登録日：2010/05/21(金) 19:16:07
更新日：2023/08/10 Thu 14:33:13NEW!
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鉄道 jr西日本 路線シリーズ アーバンネットワーク ハニワ 大阪府 和歌山県 中古車センター 阪和中古車センター 新型大量投入決定 遅延多発路線 ←実はjr神戸線よりマシ 遅延で伝説を作った路線 また阪和線か！ 伝説の阪和電鉄 ←大阪-和歌山45分 戦時買収私鉄
阪和線(はんわせん)は天王寺駅と和歌山駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。
ラインカラーは「陽光あふれる大地に繋がるイメージ」の■オレンジ。路線記号はR。
概要
大阪市南部のターミナルである天王寺から南へ伸び、南部の各都市を経由して和歌山へ至る。
鳳駅からは羽衣線が分岐する。
線内のほか関西空港線・紀勢本線へと直通する列車も運行され、アーバンネットワーク南部の重要路線に位置付けられている。
また天王寺からは大阪環状線・梅田貨物線へと直通運転を実施している。
やたらと遅延や運休が多い路線としても有名で、その原因が人身事故などまともなものから、
「高所作業車が車両に接触して脱線し運休」や、「洗濯物が電線に引っかかったため運休」、
「干していた布団が線路上に吹っ飛んできて除去作業のため遅延」など、
明らかにネタとしか思えないような原因まであり、沿線民からもネタにされる始末である。
しかも、阪和線に問題が起きなくても、快速が大阪環状線に直通するため、環状線や同様に直通する大和路線の遅延が波及する。
また天気による遅延も多く、雨・風・霧など遅れるくらいでは誰も驚かない。
また、一度風速規制で「はるか」が遅延→その「はるか」の接続待ちで新幹線が遅延→その新幹線の接続待ちで横浜線が(ry→
その横浜線の接続待ちで小田急線が(ryという事態を起こしている。
タグの「遅延で伝説を作った」とはこのこと。
しかし、2017年頃から遅延の数とネタ度は減少傾向にある。
またいざ遅延となるとしても、近くの南海線にて振り替え輸送がされているため、そう致命的ではない。
現在は逆に南海線の振り替え輸送をすることも…。
そして遅延や運休が多い理由の一つに「判断が早い」ということもある。
大雨や台風時にはすぐに電車を止めて、お客の安全を優先する為である。
遅延事故が起きてから復帰までも比較的早いと、以前に比べてネタは減ってきている。でもそれって度重なるネタ遅延のおかげで鍛えられたってことになるんじゃ…。
沿革
元は京阪などが出資して設立された阪和電鉄によって、南海鉄道（現：南海電気鉄道）の独占状態となっていた阪和間輸送を切り崩すために建設された路線で、
当初から全線複線電化（しかも当時としては破格の直流1,500V）で建設されるなど当初から東海道本線クラスの線路条件を誇っていた。
認可されていた営業最高速度は95km/hだったが、実際には120～130km/hでの営業運転が恒常化していたと言われている。
なお、この時に阪和電鉄が打ち立てた平均速度81.6km/hという記録は、後に東海道本線に特急「こだま」が運転されるまで日本最速の記録だった。
また、南満州鉄道が運転していた特急「あじあ号」にも匹敵する速さだったという。
この時に樹立した無料優等列車で阪和間45分という記録は、未だに一時期運転されていた新快速と並び、阪和線最速の記録である。
しかし南海本線とは違い、沿線人口が少ないことが災いし、記録の割に利用者数は伸びず赤字決算が続いており、1940年には南海に買収されて南海山手線に、1944年には鉄道省に買収され、国有鉄道阪和線となった。
しかしその後は悲惨の一言だった。例えば
- 1950年に運行が休止されていた特急（現：快速）が復活するが、その時に用いられた車両が東海道・山陽本線からの中古車。
- 紀勢本線に直通する特急「くろしお」が新設されるが、それに使われた車両が中古車、っつーかボロ。
- 東海道・山陽本線に倣って新快速が新設される。が、それに使われた車両がまたしても中古車。
と、散々な有様だった。
ただし悪いことばかりではなく、旧型の宝庫であったことから関西圏で初めて103系が導入されるなど、良い点もあるにはあった。
が、それを打ち消して余りあるほど中古車ばかり回されていて、「くろしお」電車化の際には普段あまり本社に歯向かわなかった天鉄局がブチ切れたという話もある。
1987年、国鉄が分割民営化されJR西日本になると、一気に改革を始める。
まず手始めに、快速のスピードアップのために少数ながら110km/h運転対応となった205系が投入された。
その後しばらくは動きが無かったが1994年、関西空港の開港に合わせ223系が阪和線にデビューし、
