ホールディング・パターンの飛び方

飛行機をよく利用する人なら、一度は「ホールド」を経験したことがあるだろう。 ホールドとは、飛行機が他の航空機を避けたり、着陸許可を待ったりするために、何度か360°旋回することである。
今は昔ほどではありませんが、特に計器飛行証明を取得中のパイロットであれば、今でもホールディングを要求されることがあるかもしれません。 このことを念頭に置いて、以下の記事はプライベートパイロットの立場から書かれたもので、（愚かにも）あなたがDMEやNDBなどの航空機航法装置の使い方を知っていることを前提としています。

方法1

風の補正

1. インバウンドレグが適切な時間になるように風を調整する。 インバウンドのレグが本来より短い場合は、アウトバウンドのレグをその分長くする。 インバウンドレグが長すぎる場合は、アウトバウンドレグをその分短くする。 例えば、14,000フィート（4,267.2m）より下を飛ぶ場合、インバウンドレグに1分45秒かかったら、アウトバウンドレグの時間を15秒（1分からインバウンドレグの45秒を引いた時間）計ります。
2. 往路の横風補正を3倍にする。 インバウンドレグで10°の横風補正でコースをキープした場合、アウトバウンドレグでは30°の補正でフライトする。 標準レートターンを維持する。

方法2

DMEホールディング

1. ホールディングパターンによっては、距離測定器（DME）またはGPS Along-Track Distance（ATD）を使用する必要があります。 基本は上記と同じですが、DME距離をホールディングフィクスとして使用します。
2. 適切なパターン（ティアドロップ、パラレル、ダイレクト）に入る。
3. 指定されたDME/ATDフィックスでアウトバウンドレグへのターンを開始する。
4. アウトバウンドレグを終了し、レグのタイミングを計る代わりに、必要な距離でインバウンドレグに旋回する。 例えば、10DMEのフィックスを維持し、管制官の指示に従って5マイル（8.0km）のレグを飛行する場合、DME15マイル（24km）でアウトバウンドレグを終了します（上図参照）。
   航法援助施設から離れている場合は、ホールドフィックスからレッグの長さを差し引きます。 例えば、20DMEのフィックスでホールドし、航法施設から離れて飛行する場合は、25DMEでアウトバウンドレグを終了します。

この記事はCC BY-NC-SAで公開されている " How to Fly a Holding Pattern " を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。