水戸線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
管轄、直流電化の駅となっている。余談ながら、この駅と連結していたビルにはイズミヤやドン・キホーテが入居していたが、既に閉店済である。小田林…単線駅その1。ここから茨城県に入ると同時に水戸支社管轄となる。駅名は「おたばやし」なのに地名は「おだばやし」という不思議な駅。結城…結城市の
管轄、直流電化の駅となっている。余談ながら、この駅と連結していたビルにはイズミヤやドン・キホーテが入居していたが、既に閉店済である。小田林…単線駅その1。ここから茨城県に入ると同時に水戸支社管轄となる。駅名は「おたばやし」なのに地名は「おだばやし」という不思議な駅。結城…結城市の
は9.5往復程度になる。洞爺世界サミットも行われた洞爺湖の最寄駅。もっとも湖に行くにはバスが必要であるが…。因みにこの駅から有珠駅まで最初の単線区間となる。また、寝台特急「トワイライトエクスプレス」が北海道で最初に旅客扱いを行う駅でもあった。北入江(信)線内唯一の信号場。貨物の脱
の平均通過人員で見ても白新線の方が10倍近く多くなっている。日本海側を走る為か、冬季は羽越本線共々強風等の悪天候で遅延や運休が多く発生する。単線区間は越後線同様複線化を望む声が聞かれる事もあるが、やはりJRの経営方針(用地買収をしない等)のためか実現可能性は低そう。阿賀野川橋梁は
る。一方で、JR東海側も伊勢志摩方面のアクセスを強化し、快速「みえ」を創設して遅れていた時間を取り戻しつつある。とはいってもJR東海側は所々単線区間が残っている状態の為、全線複線化されている近鉄に大きく差をつけられている。え、加茂～亀山間？ 知りません。これらの経緯から山陰本線同
由で下関駅までと可部線経由であき亀山駅まで、東側は岡山駅まで乗り入れている。元山陽本線のバイパス路線、瀬戸内海沿岸を走る、乗り入れ路線が多い単線等、同じような経緯を持つ赤穂線と比較されるが、特急や乗り入れ本数及び高速化はこっちの方がはるかに勝っている。ただ車両面では大敗していた…
グ一覧高山本線(たかやまほんせん)とは、岐阜駅と富山駅を結ぶJR東海・JR西日本の路線である。路線記号はCG。*1概要本州の「本線」では唯一単線非電化の地方交通線となっている。その昔電化計画があり、起工式まで行ったにも関わらず沿線に420本の架線柱が設置された時点で工事が中止とな
あり、ラインカラーもそれに因んで桃色である。同じく岡山駅発で総社駅を通る伯備線より運行距離が6km短い為、早く着くかと思いきや実際は非電化・単線 VS電化・複線路線では速度で敵わず伯備線経由の方が早く着いてしまう。この事から見ても分かる様に地域間輸送路線というよりも沿線に吉備津神
A. 単線とは、鉄道の線路が1本だけで、反対方向の列車を同じ線路で運行する区間のことを言います。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E7%B7%9A
けど、アニメで町興しっても、なんか迷走してるのよなあ。 -- 名無しさん (2014-01-03 19:11:00) タグの「非電化」「単線」「赤字路線」の並びに言葉にできないなにかを感じた -- 名無しさん (2014-01-03 19:40:43) 氷見市民的には氷見
線である。概要静岡県島田市の金谷駅から、同県榛原郡川根本町の千頭駅までを一級河川大井川に沿って走る総延長39.5kmの路線で、全線直流電化で単線。大井川の奥地は林業が盛んで、かつ電源開発、つまり発電用ダム建設に有望と見做されており、元はそれらを目的とした路線であった。蒸気機関車の
野県:篠ノ井～長野間新潟県:直江津～新潟間の3区間となり、それぞれの県で独立することになってしまった。国鉄時代から重要な幹線だっただけに元々単線区間が少なく、その単線区間が全部移管された為に全区間が複線となっている。因みに全国の鉄道でこうした分断路線になっているのはJR九州の筑肥
複数の鉄道路線と接続する通勤路線として発達し、徐々に複線化が進められた。全線複線化は未達成(※2020年3月14日現在)で、春日部～運河間は単線区間となっている。東京スカイツリーの実現後は「住宅を中心に沿線開発が進み、今後も利用増が見込める路線」に位置付けられ、活性化が図られる事
タウン「南海美加の台」への最寄り駅として1984年に開業。橋上駅舎の上に駅の出入り口とバスターミナルがあるという珍しい構造となっている。実は単線時代に存在した「加賀田信号場」と同じ位置にあり、複線化完了の際に信号場が廃止された約半年後に当駅が開業するという、事実上の駅昇格という経
