セスナの操縦方法

この記事では、最も一般的な航空機の1つであるセスナ172の6つの計器の基本的な使い方を説明します。セスナ172は、同じようなタイプの全ての航空機を例示しています。また、必要に応じて、新型機や大型機のより複雑なグラスパネルの計器や制御装置も理解できるようになります。

飛行機を操縦するための骨組みは以下の通りです：

• 最も使用される計器類と操縦桿の習得
• コミュニケーションとナビゲーションに慣れる。
• 飛行前の手順
• クリアランスの取得と離陸
• 飛行中の操縦
• クリアランスの取得と着陸

以下のステップをマスターすることで、パイロットのグランドスクール試験、フライトテストに合格し、パイロット証明書を取得することができます。

パート1

計器について学ぶ

1. セスナ172の計器パネルを勉強しましょう。これは標準的な航空機のパネルで、6つの丸い "基本飛行計器 "があり、しばしば6パックと呼ばれます。これらは中央、操縦席の真正面にあるものです。
2. シックスパックに慣れる6つの計器は計器パネル上に以下の順番で配置されています：

   • 左上-Airspeed Indicator（対気速度計）は、通常ノットで航空機の対気速度を表示します。(ノットは1時間に1海里、時速1.15MPHまたは1.85km）。
   • 中央上-Artificial Horizonは、航空機の姿勢、上昇中か下降中か、左バンクか右バンクかを示す。
   • 右上-高度計は、平均海面からの高さをフィートMSLで表示する。
   • 左下-Turn and Bank Indicatorは二重計器で、旋回中のバンク角（旋回率）、また、協調飛行をしているかどうか、旋回による適切なダウンインザシートGフォースを感じているかどうかを教えてくれる。これは "Turn and Slip Indicator "または "Needle Ball "とも呼ばれる。
   • 中央下-Heading Indicatorは現在のコンパス方位を示す。この計器は定期的に校正する必要がある。
   • 右下-Vertical Speed Indicator（垂直速度計）は、機体の上昇または下降速度を示す。
   • 注：6パックの真右にある2つの丸い計器はデュアルVOR（VHF全方向探知距離）計器で、その右側には通信とVOR航法に使用する2つの同じVOR無線機がある。

パート2

航空機の操縦を学ぶ

1. 操縦桿を学ぶ。この飛行機を操縦するのに必要なコントロールは以下の通り：

   • スロットル-黒いノブ-前に押すとエンジンスピードが上がり、後ろに引くとエンジンスピードが下がる。完全に戻すとアイドルスピードになる。
   • 混合燃料-赤いノブ-内側に押し込むと最もリッチな混合燃料になる（海面での離着陸に使用）。完全に戻すとエンジンが停止します。地上に出てエンジンを停止する準備ができたときのみ、赤いノブを完全に引き出します。
   • キャブレターヒート - 氷結状態、特にエンジンが低出力またはアイドリング状態で長い下降をする時に、エンジンエアインテークを暖めるために使用します。 注：実用上は、フルオンまたはフルオフのどちらかにする必要があります。
   • フラップ-平らなハンドルのスイッチ-主翼のフラップポジションを選択するために使用する。フラップは通常、着陸に備えて機体を安全な速度まで減速させるために展開される。フラップはノッチごとに、一度に1ポジション（10°）ずつ進めることに注意。
   • 燃料タンクセレクト - Cessna 172はほとんどの場合、"Both Tanks "に設定されている。
   • ヨーク（ステアリングホイール）- 機体の姿勢（上昇と旋回）と速度を設定します。ピッチ（上昇、下降）はインとアウトの小さなピッチ調整で行う。ヨークを左右に回すと機体をバンクさせることができる。
   • ラダーペダル-これは足で操作する。ペダルの上端を押すとブレーキがかかる。ペダルの下側を踏むと滑走路でステアリングができる。
   • コントロールトリム - パネル内に2つのトリムホイールがある。一つはエルロンをトリムし、もう一つはラダーをトリムし、それぞれの操作に必要なコントロール圧を下げる。トリムすることで飛行方向を維持しやすくなります。着陸時にトリムしすぎると、ゴーアラウンド（着陸中止）の際にピッチコントロールが十分でなくなり、素早く高度を上げられなくなることがあるので注意してください。
2. 計器類とコントロールを学ぶ。機内に座り、各計器について勉強する。

   • 各計器についてクイズをしてみる。暗いコックピット内でも、一目で各計器を見つけて名前を言えるようにし、各計器から得られる情報を説明できるようにする。
   • 計器を見て、その計器を説明できるかどうか、また、その計器の数値をどのように使って飛行経路を調整するのかがわかるかどうか。
   • 全ての計器に慣れ、マスターしたと思えるようになるには、機内で十分な時間を過ごすことを強くお勧めします。

