ハイパー笑顔の作り方

ハイパーマイリングとは、エンジンへの負担を減らすことで燃費を向上させるドライビングテクニックのこと。運転方法を変えるだけで燃費を37％向上させることが可能なため、燃料費の高騰を背景にハイパーマイリングへの関心が高まっている。ハイパーマイリングのなかには、賛否両論があり、危険な可能性もあるものもあるが、この記事では、ガソリン代と経費を節約できる、より安全なテクニックに焦点を当てる。

ハイパーマイリングの戦略は、ガソリン車かハイブリッド車か、プラグインハイブリッド車か純粋な電気自動車かによって異なる。以下の提案の中には、あなたが運転する車のタイプによっては当てはまらないものもあります。

知っておくべきこと

• クルマとタイヤのメンテナンスが行き届いていることを確認し、トランクからクルマの重しになりそうな不要品を取り除く。
• アクセルは穏やかに、できるだけ惰性で、走行中は一定の速度を保ち、アイドリングは避けましょう。
• 高速道路では必要に応じてエアコンをオン・オフする。

パート1

ハイパーマイリングのための車のセットアップ

1. ハイパーマイリング用に車を整備する。整備不良やチューニング不良の車は、公害の重大な原因です。ハイパーマイリングをするしないにかかわらず、愛車をきちんとメンテナンスしなければ、こうしたドライビングテクニックは機能しません：

   • 車のチューニングを怠らないこと。チューニングの狂った車は効率が悪く、より多くの公害を発生させる。愛車の定期的なメンテナンスは、ハイパーマイルを楽しむための第一歩です。
   • 高性能スパークプラグを使う。先端がイリジウムの "パフォーマンス "スパークプラグのような高性能スパークプラグは、より大きな燃焼火花を発生させ、燃焼室での完全燃焼、より効率的な燃焼に貢献します。これにより、出力がわずかに向上し、燃費が改善され、排出ガスが低減されます。
   • メーカーが推奨する最も粘度の低いオイルを使用してください。推奨されている粘度よりも低いものを使用すると、危険な場合があります。燃えたり漏れたりするなど、クルマが「オイルを飲んでいない」場合は、化学合成油（およびATF）に切り替えましょう。化学合成油は、パワートレイン内部の摩擦を大幅に減らし、燃費と寿命を向上させます。同時に、オイル交換の頻度を大幅に減らすことができるため、オイルコストの上昇を補うことができる。
   • 非常に軽量な0W-20モーターオイルの使用を検討してください。軽量モーターオイルは、ポンピングが容易なため、エンジンの仕事量を減らすことができます。0W-20モーターオイルの使用は、エンジンの燃費を向上させるのに役立ちますが、エンジンの寿命を縮める可能性があります。
2. ハイパーマイリングのためにタイヤとホイールをメンテナンスしましょう。ハイパーマイリングにとって、正しくメンテナンスされたタイヤは非常に重要です。タイヤは車が路面に接する唯一の手段であり、タイヤが正しくメンテナンスされていないと、燃料効率が著しく低下します。

   • ホイールの調整とバランス。車のホイールは時々、不均等に磨耗していたり、加重がかかっていたり、アライメントが非常にわずかにずれていたりするため、効率が低下します。
   • タイヤの空気圧を定期的にチェックする。タイヤの空気圧が適正でない場合、過剰な空気抵抗が発生したり、路面との接触が不十分となり、燃費が大幅に悪化します。
   • 転がり距離や惰性走行距離を伸ばすためにタイヤの空気圧を上げすぎないこと。摩耗が進み、トラクションが失われる恐れがあります。極端な場合、タイヤが破裂して大事故につながる恐れがあります。
   • タイヤが正しく機能していることを確認してください。多くのハイパーマイリングテクニックでは、車間距離を変化させます。前のクルマを確認することは、安全上も効率上も不可欠です。
3. 車から荷物を出す。トランクのガラクタ」を取り除きましょう。重量が増えれば増えるほど、エンジンとドライブトレインが働かなければならなくなります。余分な重量を取り除くことで、効率が上がる。

