航空ルーチン気象レポートの読み方 (ME)

飛行士はMETARレポートを利用して、飛行状況について必要な知識を得る。何気なく見ている人には、レポートはランダムな数字の羅列に見えるかもしれないが、すべてのレポートには多くのデータが含まれている。何を見るべきかさえ分かれば、これらのレポートを解読するのは難しくない。空港や気象センターからレポートを受け取ったら、最初の数文字列を読んで、そのデータがどこから来たものかを突き止める。レポートの残りの部分には、視界や天候、その他あらゆる状況に関する情報が記載されている。サポートが必要な場合は、一般的な略語を説明した表を調べ、滑走路に出たときにどのような天候に直面するかを理解しましょう。

パート1

レポートの種類と発行元を見つける

1. 空港の航空センターでMETARレポートを入手する。これらのレポートは無料であることが多く、飛行機を操縦していなくても入手できます。お住まいの国の航空局や国立気象局にオンラインで問い合わせてください。例えば、米国のAviation Weather Centerではレポートを提供しています。レポートへのアクセスは.

   • 気象センターにレポートをリクエストするには、場所を選択します。過去のレポートにアクセスしたい場合は、期間を選択することもできます。
2. レポートの種類を識別するには、最初のコード文字を使用します。METARレポートを見ている場合は、そのレポートが最初に表示されます。他の種類のレポートもあります。レポートの種類によって、伝えられる情報は異なります。これらのレポートの種類を区別して、必要な気象情報を入手しましょう。

   • METARレポートは1時間ごとの定期レポートです。新しいMETARレポートは毎時の終わりに発行されます。
   • SPECIは特別な、予定外のレポートを示します。SPECIレポートは通常、低視程や雷雨などの特別な状況に対して発行されます。
   • TAFはターミナル飛行場予報を意味する。TAFはMETARに似ているが、あまり一般的ではなく、一般的なエリアの予報に使われる。
3. レポートタイプの後のステーション識別子に注意。IDタグはKAFFのようになる。Kはアメリカ国内の位置を表す。この後の文字で、どの放送局からのレポートかがわかる。すべての国と局は、世界気象機関によって与えられた独自の識別コードを持っています。

   • 例えばKAFFはコロラド州の空軍士官学校を表す。
   • EGLLはロンドン・ヒースロー空港のコードである。Eは英国を表し、GLLはヒースロー空港を表す。
   • RJAAは東京成田空港を表す。
4. 次の数字を読んで、レポートの日付と時刻を見つける。212355Zのように、6つの数字の後にZが続くものを探す。最初の数字の組はその月の曜日を表す。残りの数字はズールー語の時刻を表し、世界標準時またはグリニッジ標準時とも呼ばれます。レポートには、発行された月や年の情報は含まれていないことに注意してください。

   • 例えば、212355Zの場合、21は、そのレポートがその月の21日に発行されたことを示します。コロラドスプリングスでは、2355Zulu、つまり1755MDT、午後5時55分に発生しました（夏時間期間中、3月14日～11月7日）。
5. レポートがどのように修正されたかを説明する短いフレーズを探してください。この例では、修飾子はCORで示されています。これがある場合、修正情報は常に日時の後に記載される。報告書の他の部分と見分けるには、そのフレーズが短いかどうかでわかります。また、その前後のコードとは異なり、数字も入っていない。

   • AUTOは、自動化された放送局からのレポートであることを示す。
   • CORは、誰かが最初の報告を訂正したことを示す。自動化されたステーションが間違えた箇所を、手動オブザーバーが修正したのである。
   • 人が発行したレポートには修正記号は表示されない。ステーションに誰も勤務していない場合は、自動化されたレポートを見るようになるかもしれない。

パート2

風と視程の決定

1. 風向きを示す次のコードの最初の3桁を見る。次のコードは文字と数字の組み合わせで、すべて風に関するものです。風向は真北を基準に記載されています。真北とは、コンパスを見たときに見える磁北ではなく、地軸の方向を意味する。真北は地図でもコンパスでもよい。

   • コード VRB05KT では、VRB は風向きを表す。VRBは風向きが変化することを意味する。
   • コードの最初の文字は120のようなものでもよい。0度が上、180度が下にあるコンパスを思い浮かべてほしい。120は南東からの風を意味する。
2. 風向コードの残りの数字で風速を表します。風向きの後には必ず風速を示す2～3桁の数字が続きます。風速の単位はノット（KT）です。また、風の強さを表す文字が追加で表示されることもあります。

   • VRB05KTの場合、05KTは5ノットの風が吹いていることを意味します。
   • 風のレポートの真ん中にGの文字を見ることがあります。例えば、G26KTは26ノットの突風が吹いていることを意味します。
   • Vの文字は、6ノット以上の強風が吹いていることを示します。例えば、180V260と表示されます。風は180度から260度の間で方向を変えている。
3. 空気の質を判断するには、短い風の可視性コードをチェックする。風の視認性コードは短い数字の羅列で構成され、通常は測定単位を伴っている。米国では、風の可視性は多くの場合、法令マイルで測定されます。米国以外のレポートでは、視程はメートルで表示されます。

   • 視程15SMとは、約15マイル（24km）先まで見えることを意味します。視程は分数で表示されることもあります。1 1/2SMと表示されていれば、視界は1マイル半ということです。
   • メートル単位の視界は、1400などと表示されることもある。測定単位は記載されていませんが、通常、マイルの測定値が30より高くなることはないので、メートルであることはわかります。
4. Rで始まる文字列は滑走路の視認性を表す。R36L/2400FTのようなアルファベットと数字の文字列は、滑走路について知る必要のあるすべてを教えてくれる。滑走路の情報はすべてのレポートに記載されているわけではない。上空視界コードに続いて表示されない場合は、地上はクリアコンディションであると予想される。滑走路視認性は、滑走路からどれくらいの距離を見ることができるかを教えてくれます。

