適切なホイールアライメントは、応答性の良いステアリングとタイヤを長持ちさせるために非常に重要です。あなたの車が不均一または異常に急速なタイヤの摩耗を示している場合、片側に引っ張られたり、運転時に振動している場合、またはステアリングコラムがまっすぐでないように見える場合は、あなたのホイールがアライメントから外れている可能性が高いです。以下の手順で、あなたの車の一般的なアライメントの問題を診断し、最も一般的なフロントエンドのアライメントの問題を自宅で修正することができます。
パート1
測定準備
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タイヤの空気圧をチェックしてください。測定に進む前に、タイヤの空気圧が適切かつ均等である必要があります。
- 空気圧が適切でないタイヤは、実際にパフォーマンスの問題の原因となっている可能性があります。それ以外のことは必要ないかもしれません。
- さらに、タイヤの空気圧が適切であることは、後で測定する数値を正確に読み取るためにも重要です。
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仕様を確認する適切なアライメント設定の詳細については、車の修理マニュアルを見てください。クルマの理想的なトー、キャンバー、場合によってはキャスターを示す数値が記載されているはずです。
- これらの数字を書き留めてください。これらの数字が何を意味するのか、まだわからないかもしれませんが、これはパート2と3で説明しますのでご心配なく。とりあえず、正確に書き写してください。
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フロントエンドのサスペンションをチェックする。サスペンションが緩んでいたり、部品が摩耗している場合、これも問題の原因かもしれません。タイヤ空気圧の問題と同様、サスペンションの問題も測定値を狂わせる可能性があるので、まずはここに手をつけることが大切です。
- 平らな場所に車を走らせ、フロントをジャッキアップし、ジャッキスタンドに乗せます。ステアリングのロックが外れていることを確認する。
- クルマをリフトアップしたら、サスペンションをチェックする最も簡単な方法は、各ホイールを握って水平方向と垂直方向の両方で揺すってみることだ。あまり動きを感じなければ、サスペンションはおそらく良好な状態です。そうでない場合は、これが問題の原因かもしれません。
- サスペンションが緩んでいる場合は、摩耗した部品を交換する必要があります。これには、ボールジョイント、ラック、ブッシュ、ギアボックス、タイロッドエンド、ステアリングパッドの不良が考えられます。
- サスペンション作業の経験がない限り、おそらくプロのメカニックに車を持ち込む必要があります。
パート2
トー（つま先）を測る
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適切なトー（つま先）を決めます。トーとは、上から見て、ホイールの前端が後端よりも近い（トーイン）か離れている（トーアウト）量のことです。あなたのクルマにもよりますが、おそらくマニュアルには、ゼロトー（前後の距離が等しい）か、安定性を高めるわずかなトーインが推奨されているでしょう。
- トーがほとんどのアライメント問題の原因であり、自分で修正するのが最も簡単です。
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線を引きます。クルマをジャッキに載せたまま、ポケットナイフ、細いチョーク、または白い鉛筆をタイヤのトレッドの中心に当てます。手を静止させたまま、アシスタントにタイヤを1回転させてもらい、円周上に線を引く。反対側も同様に行う。
- タイヤのトレッドが平らな部分がない場合は、マーキングツールをクランプなどで吊るす必要があるかもしれません。
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クルマを降ろす。車を地面に下ろしたら、各ホイールの上で車を数回押し下げ、車が落ち着くようにする。
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車を転がす。ハンドルのロックを解除した状態で車を少なくとも10フィート前進させ、車輪がまっすぐになっていることを確認する。
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ひもを伸ばす。アシスタントと一緒に、ひもまたはワイヤーを取り、タイヤの前面にあるラインとスピンドルの間に伸ばし、その距離を測定する。各タイヤの後ろ側でもこの作業を繰り返す。
- 伸びないひもや針金を使う限り、この方法で非常に正確な測定ができる。
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その差を引く。前方の距離が後方より小さい場合は、ホイールがトーインしています。後ろの方が小さければ、トーアウトです。両者が同じなら、つま先はゼロです。
- リアのトーもコントロールとタイヤの寿命にとって重要です。フロントホイールとリアホイールが平行になっていることも重要です。 リアトーもフロントと同様に測定できます。リア・トーがずれている場合は、プロのメカニックに診てもらう必要があるかもしれません。リア・トー調整はフロント・トー調整よりも先に行うべきです。したがって、リアに問題が見つかった場合、自分でフロントを調整するのは時間の無駄です。