   • 必要かもしれないものをトランクから取り除くのはやめましょう！スペアタイヤとタイヤ交換キットを車から取り出したせいで、不必要に長く整備工場に通うことになるよりは、走行距離が1～2％減る方が、時間的にも燃料的にもずっといい。

パート2

安全で効率的な運転

1. エンジンへの負荷を最小限に抑える。一般的に、速度を一定に保った方が燃費は良くなる。そのため、クルーズコントロールを使用し、制限速度以下で走行することがハイパーマイリングの重要な要素である。 しかし、実際に走行する地形に応じて速度を変えることも必要だ。

   • クルマは燃費効率を重視し、制限速度の地域基準に合わせて設計されている。
   • 走行状況に応じて安全かつ適切な速度で走行することで、ガソリンを節約し、車をより良く維持することができる。
   • スピードを出すとガソリンを多く消費し、頻繁に停止と発進を繰り返す必要があるため、ブレーキが余計に摩耗します。
2. できるだけ惰性で走るなど、ブレーキがないような運転を心がけましょう。運転中は、急ブレーキや急発進の必要がないように進路を考えましょう。注意深く惰性で走れば、加速しても巡航燃費が落ちないほどガソリンの使用量を減らすことができます。

   • 新型車では、ギアが入った状態でアクセルから足を離すと、インジェクターが完全に停止する。
   • クラッチを切ったり、ギアをニュートラルに入れたりして惰性で走らないこと。そうするとエンジンがアイドリング状態になり、ギアを入れたまま最小限のエンジン入力で惰性で走らせるよりも多くのガソリンを消費します。
3. 安全に惰性で走るように注意してください。惰性走行は、他のドライバーに煽られ続けると、イライラして大変なことになります。基本的な安全テクニックと常識を使って、安全な惰性走行を心がけましょう。

   • ブレーキを使えるように足を準備しておきましょう。急停止が必要な場合は、素早く反応できるようにしておきましょう。アクセルをできるだけ使わず、ブレーキを踏むか踏まないかがスピードをコントロールする主な手段です。
   • 交通法規を守ることは、ガソリンを節約することよりも重要だ。これは、コスト：ベネフィットの観点からも、単なる常識からも言えることだ。結局のところ、ハイパーマイリング中に事故に遭い、一時停止の標識を惰性で通過して500ドルの違反切符を切られ、さらに年間2,000ドルの保険料を支払わなければならなくなったら、ハイパーマイリングで節約した分をすべて食いつぶしてしまうことになる。
4. アクセルは優しく。アクセル」とは、エンジンに多くの燃料を送り込み、より速く走らせることからその名がついた。アクセルを緩やかに踏めば、ガソリン代が節約できます。

   • アクセルはゆっくり踏み込み、止まりそうなとき（赤信号や先行車のブレーキランプが見えたとき）にはすぐに上げて、あとは惰性で走れるようにしましょう。
   • 最近の車には、アクセルを踏みすぎるとペダルが「押し戻される」ものもある。
5. アクセルを踏まなければならないときは、素早くアクセルを踏んでください。燃費の良い車は、「勢いよく」加速した方が燃費が良い。そのような高効率車では、ゆっくり加速すると燃費が悪くなる。しかし、どんな加速でも燃費は悪くなるので、巡航（燃費抜群！）できるように加速はさっさと済ませること。
6. アイドリングは避ける。ほとんどの人は、渋滞中や信号待ちでどこにも行かずにただ座っているだけで、かなりの量のガソリンを浪費している。1分以上停車したらエンジンを切ることで、燃費を19％向上させることができる。

   • 寒冷地では、車のエンジンを切っておくと燃費が悪化し、さらに燃費が悪化する。前の2つのステップを踏んでいるのなら、どうせずっと穏やかに運転しているのだから、それをエンジンの暖機運転に使ったほうがいい。
7. ハイブリッドで "パルス＆グライド "で燃料節約パルス＆グライドは燃費を劇的に向上させるテクニックだが、周囲に人が少ない道を走るときに最適だ。