パート3

航空機の通信とナビゲーションに慣れる

1. 通信機器に慣れる。
2. 航空区間図を購入する。始める前に、地元の空港、オンライン、またはパイロットショップで航空チャートを購入し、よく調べてください。地元の空港を探し、その空港で必要な通信と航行の周波数に特に注意する。

   • 無線機のマニュアルを探し、通信に必要な周波数で無線機をセットアップする：
   • 以下の順番は、ほとんどのクロスカントリーフライトの例です。
   • ATIS（自動ターミナル情報システム
   • 空港グランドコントロール
   • 空港管制塔
   • 空港出発管制
   • フライトサービスステーション
   • ATC、航空交通管制。
   • 空港進入管制。
   • 航空緊急周波数
   • 緊急周波数は記憶しておくが、テストはしないこと。
   • これらの周波数を聞く。もしあなたがまだパイロットでないなら、これらの周波数で話さないこと。しかし、もしあなたが新入生なら、地上管制周波数にチューニングして、地上管制官に無線チェックを頼むことができます。
   • あるいは、教官がこの情報を教えてくれます。不明な点は必ず質問してください。
   • 周波数を切り替える練習空港で使用する周波数の切り替えは、自然にできるようになるまで練習してください。
3. VOR（VHF全方向探知機）を覚えましょう。

   • VOR。出発から目的地まで正確かつ確実に案内してくれるデュアルナビゲーションシステム。VORナビゲーションはIFRアプローチで最も重要ですが、視界が悪い時にはもはや唯一の選択肢ではなく、VFRフライトやILSタイプのアプローチでもGPSがVORに取って代わっている面もあります。
   • お住まいの地域の空港や近くのVOR局のセクションチャートを見てください。VORのマニュアルがあれば、VORを聞くことができるはずですし、機体のパネルでVORの計器を見て精度をテストすることもできます。
   • また、インストラクターがVOR計器のセットアップ方法を教えてくれたり、必要なVOR周波数を教えてくれます。
   • 地上にいる間に、地元の空港のVOR周波数を設定する練習をしておきましょう。離陸後、急に視界が悪くなり、空港に戻らなければならない時に役に立つかもしれません。
   • ほとんどの空港にはコンパスローズと呼ばれるVORテストスポットがあります。コンパスローズ "テストエリアまでタキシングし、航空機のVORをオンにします。あなたのVORはそれぞれ必要な方位から4度以内でなければなりません。
   • ただし、飛行する場所によっては、GPSを使いこなす必要があります。
4. GPS（全地球測位システム）を学びましょう。

   • GPSは出発地から目的地まで正確かつ確実に導いてくれるナビゲーションシステムです。
   • 現在、GPSシステムには(WAAS) Wide Area Augmentation Systemが搭載され、GPSはVOR ILSシステムと同等の精度を持つようになりました。
   • 現在ではほとんどの航空機がGPSを搭載しており、経験豊富なパイロットの中にはハンドヘルドGPSを携帯している人さえいる。これらの携帯GPSは航空機を誘導するためのものではありませんが、それでも時々便利になります。
   • GPSをオンにすると、車のGPSと同じようなディスプレイが表示される。しかし、航空機用のGPSは、プログラミングやGPS表示の解釈に熟達するには、おそらく何時間も費やさなければならないだろう（そして、これがあなたの目標であるべきだ）。
5. ADF（自動方向探知機）を学ぶ。

   • ADFシステムは、地元のADF地上局や公共のAMラジオ信号を探し出し、その信号源を指し示すシステムを使って、自分がどこにいるかを示してくれる素晴らしいバックアップシステムです。
   • 針が指す方向に向きを変えて飛行すれば、直接その地上局に行くことができる。地上局の上空を飛べばわかる。針は180度切り替わり、航空機の真後ろを指す。
   • このシステムは、正確でシンプルなナビゲーション補助装置となる。
6. トランスポンダーに慣れる。Transponderはパネルに取り付けられた計器で、あなたの飛行機の位置と高度をATCに送信し、ATCはあなたと他の飛行機の安全のためにあなたの飛行機を追跡することができます。

   • ATCはあなたにトランスポンダーの電源を入れ、"send"（Squawk 1200）（発音はSquawk one two zero zero）に設定するよう指示することがある。1200は、一般的なVFRフライトのコードです。
   • 例えば、飛行中に無線が故障した場合は、7600（発音：セブン・シックス・ゼロ・ゼロ）を送れば、ATCはあなたの問題を知ることができます。
   • ATCは、あなたが行うフライトのタイプに応じて、トランスポンダーに入力するコードを教えてくれます。
   • このトランスポンダーのマニュアルをよく読み、他のすべての操作モードを覚えてください。
7. DME（距離測定器）について知る。