パート3
キャンバーを測る
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適切なキャンバーを決めます。キャンバーとは、クルマを真正面から見たときのホイールの上下方向の角度のことです。 ホイールが上側に寄っているものは「ネガティブ」キャンバー、下側に寄っているものは「ポジティブ」キャンバーとみなされます。クルマにもよりますが、安定性を高めるために、マニュアルではおそらくわずかなネガティブキャンバーを推奨しているはずです。
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測定用の三角形を切る。硬いボール紙か木材を用意し、ホイールと同じ高さの完全な直角三角形（角度が90度のもの）に切ります。
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三角形を置く。車の前方から始めて、三角形の底辺を地面につけ、車と垂直にし、90度の角度の反対側を片方の車輪の中心に当てる。
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寸法を測ります。測定器とタイヤの間には、おそらく上部に隙間があるでしょう。これを定規かノギスで測ってください。これがあなたのキャンバーです。
- もう片方の前輪でも同じことを繰り返します。2つのホイールはほぼ同じで、マニュアルで指定された範囲内にあるはずです。そうでない場合は、キャンバーの調整が必要かもしれません。後輪も同じ作業を繰り返します。
- キャンバーがずれていると思う場合は、タイヤを半回転させるくらい車を前進または後退させてから、もう一度測定してみてください。
- フロントでもリアでも、キャンバーに問題があると車のハンドリングに影響します。しかし同時に、あなたのクルマが重大な事故に遭わない限り、キャンバーが大きくずれていることはまずありません。キャンバーを修正する必要がある場合は、トー調整の前に行う必要があります。
- キャンバーは通常、普通の工具では家庭で調整することはできませんし、実際、主要部品を曲げたり交換したりしなければまったく調整できない車もあります。 自動車修理の経験と専門的な工具がない限り、自分で調整しようとしないでください。
パート4
つま先を修正する
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タイロッドの位置を確認します。タイロッドは、ステアリングシステムとホイールをつなぐものです。ロッドエンドはL字型の部品で、ホイールの内側近くに付いていることがあります。
- タイロッドエンドがどのようなもので、あなたの特定の車のどこに正確に配置されているかの感覚を得るために、あなたの車のマニュアルを見たり、インターネット上のいくつかの写真を見たりすることをお勧めします。
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ロックナットを緩めます。タイロッドと各タイロッドエンドの間には、それを固定するためのナットがあります。このナットをレンチで緩める必要があります。
- 車種によっては、運転席側のロックナットは反時計回りに、助手席側は時計回りにねじ込まれている場合があるので注意してください。
- ステアリングシステムによっては、ベローズブーツがインナータイロッドに固着していないか確認するために、両端のクランプを取り外す必要がある場合もあります。 詳細はマニュアルを参照してください。
- アライメントをとってから時間が経っている場合、ネジ部品が頑固になっている可能性があり、回転させるにはWD40などの潤滑剤が必要です。
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調整を行います。ステアリングのタイプによって、つま先を調整する方法は2種類あります。
- ラック＆ピニオン式ステアリングの場合は、内側のタイロッド自体を回します。ロッドを回転させることで、トーがインまたはアウトに調整されます。
- パラレログラム・リンケージ・システムを使用している場合は、トー調整用のスリーブがあります。このスリーブは、この作業で損傷することがありますので、注意してください。損傷を防ぐために、タイロッドを回転させるための特別な工具があります。
- どちらのシステムであっても、トーに加える変更は2つのホイールに分散されることに留意してください。各タイロッドは、インまたはアウトの希望する変更量の合計の1/2を調整する必要があります。
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つま先を再チェックします。ナット（必要に応じてクランプも）を締め直します。次に、パート2で行ったのと同じ手順で、つま先を再チェックします。必要に応じて再調整する。
- 慣れている人でない限り、この作業を正しく行うにはある程度の試行錯誤が必要かもしれません。
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クルマに試乗する。クルマに試乗して、明らかなアライメントの問題が修正されていることを確認してください（クルマが片側に寄ったり、過度に振動したりしないなど）。
- アライメントの問題が解決しない場合は、専門のメカニックが必要な問題を抱えている可能性があります。
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