イグニッション・スパーク・テスターの使い方

点火スパークテスターは、エンジンのスパークプラグに電流が到達しているかどうかを判断するために使用できるツールです。その電流は、エンジンのシリンダー内の空気と燃料の混合気を爆発させてパワーを生み出すために使用されます。点火スパークテスターは、常にあなたの車に何が間違っているかを正確に伝えることはできませんが、それは各スパークプラグがイグニッションコイルから電荷を得ているかどうかを伝えることができます。それがない場合は、スパークプラグワイヤーまたはコイル自体に問題があります。

その1

電源を切る

1. エンジンを止め、キーを抜きます。イグニッション・スパーク・テスターを取り付けている間、エンジンが動いていることはできません。エンジンが停止し、作業中に再び始動しないことを確認するため、イグニッションからキーを外して脇に置いておきます。

   • 注意してください。エンジンが最近稼働していた場合、エンジンルームは非常に熱くなっています。
   • 熱くなったエンジンでも火傷をせずにこのテストを行うことはできますが、可能であればエンジンが冷めるまで待つ方が安全です。
2. エンジンルームまたはトランク内のバッテリーの位置を確認します。ほとんどの車では、バッテリーはエンジンルームの中にあり、多くの場合、車両の左右の一番前の近くにあります。黒い長方形の箱にプラス（＋）とマイナス（-）の端子が付いているように見えます。

   • 一部の車両では、バッテリーはエンジンルームではなくトランクにあります。
   • バッテリーが見つからない場合は、車両の取扱説明書またはメーカーのウェブサイトを参照してください。
3. バッテリーからマイナス端子を外します。適切なサイズのオープンエンドレンチまたはソケットとラチェットを使用して、バッテリーのマイナス（-）端子にアースケーブルを固定しているボルトを緩めます。マイナス記号（-）が明記され、黒いプラスチックのカバーがかかっている場合があります。人差し指でカバーのリリースを押して持ち上げると、これを取り外すことができます。

   • プラス端子はそのままにしておきます。プラス記号（＋）が付いており、通常は赤いプラスチックカバーが付いています。
   • 作業中に誤って端子と接触しないように、マイナスケーブルをバッテリーの横に倒しておきます。
4. スパークプラグワイヤーをたどってスパークプラグを探します。ボンネットを開けて、エンジンの上部を見ます。シリンダーヘッド（またはエンジン本体上部）に太いワイヤーの一群が通っているのが見えるでしょう。これが点火ワイヤーです。それらがエンジンのシリンダーヘッドに入るところまでたどっていくと、スパークプラグが収まっている場所が見つかります。各スパークプラグは、シリンダーヘッドの穴の中にあり、エキゾーストマニホールドからのパイプの1つがヘッド自体に接続する場所の近くに位置しています。

   • ほとんどの車には黒いイグニッションワイヤーやスパークプラグワイヤーが付属していますが、多くの車には赤や黄色のような明るい色のアフターマーケットワイヤーが取り付けられています。
5. 最初のスパークプラグからスパークプラグワイヤーを抜きます。スパークプラグがエンジン内部に収納されている場所を確認したら、まず1本のプラグを選びます。プラグに入るスパークプラグワイヤーを、親指と人差し指でプラグに向かってできるだけ低く握ります。プラグのブーツをつまんで手前に引き、スパークプラグから外します。ブーツとは、プラグに接続されているワイヤーの根元にある太い部分のことです。

   • スパークプラグワイヤーの取り外しに問題がある場合は、お近くの自動車部品店で、ブーツでワイヤーをつかむのを助ける特別なツールを購入することができます。
   • ブーツ以外からワイヤーを引っ張らないでください。
   • シリンダーをどの順番でテストしてもかまいませんが、混乱を避けるために、一番近いシリンダーから始めて、次に移るといった順番がよいでしょう。

パート2

スパークテスターの取り付け

1. スパークテスターが調整可能な場合は、30キロボルトに設定します。いくつかの点火スパークテスターには、異なるレベルの電圧をテストできるように調整可能な設定が付属しています。経験則として、ほとんどの車は、シリンダー内の空気と燃料の混合気を爆発させるためにスパークプラグが30キロボルトの電気を放出する必要があります。テスターが調整可能な場合は、それ以下の定格ではエンジンに電力を供給するのに十分な強度がないため、その定格に設定してください。

   • イグニッション・スパーク・テスターが調整可能でない場合は、この手順を省略できます。
   • 読み取り値の調整については、特定のイグニッションスパークテスターの説明書を参照してください。しかし、通常はネジを時計回りまたは反時計回りに回すだけで調整できます。
2. カチッと音がするまでスパークテスターブーツをスパークプラグに押し付けます。テスターブーツは、ゴムまたはプラスチック製のシリンダーのようなもので、両側に穴が開いており、一方の端を車のスパークプラグに差し込み、もう一方をテスター本体に差し込みます。スパークテスターブーツをスパークプラグが収まっている穴に差し込みます。プラグ自体がブーツの内側にしっかりと収まっていることを示すカチッという音がするまで、しっかりとプラグに押し付けてください。