1989年に完成した阪和線から大和路線への渡り線を介して大阪環状線に乗り入れ、関西空港と大阪・京橋を結ぶ関空快速の運転が開始される。
この関空快速が、阪和線の関空快速停車駅対大阪駅という眠っていた需要を掘り起こし、予想外の方面から好評を博した。
これを見たJR西日本は和歌山方面にも同様の需要はあると判断、京橋～和歌山間に紀州路快速の運転を開始した。
紀州路快速はたちまちヒットし、関空快速よりも紀州路快速の方が混んでいるという嬉しい誤算も起きた。
この結果にますます気をよくしたJR西日本は、天王寺駅構内の阪和線と大和路線の渡り線の複線化に着手。
2008年の完成と同時に紀州路快速を増発し、更に朝ラッシュ時に大阪環状線内で各駅に停車する直通快速の運転を開始した。
2011年からは毎時4本とさらに増発され、2012年には多くの関空・紀州路快速が京橋から先の環状線天王寺まで運転するようになった。
関空・紀州路快速の増発に伴い新型車両225系5000番代が116両投入され、これにより、奈良電車区から借りている221系による快速と、日根野電車区の103・113系が受け持っている快速が置き換えられた。
そして2018年3月17日のダイヤ改正にて、天王寺発着の全ての列車が223・225系に統一された。
もう阪和中古車センターとは言わせない…！
運行形態
特急
関空特急「はるか」と紀勢本線直通の「くろしお」が運転される。
特急が優先されるダイヤなため快速であっても途中駅で追い越す。
現在は阪和線で唯一新大阪を発着する種別となっている。
2023年3月改正からはうめきた地下エリアに新設された大阪駅の地下ホームにも停車するようになった。
それぞれの運転形態は以下の通り。
※()内は一部列車停車
はるか
運転区間：<野洲・草津・>京都―関西空港
停車駅：<守山・草津・石山・大津・(山科)・>京都・(高槻)・新大阪・大阪・天王寺・(和泉府中・日根野)
毎時2本運転される。基本は京都発着で野洲発着は早朝深夜の一部のみ。かつては米原まで足を伸ばしていたが、2021年のダイヤ改正で短縮された。
くろしお
運転区間：<京都・>新大阪・天王寺―和歌山・海南・白浜・新宮
停車駅：新大阪・大阪・天王寺・(和泉府中)・日根野・(和泉砂川)・和歌山・海南・(箕島・藤並・湯浅)・御坊・(南部)・紀伊田辺・白浜・(椿)・周参見・串本・(古座・太地)・紀伊勝浦
こちらは毎時1本運転。京都発着は一部のみで新宮発着は一日6往復。天王寺発着は臨時列車のみとなっている。
関空快速・紀州路快速
阪和線のエース。関西空港発着の関空快速と、和歌山方面発着の紀州路快速で構成される。
環状線の天王寺から大阪まで各駅に停車し、そこから日根野まで通過運転を行い、日根野で分割併合する。
紀州路快速は朝方の列車を除き、日根野以南は各駅に停車し、日根野〜和歌山間の普通列車の役割も担っている*2。一部の列車は紀勢本線に乗り入れ、紀伊田辺まで運転される。
車両はほぼ同じ見た目であるため分割時に外国人旅行者の誤乗が多発しており、一時期は日根野駅でその状況を見ていた一般市民がボランティアが誘導を行っていたこともある。
以降JR側もポスターや案内表示の強化など誤乗防止策に力を入れるようになった。
何本か天王寺発着だったり、関空快速・紀州路快速それぞれで単独で運転される列車もある。
朝方と深夜以外は毎時4本運転される。
関空特快ウイング？JR難波発着？そんなこともあったね。
直通快速
朝の上りのみ運転される。阪和線内では全区間快速運転し、大阪環状線に直通して環状線内は各駅に停車する。
朝ラッシュに関空・紀州路快速の代わりに運転され、一部は関空・紀州路快速のように関西空港発と和歌山方面発の列車を日根野で併合する。紀勢本線からの列車も存在する。
かつては京橋発関西空港・和歌山行きの列車も存在した。
快速
朝と夕方以降に運転される。基本的に天王寺発着だが、日根野・東岸和田行きの数本は環状線発着となっている。環状線内の停車駅は関空・紀州路快速と変わらない。
全区間で快速運転を行うため、夕方に運転される下り列車は和泉砂川で紀州路快速を追い抜く。
紀勢本線発着の列車も何本かある。
以前は朝と深夜には新大阪発で紀勢本線に乗り入れる列車も設定されていたが、2018年改正で土休日朝の列車を除き関空・紀州路快速に置き換えられた。
そのうち夜に運転される列車はかつて新宮まで運行していた夜行列車の名残であり、和歌山以南の終電も兼ねていた。
区間快速
主に日中に運転される。鳳まで快速運転を行い、鳳以南は各駅に停車する。朝の下りに和歌山行きがあるがそれ以外は全て日根野発着である。
鳳以南の6両編成にしか対応していない普通停車駅に停まることから、4両または6両編成でのみ運転される。