   • 「パルス」、つまり適切な速度範囲の高い方の速度まで加速する。これは、あなたのクルマの燃費／出力比のスイートスポットのいずれかを使って行う。プリウスの場合、このスポットは時速15マイル（約24km）と時速25マイル（約40km）で、ガスエンジンがクルマに動力を供給し、バッテリーを充電している時間に相当する。
   • 「加速の合間にアクセルを使って電気アシストをする。そのためには、どのような状況でどの程度アクセルを強く踏み込むかを知っておく必要がある。車の消費スクリーンを使ってフィードバックする。電気アシストの最大値に慣れれば、アクセルを踏む間隔が広がり、燃費がさらに向上します。
8. 坂道を上手に利用しましょう。一般的に、坂道はゆっくり上り、坂道は速く下ることを意味する。上り坂をゆっくり上ることで、坂を上るのに必要な以上のガソリンの浪費を防ぐことができる。下り坂を速く下れば、ガソリンの消費は少なくなり、エンジンパワーの代わりに使える貴重な勢いが生まれる。坂の少ない地域でこの2つを組み合わせれば、燃費はずっと良くなる。

   • 下り坂では、少ないガソリンで速く走ることができる。そのため、ペダルを完全に踏まないで、通常より少し速くなるまで使うこと。
   • 下り坂をうまく利用しましょう。例えば、坂を下ってきて、坂の下で赤信号に直面したとき（坂が水平になるところ）、信号のかなり手前で止まるようにして、再び動き出すときに残りの下り坂を利用できるようにする。
   • 上り坂での停止は避ける。坂道での停止状態からの発進は、燃費の面で最悪のシナリオです。エンジンは車の重量と戦っており、さらに重力による下り坂での加速も加わっています。坂の頂上で停止するか、安全な場合は坂を登る前に停止しましょう。
9. 可能であれば、大型車からの引き離しを検討すること。自動車は走行中に、後方に乱れた密度の低い空気の航跡を作ります。ドラフティングとは、この乱れた空気の中を走ることであり、静止した空気の中をただ強引に走るよりも空気力学的にはるかに効率的である。ドラフティングを行うかどうかは、慎重に検討する必要がある。

   • ドラフティングには細心の注意を払うこと。ドラフティングをしていると、目の前の道路よりもドラフティングをしているクルマに集中してしまうかもしれません。ドラフティングの際は安全な車間距離を保ち、周囲の交通に注意してください。
   • トラクター・トレーラーからのドラフティングは効率的ではありません。風の抵抗を減らすためにトラクタートレーラーや "ビッグリグ "からドラフティングすることは、通常、意味がありません。せいぜい、トレーラーの後方からトラックの2秒後方（時速60マイルで176フィート）にとどまったとしても、燃料節約効果は10％未満です。
   • トラクター・トレーラーの後方からのドラフトは非常に危険である。より実質的な節約を得るために必要な距離は、安全のためには近すぎる。トラックは非常に重く、それに伴いハンドリングも難しい。トラックに対して最も安全な場所は、トラックの隣以外である。トラックのリアエンドはかなり高い位置にあることが多いため、小型車は車体の高い位置にぶつかりすぎて衝突を安全に吸収できないことがある。また、尾行中にタイヤが吹っ飛ぶと、フロントガラスに向かってトラックのタイヤ痕が投げつけられ、フロントガラスを突き抜けて大怪我を負ったり、死に至ることもある。トレーラーやトラックのタイヤはまた、あなたの車に深刻な損傷をもたらす可能性のある小石や他の道路の破片を投げることがよくあります。

パート3

ハイパー走行中の空調管理

1. エアコンの使用は高速道路だけにしましょう。エアコンは空気から熱を取り出すために多くのエネルギーを消費し、1ガロンあたり最大数マイルを吸い上げる。しかし、窓を開けると空気抵抗が生じ、車全体の空気の流れが乱れるため、効率も低下する。このため、エアコンを使う意味があるのは、窓を開けることによる空気抵抗の増加よりも安い場合だけだ。