   • 目的地までの直線距離を正確に測定し、海里単位で表示します。
   • 着陸アプローチに最も役立つ。
8. マーカービーコンのシステムを学ぶ。マーカービーコンは、3灯式無線ビーコンシステムです。

   • これにより、空港への最終アプローチの正確な位置を示すビープ音と共に、パネル上のライトが点滅します。
   • この3つのマーカーは、アウターマーカー、ミドルマーカー、インナーマーカーと呼ばれ、ILS（計器着陸装置）の中心線上の3つの位置に間隔を置いて配置されている。
   • このシステムは、パイロットが計器を探す時間を無駄にしないように設計されている。
9. 最新の航法安全に備える

   • ADS-B（自動従属監視放送）は、次世代航空交通近代化の要である。
   • FAAによって間もなく義務化され、現在モードCトランスポンダを必要とする空域を運航するすべての航空機は、ADS-Bを装備しなければならない。
   • この新システムが適切に設置・運用されれば、パイロットは周辺にいるすべての航空機を確認し、確認され、回避することができる。
   • 航空機の交通に加えて、飛行中のサービスや気象情報もパイロットに提供することができる。

パート4

飛行前手順の完了

1. 飛行前点検を行う。離陸する前に、ウォークアラウンド検査を行うことが重要である。これは、航空機の構成部品が正常に作動していることを確認するための航空機の目視検査である。教官は、ウォークアラウンドだけでなく、飛行の他の段階をカバーするすべての具体的な飛行機の手順について、より詳細で非常に有用な操作チェックリストを提供してくれるはずです。
2. 徹底した "ウォークアラウンド"機体マニュアルの飛行前チェックリスト、または教官から入手したチェックリストに従ってください。最も重要な必須項目は、飛行前チェックリストに記載されています。例えば

   • 操縦面をチェックする。コントロールロックを外し、エルロン、フラップ、ラダーが自由にスムーズに動くことを確認する。
   • 燃料タンクとオイルを目視でチェックする。指定されたレベルまで燃料が満たされていることを確認する。燃料レベルをチェックするには、清潔な燃料測定棒が必要です。オイルをチェックするには、エンジンルームにディップスティックがある。
   • 燃料の汚れをチェックする。これは、少量の燃料を特別なガラス容器に抜き取り、燃料の中に水や汚れがないかを調べる。教官がやり方を教えてくれるはずです。そうでない場合は、尋ねてください。
   • 傷、凹み、その他の車体の損傷を探してください。特にプロップが損傷している場合は要注意です。エンジン始動前には必ずプロップをチェックすること。また、飛行機のプロップの周りには十分注意してください。- 機体に電気的な問題がある場合、プロップが不意にひっくり返って大怪我をする恐れがあります。
3. 重量バランスシートに記入する。重量とバランスを計算することで、飛行機の能力を超えた飛行をしないようにすることができます。

   • 機体に追加重量があるために重量バランスシートに記入する必要がある場合は、インストラクターが方法を教えてくれます。
   • 機内にあなたとインストラクターしかおらず、機体に余分な重量がないことを確認した場合は、通常、重量バランスシートに記入する必要はありません。
4. 飛行準備教官と一緒にコックピットの飛行準備をします。インストラクターが機体の準備の仕方を教えてくれます。

   • コックピットの準備やエンジン始動の準備には長い時間がかかります。
   • この手順をじっくりと行い、見落としのないようにしてください。
   • 以下の手順は、インストラクターがあなたに行うよう指示する内容のおおよその目安です。教官の指示に従ってください。

その5

タキシングと出発の許可を得る

1. タキシング許可を得る。機体のセットアップが完了したら、ストロボライトを点灯させる。

   • これでタキシングアウトの許可を得ることができる。
   • 機体が動いている時は、いつでもタキシングライトを点灯させてください。
2. 地上管制官に電話し、タキシングアウトの許可をもらう。

   • 滑走路と方向を指定する。例えば、滑走路20R（two zero Rightと発音する）の南出発をリクエストするなど、出発する方向と滑走路は何でもいい。
   • クリアランスを聞き、それをメモする。すべてのパイロットは、飛行のすべての段階で、地上へのクリアランスや与えられた指示を読み返すことが義務付けられています。
   • 指示されたルートを正確にたどってください。地上管制官から特に指示があるまでは滑走路を横断しないこと。分からない場合は必ず止まって聞くこと。
   • エンジンランアップのために停止する場合は、地上管制官にその旨を伝えてください。
   • 航空機のマニュアル（または教官）に記載されている通りにエンジンランナップを行う。
   • 地上管制官に連絡し、指定された滑走路までタキシングを続ける許可を得る。
   • 滑走路のHold Positionの標識までタキシングを続け、そこで停止する。
3. 管制塔から離陸の指示を受ける。