   • スパークプラグからブートが伸びているので、そこにテスターを接続することができます。
   • スパークプラグに接続するには、ブーツをかなり強く押す必要があるかもしれません。
3. スパークテスターをブーツに接続します。スパーク点火テスターは、ブーツがスパークプラグ自体に接続するのと同じ方法でブーツに接続します。通常、透明な円筒の中にワイヤーコイルと電球が入っているように見えます。しっかりと接続されていることを示すカチッという音が聞こえるまで、ブーツの中にしっかりと押し込んでください。

   • カチッという音がしない場合は、正確な読み取りができるほど十分に接続されていない可能性が高いです。
4. スパークプラグワイヤーをスパークテスターのもう一方の端に差し込みます。点火スパークテスターの一端は、イグニッションコイルから来るプラグワイヤーに接続するように設計されており、もう一方の端はブーツに接続します。事実上、スパークプラグワイヤはテスターとテスターブーツを介してスパークプラグに接続されています。

   • テスターは現在、車両の点火システムとインラインであり、スパークプラグへの途中でそれを通過する電流を読み取ることができるようになります。
5. バッテリーのマイナス端子を再接続します。テスターを装着した状態で、バッテリーのマイナス端子から外したケーブルを再び接続し、車両が再び操作できるようにします。同じレンチまたはソケットを使って、ケーブルを端子に固定しているボルトを締めますが、かなり緩めたままでも構いません。

   • 各シリンダーをテストする間にバッテリーを外すので、ケーブルはテスト中に所定の位置に留まる程度に締め付けておけばよい。
   • ターミナルにケーブルを取り付ける際、火花が出ることがあるので注意してください。

パート3

火花のチェック

1. 友人にイグニッションのキーを回してもらい、車両の始動を試みます。車両の始動に関する問題を診断しようとしている場合は、友人がイグニッションでキーを回すときにテスターに細心の注意を払うことが重要です。

   • スパークイグニッションテスターのボディにあるライトインジケータが見えるくらい近くに立ちますが、エンジンルーム内の可動部品に手や衣服を近づけないように注意してください。
2. スパークテスターのランプが点滅していることを確認します。エンジン始動時にそのシリンダーに問題がなければ、ライトはすぐに点滅し始めます。点滅が始まらない場合は、そのシリンダーが空気と燃料の混合気を爆発させるための電荷を受けていないことを意味します。

   • シリンダーが正常に発火している場合、ライトは急速に点滅します。
   • スパークプラグに電荷が届かない（テスターでライトが点滅しない）理由はさまざまですが、スパークプラグやイグニッションワイヤーの不良、イグニッションコイルの不良などが考えられます。
3. エンジンをかけた状態でライトを観察し、失火の兆候を探します。あるシリンダーがミスファイアしているかどうかを判断する場合は、エンジンが数分間アイドリングしている間、その状態を観察し続けます。断続的なミスファイアは常に一貫しているわけではないので、ミスファイアが起こるまでに1分かかることもあります。イグニッション・スパーク・テスター・ライトの点滅が止まったり、点滅の割合が変わったりしたら、それがミスファイヤーの原因かもしれません。

   • この問題は、イグニッションワイヤーやコイルの不具合によって引き起こされることもあります。
   • 最初のシリンダーに問題があればメモしておきますが、車両に問題があるかもしれないことをさらに判断する前に、残りのシリンダーもテストする必要があります。
   • スパークプラグを交換しても、この問題は解決しません。
4. スパークテスターを外し、プラグワイヤーをスパークプラグに再接続します。最初のテストに満足したら、スパークプラグとスパークプラグワイヤーからテスターとブーツを外します。ワイヤーをスパークプラグの穴に再び差し込み、しっかりと接続されていることを示すカチッという音がするまでしっかりと押します。

   • テスト中、ランプが一貫して点滅していれば、そのシリンダーの電気系統は正常です。
   • そのスパークプラグに問題があった場合でも、他の部分に問題がないかどうか確認する必要があります。
5. エンジンの各シリンダーについて、このプロセスを繰り返します。各シリンダーについてこの作業を繰り返すまで、一度に1本のスパークプラグをテストします。一般的な自動車やトラックでは、3気筒、5気筒、10気筒のエンジンも珍しくはありませんが、現代のほとんどの自動車では、テストするシリンダーは4気筒、6気筒、または8気筒です。自分のクルマの気筒数がわからない場合は、プラグワイヤーをたどって1気筒ずつ確認するか、取扱説明書を参照してください。

   • すべての気筒に問題の兆候がなければ、車の点火システムは正常に機能しています。
   • 1プラグが十分な電流を受信していない場合は、スパークプラグの点火ワイヤを交換し、コイル自体を続けてみてください。
   • その後のテストでは、必ずバッテリーを外してください。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Use an Ignition Spark Tester 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。