日中は毎時4本設定される。
普通
各駅停車。
日中は天王寺〜鳳間で毎時4本運転される。朝と夕方は鳳以南に足を伸ばす。土休日上り一本のみ紀勢本線御坊発のロングラン普通もある。
待避駅に着くとほぼ必ず通過待ちを行うため、所要時間は長め。
車両
現在の車両
- 223系（0・2500番台）
- 225系（5000・5100番台）
4両編成は特急以外の全ての列車に使用される。6両編成（225系5100番台）は線内の区間快速・普通に使用される。
側面帯は青と白のグラデーション帯で、室内は空港アクセス用に2+1クロスシートの座席配置となっている。そのためトイレ付き車両は今は無き6ドア車よりも座席定員が少なかったりする。
223系の一部は2022年に京都へ転属し、草津線・湖西線・嵯峨野線で使用されている。
- 281系
- 271系
関空特急「はるか」用の車両。
青と白でまとめられ、成田エクスプレスとは対照的に日本・和風をイメージしたデザインとなっている。
281系には先頭車に荷物置き場*3があったが、走行中に扉が外れる事故が発生し現在は埋められている。
271系は281系の増結およびサービス向上を兼ねて登場したが、運行開始直後にコロナ禍に巻き込まれデビューからわずか1ヶ月で1年間全車運用を離脱する事態に。
現在は運用を再開したが、それでも定期運用は2往復のみのため余剰編成はツアー列車などで使用されることも。
なお、281系自体も老朽化が進んでいるため今後増備が再開される可能性もある。
大半の車両はハローキティのラッピングがなされている。
- 283系
- 287系・289系
特急「くろしお」用の車両。
283系は「オーシャンアロー」の愛称があり、時刻表でもその名称が使用される。
287系は北近畿系統の特急と同形の車両で、289系は北陸本線「しらさぎ」からの転用組。
過去の車両
- 103系
前述の通り関西圏で初めて導入されたのがこの路線で、車体塗装は■スカイブルー。
但しそれ以降は首都圏からの転入組や高運転台の新造冷房車、101系からの改造車である2000番台（クハのみ）、紀勢本線乗り入れ用に前面に白帯を巻いた編成…とバラエティに富んだ構成となり、21世紀以降はまさかの混色車まで登場した。
225系の導入に伴い2017年に撤退。
- 205系
阪和線用に導入された1000番台と京阪神地区から転入した0番台の2種類が運用されていた。
前者は前面窓が大型化、110km/h対応と221系を思わせる設計変更がなされている。
0番台は一時期西日本では最長となる8両固定で運用されたほか、京阪神地区に戻ったことも。
225系の導入に伴い2018年に撤退し、全車奈良線に転属した。
- 113系
快速用の車両。
当初は何と新快速用の車両として導入され、京阪神地区の153系と同じ白と水色の塗装で導入された。
京阪神地区への223系の導入後は湘南色やカフェオレ色、小浜ソーダアイス色の車両も運用された。まるで喫茶店
本線および原型顔は2011年に運行終了。
この他、紀勢本線ワンマン運転用の食パン編成が日根野からの入出庫運用で使用されていたが、こちらも2020年に引退した。
◎駅一覧
<凡例>
●…全列車停車
▲…全列車停車（上りのみ）
▼…全列車停車（下りのみ）
○…一部列車通過
｜…全列車通過
↑…全列車通過（上りのみ）
普通は全駅に停車
| 区 間 快 速 | 快 速 | 直 通 快 速 | 関 空 快 速 | 紀 州 路 快 速 | 接続路線 | |
| 快速の一部と直通快速・関空快速・紀州路快速は大阪環状線直通 | ||||||
| 天王寺 | ● | ● | ▲ | ● | ● | JR西日本：大阪環状線・大和路線 Osaka Metro：御堂筋線・谷町線 阪堺電気軌道：上町線（天王寺駅前停留場） 近畿日本鉄道：南大阪線（大阪阿部野橋駅） |
| 美章園 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 南田辺 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 鶴ヶ丘 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 長 居 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | Osaka Metro：御堂筋線 |
| 我孫子町 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 杉本町 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 浅 香 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 堺 市 | ● | ● | ▲ | ● | ● | |