   • 管制塔が "Line up and Wait. "と言った場合、それは前方の航空機の後ろに並ぶことを意味する。前方に航空機がいない場合は、滑走路に進入しても良いが、管制塔からの最終的な "Cleared for takeoff "の指示があるまでそこで待機し、その指示を読み返す。
   • Line up and Waitの命令（とHold Positionのサイン）は航空業界で最も重要な指示であり、全てのパイロットが完全に理解する必要がある。疑問があれば、立ち止まって尋ねること。
4. 滑走路に出たら、必ずストロボライト、ランディングライト、ナビライトを点灯させ、ファイナルアプローチ中の他の航空機や滑走路上の航空機や車両を確認した後、パワーをかけて発進すること。

パート6

離陸滑走の開始

1. 離陸滑走を開始します。

   • 燃料混合ノブを完全に内側に押し込み、スロットルを全開にする。機体のスピードが上がると左に寄るので、滑走路のセンターライン上に留まるように少し右舵を加えます。
   • 速度が55ノットに達したら、ヨークを軽く引く。そうすると機体はゆっくりと滑走路から浮き上がります。
   • 機体が70から80ノットに達したら、上昇中その速度を維持する。主翼を水平に保ち、数度の上昇を見せるだけにしておく。同時に、70から80ノット（セスナ172の必要上昇速度）を維持するために、必要に応じてヨークを握り続ける。
   • 出口旋回を行う。高度約500フィート（150m）で、必要なエグジットターンを行う。ほとんどの空港では、空港区域から出るために45°旋回することが義務付けられています（または、まっすぐ出発するようリクエストすることもできます）。
   • 針球（ターン・コーディネーター）を使って調整飛行を続けます。このゲージには、水平線が描かれた小さな飛行機と、その水平線に沿って前後に転がる黒いボールが付いています。旋回がスムーズに感じられるように舵を調整し、黒いボールを中央に保ちます（調整飛行）。パイロットは、どのラダーペダルを踏めばボールが中央に来るか、協調旋回を維持できるかを知るために、ボールを踏むと言う。
   • エルロンはバンク角をコントロールし、ラダーと連動することに注意。旋回時には、ラダーとエルロンを協調させ、旋回とバンクのボールの中心を保ちます。
2. 安定した飛行を維持する。水平飛行を維持し、巡航飛行に入ります。この時点で、Departure Controlからトランスポンダーの電源を入れ、"Send"（Squawk 1200）（発音はSquawk one two zero zero）に設定するように指示されるかもしれません。トランスポンダーはパネルに取り付けられた計器で、あなたの航空機の位置と高度を管制官に送信し、管制官はあなたと他の航空機の安全のためにあなたの航空機を追跡することができます。

   • 速度を維持するどの飛行機にも、巡航飛行に最適なエンジン出力が設定されています。希望の高度に達したら、巡航出力は2100RPMから2900RPMの間に設定する。
   • FAAは、すべてのパイロットが水平距離2000フィート以内の最も高い物体から少なくとも500フィート以上の高度を維持することを義務付けている。つまり、常に約1000ft AGLを維持するのだ。
   • この時点で、オートパイロットをセットアップしてリラックスするパイロットもいるが、ほとんどのパイロットは飛行機を操縦することを好む。いずれにせよ、オートパイロットは非常に貴重な計器であり、何度も役に立つ。命を救うことさえあるのだから、時間をかけて勉強し、将来の必要性のためにどのように機能するのかを学んでほしい。
   • オートパイロットを使わない場合は、バーティカルトリムを使って飛行したい高度を維持する。
   • この機体でエルロン（旋回）トリムを使う必要はめったにないだろう。しかし、エルロントリムがゼロに設定されていることを確認してください。

