを外します。取扱説明書またはヒューズボックスの図を参照してヒューズの位置を確認し、取り外してください。燃料ヒューズとは別に保管しておくと、テスト後にどれがどこに行くのかがわかります。

   • あなたの車にイグニッションヒューズがない場合は、エンジンルームで大きなイグニッションコイルを探します。エンジンの上に乗っているシリンダーのように見えます。コイルの上部に差し込まれている大きなワイヤーを引き抜きます。
6. エンジンの各スパークプラグからワイヤーを外す。エンジンの上端から出ている一連の黒いケーブルを確認する。各ワイヤーの端をつかみ、ねじりながら同時に引き上げてエンジンブロックから切り離す。各ワイヤーの反対側の端はまだ差し込まれたままなので、車から取り出すことはできません。その代わり、エンジンから外れるように脇に押し込んでください。

   • それぞれのワイヤーがどのスパークプラグに接続されているかわかるように、ワイヤーにラベルを付けます。スパークプラグワイヤーは通常、混乱を避けるためにうまく配線されていますが、交換の可能性を減らすために、とにかく分けておきましょう。
   • テストを行うためにワイヤーを取り外す必要はありませんが、この機会に点検することを検討してください。
   • スパークプラグの代わりにイグニッションコイルが付いている車種もありますが、同じように取り外すことができます。
7. ソケットレンチを使ってスパークプラグを取り外します。できるだけ簡単に取り外すには、レンチに延長ハンドルとスパークプラグソケットを装着する。取り外したワイヤーで覆われていないエンジンの穴にソケットをはめ込みます。レンチをスパークプラグの内側に当てたら、エンジンからスパークプラグを持ち上げられるようになるまで反時計回りに回します。各シリンダーには、取り外すためのスパークプラグがあります。

   • ソケットレンチキットは、圧縮ゲージや交換部品と一緒に、オンラインまたはほとんどの自動車部品店で入手できます。
   • それぞれのスパークプラグにチョークかマスキングテープでラベルを貼り、どのシリンダーのものかわかるようにします。それらを車の近くの安全な場所に並べます。
   • スパークプラグを取り出している間に、スパークプラグに損傷がないかチェックすることを検討してください。磨耗しているようであれば、.燃えたオイルやその他のゴミは、エンジントラブルの兆候である可能性があります。

パート2

テスト

1. 圧縮試験アダプタをエンジンの最初のシリンダに入れます。エンジンを見下ろして、どのシリンダがエンジンの前面に最も近いかを調べます。エンジンの前面にある円形のシリンダーとタイミングベルトに注意してください。最初のシリンダーは、ほとんどのエンジンで一番右にあります。それがわかったら、テストコンプレッサーのホースをスパークプラグのスロットに入れ、ロックされるまで時計回りに手で回す。

   • 圧縮テストキットには、複数のアダプターホースが付属していることが多いことを覚えておいてください。自分の車のエンジンによく合うものを使用する。ホースのサイズラベルを確認し、スパークプラグのサイズに合わせます。
2. ホースの反対側の端に圧縮ゲージを接続します。ディーゼルエンジンをテストする場合は、ディーゼル用に設計されたゲージを使用していることを確認してください。次に、ゲージの端にホースアダプターの端に合う金属製のコネクターがあるかどうかを確認します。また、ゲージにリングが付いている場合があるので、ホースに取り付ける際にリングを持ち上げる必要があります。そうでなければ、一方をもう一方に差し込むだけの簡単な作業です。

   • ゲージがホースにしっかりと接続されていることを確認してください。緩んでいるとテストに影響します。
   • 圧縮ゲージの中には、エンジンに直接差し込んでホースを必要としないものもあることを覚えておいてください。しかし、ほとんどのゲージはホースアダプターを使用します。
3. 少なくとも4回エンジンを回してテストを完了する。キーをイグニッションの奥まで回し、次に離します。これを4、5回ほど、クルマを止めずに行います。この間、エンジンは作動しています。終わったら、圧縮計でテスト結果を確認します。