| 三国ヶ丘 | ● | ● | ▲ | ● | ● | 南海電気鉄道：高野線 |
| 百舌鳥 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 上野芝 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 津久野 | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 鳳 | ● | ● | ▲ | ● | ● | JR西日本：羽衣線（阪和線支線） |
| 富 木 | ● | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 北信太 | ● | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 信太山 | ● | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 和泉府中 | ● | ● | ▲ | ● | ● | |
| 久米田 | ● | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 下 松 | ● | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 東岸和田 | ● | ● | ▲ | ● | ● | |
| 東貝塚 | ● | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 和泉橋本 | ● | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 東佐野 | ● | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ | |
| 熊 取 | ● | ● | ▲ | ● | ● | |
| 日根野 | ● | ● | ▲ | ● | ● | JR西日本：関西空港線 |
| 長 滝 | ▼ | ｜ | ↑ | 関 西 空 港 線 直 通 | ○ | |
| 新 家 | ▼ | ｜ | ↑ | ○ | ||
| 和泉砂川 | ▼ | ● | ▲ | ● | ||
| 和泉鳥取 | ▼ | ｜ | ↑ | ○ | ||
| 山中渓 | ▼ | ｜ | ↑ | ○ | ||
| 紀 伊 | ▼ | ● | ▲ | ● | ||
| 六十谷 | ▼ | ● | ▲ | ● | ||
| 紀伊中ノ島 | ▼ | ｜ | ↑ | ○ | ||
| 和歌山 | ▼ | ● | ▲ | ● | JR西日本：紀勢本線・和歌山線 和歌山電鐵：貴志川線 | |
| 一部の直通快速は関西空港線関西空港駅発 | ||||||
| 快速・直通快速・紀州路快速の一部は紀勢本線直通 | ||||||
主な駅解説
- JR-R20 天王寺
始発駅。大阪環状線・大和路線、Osaka Metro御堂筋線・谷町線、近畿日本鉄道南大阪線（大阪阿部野橋駅）、阪堺電気軌道上町線（天王寺駅前駅）乗り換え。
地上部にある5面5線の阪和線ホームと、堀割部にある2面4線の大和路線ホームと2面3線の環状線ホームを持つ。
快速・区間快速・普通は地上ホームより発着し、特急と関空・紀州路快速および直通快速は短絡線を使い大和路線ホームより発着する。
阪和線ホームは私鉄ターミナル駅のような櫛形構造を持ち、かつては賑わいを見せていたが、
1989年に短絡線(現在の上り用短絡線)が出来て以降は少し閑散とした雰囲気に…。
駅周辺はあべのハルカス開業絡みで再開発され、生まれ変わった。
- JR-R21 美章園
古くから高架構造である駅。第二次大戦中に空襲の被害を受けた駅の1つでもあり、多数の死傷者と少なくない損害を被ったことがある。
ここから杉本町手前まで高架区間が続く。
- JR-R22 南田辺
2006年に高架化された駅の一つ。高架化に伴い隣の長居駅より待避線が当駅に移設された。
かつては「開かずの踏切」区間であり、待ちきれずに踏切を無断横断した人が跳ねられる事故が多発していた。
- JR-R23 鶴ヶ丘
長居球技場最寄駅（長居駅からも徒歩圏内）。
その為、駅はセレッソ大阪一色となっている。
- JR-R26 杉本町
2面4線に加えて東側に1線が存在する駅。
この1線はかつて存在した「阪和貨物線」であり、大和路線久宝寺駅まで続いていた。
貨物線が廃止となった今でも、上り待避線の和歌山寄りなど遺構が残る。*4
大阪公立大学杉本キャンパス最寄駅。
- JR-R27 浅香
