クルマの運転と同じように、ボートの操縦にも "交通ルール "がある。海上道路を走っているとよく遭遇するのが、漁船の周りを航行する場面だ。どうすればいいのか?誰に通行権があるのか?幸いなことに、漁船を追い越す際には明確なガイドラインがあります。ここでは、漁船を追い越す方法、海上交通ルール、その他のよくある追い越しシチュエーションについて説明し、あなたの海軍のノウハウを完成させます。救命胴衣を着用し、錨を上げて出航です!
知っておくべきこと
- 左舷から追い越し、2回短く鳴らして合図する。そうでない場合は、右舷側を通過する際に1回短く鳴らす。
- 作業員や釣り糸の邪魔にならないよう、漁船とすれ違う前には航跡を消すために速度を落とすこと。
- 漁船に十分なスペースを与えるため、少なくとも100ヤードの間隔を空けて追い越しますが、無理のない範囲で幅寄せしてください。
- 釣り糸や網を張っている漁船は、通行権に関して最優先される。
追い越し
-
左舷側を通過し、短く2回鳴らして合図する。可能であれば漁船の左舷側を通り、クラクションを2回(それぞれ1秒程度)短く鳴らしてから操船しましょう。何らかの理由で左舷側を通れない場合は、右舷側を通るつもりであることを1回だけ短く鳴らして合図する。同じホーンが鳴れば、追い越しが許可されたことを意味する。
- 同じホーンが鳴った場合は、追い越しが許可されたことを意味します。異なるホーンが鳴った場合は、何らかの理由で漁船が追い越しの準備ができていないことを意味します。相手の準備が整うまで待つか(その間に無線で連絡を取る)、別のルートを探す。
- 国際ルールでは、左舷パッシングの場合、2回の長い(4~6秒)ブラストと2回の短いブラストが必要です。右舷パッシングの場合は、2回のロングブラストと1回のショートブラストで合図する。
-
ノーウェイクスピードまで減速する。漁船のラインや網、魚の邪魔にならないよう、航跡を消す速度まで減速する。 この速度は船によって異なるが、航行中に自分の船の後方の水の乱れを観察すれば簡単に見つけることができる。
-
漁船には少なくとも100yd(91m)の間隔をあけましょう。停泊している漁船や停泊中の漁船は、水面上または水面直下で、船から釣り糸や網を伸ばしていることが多い。絡まるのを避けるため、最低でも100yd(91m)の間隔を空けて通過すること。
- また、プロペラで釣り糸や網を挟まないよう、ボートをニュートラルにして通過すること。
通行権の理解
-
釣り糸を張っている漁船が最優先される。これらのボートは「操縦性が制限されている」と言われ、衝突を避けるために自分でできることは限られている。また、この状況では「追い越された」船とみなされる。そのため、衝突を避けるための措置を講じるのは、他のすべての船の義務なのだ。もし衝突が起きても、漁船は法的責任を取らない可能性が高い。
- 通行権の優先順位は以下の通り(優先順位の高いものから低いものへ):
- 他の船に追い越される船
- 商業用の曳航船や操縦に制限のある船
- 航行中または無動力の船舶(モーターのない船舶)
- 操縦可能な動力船
- 通行権の優先順位は以下の通り(優先順位の高いものから低いものへ):
その他の追い越し状況
-
追い越し 両方の船舶が動いている場合、追い越される船舶が進路を確保し、対応しなければならない。また、追い越される船は、追い越される船が安全に操船できるように進路と速度を保たなければならない。
- 海上でのやりとりでは、進路と速度を維持する船を「スタンドオン」と呼ぶ。行動を起こす船は「ギブ・ウェイ」船と呼ばれ、スタンドオン船に配慮して安全に行動する責任がある。
-
進路の交差 2艇の進路が交差する場合、右舷の艇が進路権を持ち、進路と速度を維持しなければならない。左舷の艇は右舷の艇の後方を通過するために進路と速度を変更しなければならない。
-
真正面からの出会い 2隻の船が互いに真正面から向かって進んでいる場合、左舷側ですれ違うことが期待されている(すれ違うときにそれぞれの船の左側が互いに向き合うように)。左舷側を通過するときは、両船は1回のショートホンクの合図をする。
- 左舷側ですれ違うことができない場合は、右舷側ですれ違い、2回のショートホンクで合意する。
-
衝突を避けるために必要な行動は何でもとること。ルールを理解していない未熟なスキッパーに遭遇した場合や、視界が悪い場合など、型にはまった、あるいは標準的でない操船が必要な場合もある。このような状況では、たとえ標準的な海事ルールに反していても、衝突を避けるためにできるだけ早く行動を起こすこと。
- 視界が悪いときは、クラクションを頻繁に鳴らして他のボートに自分の存在を知らせましょう。
コメント
最新を表示する
NG表示方式
NGID一覧