セスナ172の着陸方法

あなたの航空知識を友達に印象づけましょう。飛行機の着陸はフライトの中で最も重要な部分です。安全に飛行してください！これらの指示は、あなたが左トラフィックパターンで着陸するためにタワー空港に近づいており、風が穏やかで視界が良好であることを前提としています。

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ATIS（Automatic Terminal Information Service）を受信し、管制塔に状況を伝える（緊急の場合）。 ATISは "Information alpha "などのコードを管制塔に伝えてくれる。その空港の管制塔または進入管制に連絡し、次のように伝える：

• "管制塔／進入管制塔名、航空機の尾翼番号、位置、高度、Landing with information whatever "ATIS" code you received above. "と伝えてください。管制塔から指示がある。 このガイドでは、X滑走路の左（または右）トラフィックを取り、45（使用滑走路への風下45度進入）で報告するよう指示されたと仮定する。(これは大まかな目安であり、管制塔が時々尋ねる具体的な情報が欠けている）。
  
  

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チェックリストで着陸前のチェックを行う。ブレーキチェック、アンダーキャリッジダウン＆ロック、ミクスチャーフルリッチ、フューエルセレクター（両方）、必要に応じてフラップ、（プロペラピッチ固定）、サクションインジケーティング、Oil Temps.(Ts&Ps)は緑、マスターはオン、マグは両方オン、(RPMが1500RPM以下の場合、キャブのヒートはHOTに)ハッチとハーネスはロックされ、ラッチされ、ランディングライトはオン。着陸許可。

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キャブヒートをかける。Carb.Heatをかけ、45°の進入角に達するまでにその空港のパターン高度に達するように降下する。45ではもう少し高くても良い。パターン高度は1,200フィート（365.8m）MSLとします。毎分500フィート（150m）で降下するようにしよう。その方が鼓膜に優しいだろう。

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上空45マイルに到着し、管制塔に上空45マイルまでの距離と高度を告げます。管制塔は着陸を許可するか、承認する。

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滑走路から1/4マイル（0.4km）に達したら、風下に向きを変える。 この時点で管制塔は着陸許可を出しているはずだ。 機体の速度は80から85ノットまで落とし、エンジンの回転数を2000rpm程度まで上げてください。

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風下の滑走路番号に近づいたら、キャブレターのヒートをオンにし、1500rpmまでパワーを戻します。対気速度が白い弧に落ちるまで機首を水平に保ち、フラップを10度広げる。外側の目視で75ノットになるようにピッチし、対気速度計で確認する。ラダーペダルで旋回を調整する。 横滑り＋失速＝スピン！

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滑走路のスレッショルドが45°後方に来たら、左旋回し、さらに10°フラップを立てる。これで対気速度は70ノットまで下がるはずです。旋回中はフラップを追加しないでください。 これで滑走路に対して垂直になった。平行滑走路がある空港では、平行滑走路に着陸の交通があるかもしれないので、ファイナルターンをオーバーシュートしないように特に注意してください。

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ファイナルターンフィールドができたら（エンジンが止まってもフィールドに着く）、次の10度のフラップを伸ばします（これも旋回が終わってから）。 着陸地点は静止しているように見えます。 ピッチを使ってアプローチスピード（通常60-70KIAS）を維持する。 パワーで高度をコントロールする。 対気速度を60KIAS以上に保つように注意するが、対気速度計に固執しないこと。 エルロンで横風を修正し、ラダーペダルで飛行機を滑走路の中心線に合わせます。

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地面から数フィート離れたら、静かにパワーを戻し、水平にします。 水平を保つには、ヨークの背圧を強くし、（横風の時はエルロンを強くする）。 タッチダウン後は、ヨークを完全に戻し、横風に必要な方に引いておく。 必要な場合のみブレーキをかける（フィールドの長さのため、または他の着陸交通を妨げないため）。 タキシングスピード（早歩きペース）になるまで滑走路のセンターラインを進み、最も近い誘導路でターンオフし、ホールドショートラインを通過するまで止まらないこと。

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着陸後のチェックを終え、管制塔から連絡がなければ、管制塔に連絡する。

この記事は、CC BY-NC-SAで公開されている " How to Land a Cessna 172 " を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。