大和川の近く…というより堤防上にホーム北端がかかっている。
そのため大雨で川が氾濫したら改札口が氾濫する…。というか2017年に実際水没した。*5
また、ホーム北端はトップの写真のように列車が綺麗に撮影できるスポットとしても有名である。
- JR-R28 堺市
快速停車駅。
阪和線の堺市の中心駅…なのだが、他の堺市の中心駅2駅と比べるとショボさを感じる…。
- JR-R29 三国ケ丘
南海高野線乗り換え。但しこちらは快速は全部停車する。
かつては改札口を共有していたが、リニューアルを行い2013年に分離された。
- JR-R31 上野芝
在来線では珍しい2面2線+通過線型の構造を持つ。
- JR-R33 鳳
羽衣線乗り換え。
2面4線に加えて羽衣線用のホームを持ち、更に駅南に吹田総合車両所日根野支所鳳派出所が併設されている、運行上重要な駅。
留置線も設置されており、かつては鳳電車区という同線の車両基地であった。
- JR-R34 富木
地味に難読駅名。
正解は…？
「とのき」。
なお、次の「北信太」(きたしのだ)とその次の「信太山」(しのだやま)と、難読駅名が連続で続く。
- JR-R37 和泉府中
特急の一部も停車する和泉市の中心駅の片割れ。*6
またバスターミナルとしての機能も持ち、泉大津駅や和泉市の各所へとアクセスしており、地元の利用者で賑わっている。
ちなみに駅前のロータリーに日本で有数の環状交差点(ラウンドアバウト)が設置されている。
- JR-R40 東岸和田
この駅も高架化済みだが、高架前のホームは狭かった。
新駅舎はだんじりっぽい入り口が特徴的だが、実は有名な9月の祭りは阪和線付近では行われていない。一応10月には行われるが比較的小規模なものとなっている。
- JR-R44 熊取
2面4線で、快速と普通電車の接続や特急の通過待ちがよく行われている他、熊取折り返しの列車も存在する。
また、熊取町の中心駅にふさわしく、利用者も多い。
- JR-R45 日根野
関西空港線乗り換え。
特急「くろしお」の全列車と一部の「はるか」が停車する。
吹田総合車両所日根野支所にも繋がっているため、同車庫からの入出庫に加えて関空・紀州路快速の連結・分離など、色々忙しない様相を見せる運行上重要な基点。
- JR-R46 長滝
2面4線の駅…だが、3駅連続で続いている上に既に上記2駅で待避などは事足りているため待避線は殆ど使われていない。
ちなみにホーム上から上記の吹田総合車両所日根野支所の終端部を眺めることができる。
- JR-R48 和泉砂川
泉南市のJRの中心駅で、乗降客もそれなりに多い。
- JR-R49 和泉鳥取
カーブ上にあるため乗降時に注意が必要な駅。
ここから紀伊駅までは和泉山脈を越えるため山の中を走る。
- JR-R50 山中渓
山越え区間の中にある、JR西日本大阪府最南端の駅。
春になると線路沿いの桜が咲き乱れるため、観光スポット並びに撮影スポットとしても有名。
- JR-R51 紀伊
2面4線。ここから和歌山県に入る。
- JR-R52 六十谷
難読駅名再び。
正解は…？
「むそた」。
五十六を知ってれば何となく連想できるかも…。
- JR-R53 紀伊中ノ島
かつて和歌山線と接続しており、その時の駅舎とホーム跡が今でも残っている。
- JR-R54 和歌山
終着駅。紀勢本線(きのくに線)、和歌山線・和歌山電鐵貴志川線乗り換え。
和歌山県和歌山市のJR・和歌山電鐵側の代表駅。
一部の列車はここから紀勢本線まで乗り入れる。
追記・修正は阪和線利用中に足止めを食らった人がお願いします。
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▷ コメント欄
- 鶴ヶ丘は何の特徴もなく周辺が開かずの踏切で事故要因でしかなかったが、高架化してから長居から待避線奪ってセレッソカラーになって本当に特色ある駅になったなあ。シャープ旧本社は解体されてしまったが・・・ -- 名無しさん (2017-11-16 09:37:41)
- 東岸和田駅って列車接近時にメリーさんの羊とか草競馬流れてそうな雰囲気だけど分かる人いる？ -- 名無しさん (2023-03-21 02:11:07)
#comment
*2 2018年ダイヤ改正で廃止されたB快速と同じ停車駅となっている。
*3 チェックインサービス利用者の設備だったが、2001年にサービスが廃止された。
*4 貨物線用の待避線。こちらは上り列車の待避時間短縮目的で今でも使用されている。
*5 2017年10月22日の台風21号襲来時。南海本線の男里川橋梁の橋脚が陥没したアレと聞けばわかるかな。
*6 もう一つは泉北高速鉄道和泉中央駅。
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