   • ゲージの針が動かなくなり、数字を指すはずです。針が動かない場合は、最大10秒間エンジンを回します。
   • 友人に運転席に座ってもらい、あなたの代わりにエンジンを回してもらいます。そうすれば、圧縮計から目を離さずに済みます。もしあなたの車にリモートスターターが付いていれば、それを使ってハンドルを握るのを避けることもできる。
4. 圧縮ゲージを動かして、他のシリンダーでもテストを繰り返します。ホースアダプターのネジを手で緩め、2番目のシリンダーに移動させます。エンジンの全シリンダーの結果が出るまで、これを続けます。各番号を必ず紙に記録し、テストが終わったときに比較できるようにしてください。

   • すべてのシリンダーを順番にテストする。最初のシリンダーから始めて、エンジンの反対側の端までまっすぐに作業する。紙には、「1、2、3」というようにラベルを貼ります。テスト結果は、どのシリンダーに対応するかわかるように整理しておく。
   • テストが終わったら、圧縮ゲージとホースアダプターを取り外します。

パート3

結果の解釈

1. 標準エンジンの125～175 PSIの圧力表示に注意してください。ほとんどのエンジンのシリンダーはこの範囲の真ん中に位置し、通常は125 PSI前後です。しかし、正確な定格は、所有している車両、テストしているエンジンのタイプ、全体的な状態など、多くの要因によって異なる可能性があります。通常と異なる結果が出た場合は、それがどのエンジンのシリンダーに対応するものかを調べてください。

   • ディーゼルエンジンの場合、最適なPSIは275から400の間です。
   • 個々の測定値が低い場合は、ピストンリングが摩耗しているなど、シリンダー固有の問題を示しています。
2. テスト結果が10%以上離れていないことを確認してください。シリンダー定格の最高値と最低値の差は、15～20 PSIを超えないこと。大きな圧力差は、エンジントラブルの確実な兆候です。どのシリンダーの数値が低いかを記録し、問題の原因を明らかにします。また、複数のシリンダーで低い数値が表示されることがありますが、これはより深刻な問題を警告している可能性があります。

   • たとえば、低い数値が連続している場合は、シリンダー間のバルブが摩耗している可能性があります。また、エンジン全体の故障の兆候である可能性もあります。
3. シリンダーにエンジンオイルを入れた後、100 PSI以下のシリンダーを再テストする。ティースプーン約1杯（4.9 mL）の新しいエンジンオイルを、開いているシリンダーに直接注ぎます。その後、圧力ゲージとホースアダプタを再度シリンダに接続する。イグニッションを数回ひっくり返してテストを繰り返します。テストが終わったら、圧力計の表示をもう一度確認し、どのように変化したかを確認します。

   • ドライテストではなくウェットテストを行うと、PSIは通常上昇する。この変化から、シリンダーのどこが悪いのかを判断することができる。テストがうまくいった場合、変化が大きいとピストンリングが摩耗している可能性がある。
4. エンジンが正常に機能していないようであれば、修理してください。エンジンは車にとって不可欠なものであるため、圧縮テストの悪い数値を無視しないでください。エンジンの問題を特定して修理することは、自分で行うには非常に困難です。助けが必要な場合は、できるだけ早く資格のある整備士のところに車を運んでください。

   • 低い数値が1つのシリンダーから出たものである場合、ピストンリングが摩耗していないか点検してください。テスト結果が両方とも同じだった場合、そのシリンダーはバルブ不良の可能性があります。
   • 近くの2つのピストンでPSIの数値が低い場合は、ガスケットを交換する必要があります。ガスケットは2つのシリンダーの間にあります。
   • すべてのシリンダーで圧縮が低い場合、エンジンに新しい部品が必要な可能性があります。 それでもうまくいかない場合、エンジンにチューンナップが必要な可能性があります。
   • エンジンがあまりよく動かなくなった場合は、新しいものに交換した方がよいかもしれません。エンジンの修理には費用がかかるので、スクラップヤードから新しいエンジンを入手する方が費用対効果が高い場合もあります。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された " How to Do a Compression Test " を改変して作成されました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。