パート7

着陸許可の取得と着陸

1. 通信無線を使って着陸許可を得る。

   • 飛行に欠かせないのは、進入や着陸の際、ATC（航空交通管制）、進入管制、管制塔の順で連絡を取り合う事です。
   • 正しい周波数はセクションチャートで確認できます。または上記のようなApproach Chartに記載されています。
   • ATCはあなたの地域の航空交通を知らせてくれるかもしれません。 FAAのAIM(Airman Information Manual)では、トラフィックが見えたら "Traffic in Sight"、見えなかったら "No Contact "と言って応答することを義務付けています。必ず速やかに応答すること。
   • 管制塔から次のような指示がある：滑走路25L（発音はtwo five Left）のダウンウィンドに入るので、滑走路25Lに予想される45度の角度で進入し、滑走路から約500フィート（150m）上の空港エリアに入るように航空機をセットアップしてください。滑走路30（スリーゼロと読みます）への着陸許可が出た場合は、常にストレートインアプローチとなります。(上記の空港図参照）。
   • 滑走路番号は滑走路のコンパス方位を示す。RとLの文字は、滑走路が平行にある場合、左右の滑走路を表します。
   • LAHSO（ランド・アンド・ホールド・ショート）と呼ばれる手順がある。これは、いくつかの空港の滑走路で、前方の滑走路横断地点にあるLAHSOの標識で着陸するが、短くホールドすることを要求するものである。上記の空港ではそのような手順があります。
   • 下記の航空音声チャートも参考にして下さい。PIC（パイロット・イン・コマンド）をしている時は、このチャートを覚えておく必要があります。
2. 対気速度を下げる。スロットルを戻してパワーを落とします。エントリーポイントに達してからフラップを下げます。対気速度計の白い弧の中に対気速度が収まってからフラップを下げてください。

   • ヨーク、パワー、フラップダウンの組み合わせで対気速度と降下速度を安定させる。速度を80ノットに維持し、降下速度を500フィート／分（150m／分）に保つ。(150m/分)で下降する。AGL。速度を60から70ノットに維持し、滑走路の上空約10フィート（3m）に達するまでその速度を保ちます。(これは練習すれば身につくだろう）。
   • スロットルをアイドルに戻し、ヨークを引いてゆっくりと機首を上げる。つの主輪が接地するまで、滑走路から数フィート離れたところで機体を保持するようにします。機首を地面から離した状態を維持し続ける。
   • 機首が接地したら、慎重にブレーキをかける。これで機体は減速し、滑走路から安全に出ることができる。
   • 管制塔や地上管制官の指示がない限り、決して滑走路上に止まらないこと。
   • 管制塔から指定された滑走路からできるだけ早く出てください。前方の誘導路にRunway Boundary（滑走路境界線）のマークがあります。タキシングを素早く行い、機体の尾翼が境界線を越える地点まで移動する。この地点で一旦停止し、グランドコントロールに連絡して、パーキングエリアまでタキシングする許可を得る。いつものように）指示を読み返し、指示に従って駐車場まで戻る。
3. 夜間アプローチの練習

   • 夜間の滑走路アプローチでは、安全のため、滑走路アプローチエリアに関する多くの有益なインジケータが表示されます。
   • 滑走路の端を横切る一列のライトはRAIL（Runway Alignment Indicator Lights）と呼ばれています。
   • また、滑走路のマークとサイドライトは白色ですが、誘導路のライトは常に青色であることにも注意してください。

パート8

空港コードと飛行管理コードを学ぶ

1. 航空音声学を学び、覚える。これらのフォネティクスは常に必要であり、いざという時に役立ちます。

   • ATCやその他全てのフライトサービスステーションは常にこれらの音声を使用します。
   • 自分で作らないで下さい。

   Aはアルファ
   BはBravo
   Cはチャーリー
   Dはデルタ
   Eはエコー
   Fはフォックストロット
   Gはゴルフ
   Hはホテル
   Iはインディア
   Jはジュリエット
   Kはキロ
   Mはマイク
   Nはノベンバー
   Oはオスカー
   Pはパパ
   Qはケベック
   Rはロミオ
   Sはシエラ
   Tはタンゴ
   Uはユニフォーム
   Vはビクター
   Wはウイスキー
   Xはエックス・レイ
   Yはヤンキー
   Zはズールー
2. 滑走路標識の勉強滑走路標識はとても重要で、すべてのパイロットはその意味を学ぶ必要がある。

   • 上の滑走路標識は、あなたが誘導路アルファにいることを示し、滑走路21（Runway two oneと発音する）に向かっていることを示している。そこにはILS（計器着陸システム）ホールド標識があり、その先にはランウェイホールド標識がある。
   • 両方のホールドサインで停止し（すでにクリアされている場合を除く）、滑走路21へ進む許可を得る必要がある。(どの滑走路に入る前にも、"Line-up-and-wait"（整列して待て）の指示を受けなければならないことをお忘れなく。
   • 疑問がある場合は、停止し、無線で連絡を取っている人に尋ねてください。

この記事はCC BY-NC-SAで公開されている「 How to Fly a Cessna 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。