   • エアコンは通常、時速約45マイル（約72km/h）以上の高速走行では、窓を開けるよりも効率が高い。エアコンなしの空調システムの換気扇は、エネルギー消費はごくわずかだが、弱く、エンジンの熱を持ち込む可能性がある。静かで、涼しく、風もある、両方の長所を最大限に生かすには、無理のない範囲で窓の開口部を調節し、小さな開口部から効率的なクロスフローや爽やかな渦に空気を誘導する。
   • エアコンを使うか窓を開けるかについては議論があるが、筋金入りのハイパーマイラーたちは、窓を閉めてエアコンを切っても涼しくいられるように、氷水を車内に持ち込んでいる。
   • オートエアコンが最も効率的に機能するのは、最も低いファン回転数で最も冷たい温度に設定したときである[要出典]。
2. 効率を最大化するためにエアコンを循環させる。どうしてもエアコンを使わなければならないような暑い気候に住んでいる場合は、エアコンを常にオンにしておくのではなく、オンとオフを切り替えてみてください。 エアコンをオフにしてファンを送風すると、数分間は冷風が吹き続けます。空気が暖かくなり始めたら、空気が再び冷たくなるまで数分間エアコンをつけ直し、再びエアコンを切る。

   • エアコンを循環させる効果は、車種によって異なります。一部の車種では、エアコンは強弱をつけられるようになっており、弱にするとファンや混合気の使用量が減る場合がある。
   • 特に、単純なファンスピード設定やファンスピードを調整するための硬いダイヤルではなく、多くの電子制御やサーモスタットを備えた空調制御システムを継続的に調整することに注意すること。 車内の奥深くにあるサーボが死んでしまうことがあり、交換には多大な労力を要する。
   • 通常のガソリン車（およびその他の内燃車）のエンジンは「廃熱」をたくさん作るので、好きなだけヒーターを使おう。
3. コンバーチブルに乗るなら、特に高速道路ではコンバーチブルトップを閉めておくこと。コンバーチブルのオーナーは、コンバーチブルを開けることが基本的にコンバーチブルを持つ意義のすべてだと主張するかもしれないが、コンバーチブルトップを下げると燃費が大幅に悪化する。車内が大きく開いているため、空気抵抗が大きくなり、走行中により多くの空気を押し込むために車の動きが悪くなるのだ。

パート4

ハイパーマイリングのための計画と思考

1. 燃費効率を考えてルートを計画する。さまざまなルートから選べる場合は、停車回数が最も少ないルートを選びましょう。停車して行き止まりから再び発進するのは、ガソリン代が非常に高くつきます。

   • 1回の旅行で何度も立ち寄る場合は、一番遠い目的地に最初に行き、残りの立ち寄りは帰りにするように計画する。最初に一番長い距離を走ることで、残りの行程のために車を暖めるのに十分な時間を与えることができます。短い行程を最初に走ると、（各行程が短いため）車を暖めるのに時間がかかります。エンジンは暖まるまで効率的に作動しないので、一番長い距離を最初に走ると燃費が良くなる。
   • 田舎道は、止まる（進む）必要があまりなく、（高速道路のように）アクセルやブレーキを踏んで乗り降りする必要がないので良い。急な上り坂や下り坂も燃費に影響する。
   • 傾斜のある道路を走る場合は、どこで完全に停止すべきかを考えておくと便利です。
2. 出発しやすいように駐車する。入り口に近い完璧な場所を探す代わりに（特に歩行者がいたり、他のドライバーがスポットから出たり入ったりしていると、ストップ・アンド・ゴーを繰り返すことになる）、入り口から離れた場所に車を停める。

   • 車を発進させ、エンジンが冷えているとき（最も効率が悪いとき）、車を回転させることなく重力を利用できるように、最も標高の高い駐車場所を探し、表向きに駐車する。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Hypermile 」を改変して作成されました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。