   • 最初の数字は、そのレポートがどの滑走路をカバーしているかを示している。R36は滑走路36を意味する。平行滑走路がある地域には、左の滑走路を意味するLのようなマーカーがある。
   • 2つ目の数字は、視認距離を示している。2400FTを含むコードでは、視界は2400フィート（730メートル）である。

パート3

天候と雲の情報を得る

1. 現在の気象条件がレポートに記載されていれば、それを表示する。風情報に続くコードは、その地域の重要な気象状況を説明する。降水量や天候の強さなど、航行に影響する要素が含まれていることもあります。さまざまな符号があるので、一覧表を解釈するために海図を調べることを検討してください。例えば、.
   
   

   強度	記述	降水量	曖昧さ	その他
   - 軽い	MI 浅い	DZ 霧雨	BR 霧	PO 砂塵・砂の渦
   中程度（修飾語なし）	BC パッチ	RA 雨	FG 霧	SQ スコール
   + 重い	DR ロードリフト	SN 雪	FU 煙	FC 漏斗雲
   VC 周辺で	BL 吹き出し	SG 雪の粒	DU 粉塵	+FC竜巻または噴流
   	SH シャワー	IC 氷の結晶	SA サンド	SS サンドストーム
   	TS サンダーストーム	PL アイスペレット	HZ ヘイズ	DS 砂嵐
   	FZ 凍結	GR 雹	PY スプレー
   	PR 部分的	GS 小さなひょうまたは雪片	VA 火山灰
   		UP 不明な降水

   • 例えば、-SHRAと表示されることがある。これは小雨を意味する。
   • TSRAは激しい雨を伴う雷雨を意味する。
2. 6桁のコードから始まる3文字を使用して、雲の範囲を判断する。スカイコンディションコードは3つの文字で始まり、3つの数字で終わる。文字が雲に覆われた空の量を示す。METARレポートには、雲のグループを表すコードが1つ以上記載されていることがあるので、レポート全体を読むようにしてください。例えば、FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220 といった具合である。

   • SKCは手動で作成されたレポートの晴天コードです。自動レポートは、12,000フィート（3,700m）以下の高度にはCLRを使用する。
   • FEWは雲が少ないことを意味する。雲は空の⅛から2/8を覆っている。
   • SCTは散乱雲を表し、空のȕから4/8を覆っていることを意味する。
   • BKNはbrokenの略。ブロークンコンディションでは、空のȕからȕが覆われる。
   • 曇りの日はOVCとなる。このコードが表示された場合、空は完全に雲に覆われます。
3. 次の数字を読んで、雲の高さを判断してください。数字は雲の底の高さを表しています。この情報は、地上から何百フィートという高さで記載されています。雲がいつまでも続いているようであれば、垂直方向の視界を示すVVの文字が表示されます。また、コードの最後に特殊な雲を表す文字が付くこともある。

   • 例えば、BKN220は雲が22,000フィート（6,700m）にあることを示している。雲の高さを知るには、コードの末尾に0のペアを追加するだけでよい。
   • また、BKN220TCUのようなものが表示されることもある。TCUはTowering Cumulonimbusの略。
   • CBは積乱雲を意味し、通常嵐の時に存在する。
   • ACCはaltocumulus castellanus。
4. 気温と露点を合わせた数字で表示します。気温と露点の数字はスラッシュで区切られている。最初の数字は摂氏温度。スラッシュの後の数字は、露点を摂氏で示します。例えば、レポートでは15/MOIと表示されます。

   • 15/M01の場合、気温は15℃（59°F）です。
   • 露点の前のMはマイナスを意味します。M01と表示された露点は-01に相当します。
5. 高度計の設定は、Aで始まるコードで確認します。Aは高度計を意味するため、気温の後に記載されているこのコードで常に認識できます。このコードはその地域の気圧を表しています。インチ・オブ・マーキュリーまたはヘクトパスカルで表示される。パイロットはこの情報を使って、飛行機の高度計が正しい高度を表示しているかどうかを確認します。

   • A2957は高度計の設定の一例です。これは水銀の29.57インチ、つまり29.57 "Hgに相当します。
   • 通常、報告書には高度計の設定値が「Hg」で記載されています。米国以外のレポートでは、Q1030（1030ヘクトパスカル）のようなコードが使われることがあります。
6. レポートに追加された情報は、備考欄をチェックしてください。備考欄には、報告者があなたに知らせる必要があると思うその他の情報を記入する。METARレポートには追加コメントがほとんどない場合もあれば、たくさんある場合もあります。これらのコメントには、雷雨がいつ始まったか終わったか、レポートを作成した観測所のタイプ、気圧、その他の注意事項などの情報が含まれる。追加できるコメントは多岐にわたるので、.NET のようなガイドを必ず参照すること。

   • 例えば、ACSLは高積雲立層雲を意味する。そして、DSNTは雲が10マイル以上離れていることを示す。SE-Sというコードは、南東から南にかけての雲であることを示す。
   • コードSLP960は海面気圧をミリバールまたはヘクトパスカルで示す。
   • SHRA DSNT N-E-SE AND DSNT NWのコードは、遠く北から東から南東、そして遠く北西に中程度のにわか雨があることを示す。
   • 60001 55000のような一般的な数字は、通常、自動メンテナンスデータを表す。わざわざ解読する必要はない。
   • LAST CORは最終補正を意味する。43という数字は、43分過ぎに修正されたことを示す。

この記事は、CC BY-NC-SAで公開されている「 How to Read an Aviation Routine Weather Report (METAR) 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。