離れている。最上…鳴子温泉～新庄間で唯一列車交換が可能な駅。最上町の中心駅。瀬見温泉…同名の温泉最寄り駅。南新庄…この駅の南側から奥羽本線と単線並列となる。しかし、奥羽本線側にはホームがないため乗換不可。因みに、1915年から1944年まで…単線並列。この時点ではまだ駅はない。
複線化の計画はなくなりました。太平洋戦争終戦後の昭和45年、電化の際に新しいトンネルを利用して工事が進められましたが複線化は行われず、線路は単線のまま電化となりました。つまり、トンネルだけ新しくなって線路は単線のまま現在に至ります。旧両城トンネル呉駅と川原石駅の間（大歳神社の下）
R武蔵野線。その間にあるJR川越線＆東武野田線の３つのラインのみで後はバスしかない。３本もあれば十分なように見えるが…… ・秩父鉄道→オール単線 本数極少数 ・川越線＆野田線→どちらも一部を除いてほぼ単線 本数少ない 会社が違うので当然乗り換え必須(大宮駅)川越線は川越で運転系統
より、相武電鉄は相模原急行と小田原急行(小田急)の2路線に乗り入れるようになります。・1928年9月16日 淵野辺 - 上溝- 愛川線久所間単線開業（設置駅：淵野辺、相模原、丸山、上溝、相模四谷、久所）・1929年8月1日 鶴川- 淵野辺間開業（設置駅：鶴川、鶴川本町、図師・忠生
とで御殿場線に改称になった。しかし、実際には東海道本線の支線扱いすら受けない田舎のローカル線に降格したも同然で、戦時中には今まであった複線も単線になるなど、沿線は大きな打撃を被っている。一方、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）時代の1955年10月1日からは、片乗り入れではある
で行われていたが、成田スカイアクセス開業に伴う高砂駅東側の踏切の遮断時間短縮のため、翌5日から同駅の金町線ホームが高架化されたため、高砂方が単線並列（但し1本は入・出庫線）となり、早朝と深夜を除くほとんどの時間帯で列車交換が行われるようになった。金町方は現在も単線となっている。駅
の駅。茅野…特急が全列車停車する茅野市の代表駅で八ヶ岳と諏訪大社上社の玄関駅。飯田線はこの駅まで乗り入れてる。普門寺信号所…ここから岡谷まで単線区間となる。上諏訪…ほぼ全ての特急が停車する諏訪市唯一の駅。霧ヶ峰などの観光の拠点。ホームに無料で入れる足湯がある（かつては温泉だった）
の鉄道路線である。概要[]路線データ[]路線距離（営業キロ）:182.0km軌間:1067mm駅数:29（起終点駅含む）複線区間:なし（全線単線）電化区間:なし（全線非電化）最高速度:85km/h駅一覧[]全線錦島県内に所在線路（全線単線）…◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不
9;です')問題：下は播但線のデータです。①ディクショナリ型で表しなさい②始点を表示しなさい③今年開業から何年目かを表示しなさい④「単線 : True」を追加しなさい⑤「○○は○○です、△△は△△です」というデータの一覧を表示しなさいbantan = {'名称&#
A. 単線並列とは、鉄道の線路が複数並べられているが、複線の機能を持たないものを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E7%B7%9A%E4%B8%A6%E5%88%97
時40分ごろ、群馬県の湯桧曽～土合間上り線（旧線）に近い国有林が崩れ出し、13時10分に運転中止。崩壊は同夜まで続き、上越線は夜から下り線で単線運転を始めたが、特急などの運休が続出。復旧は5月末の見込み。 （上り線復旧5月26日）なお､この事故で線路下の住宅5棟が全壊、3棟に土砂
かない都市へのアクセスにかかっているのであれば、できるだけ早くその都市に列車を配置し、そのルートを確保すること。例えば、ラスベガスには2本の単線しかない。つまり、その都市に最初に到着した人が、その都市をほぼ支配していることになる！ルートの始点と終点を早めに取る。ゲーム終盤でチケッ
風への対策として編まれた垣が特筆すべき景観であるが、過疎化が進んでいる。山が海岸にせり出してきて久羽トンネルを越えるとにわかに高度を上げる。単線の滝越トンネルを前に、スイッチバック駅である海水浴場駅があるが、滝越トンネル以外の複線化が達成化されて本数の増加した今、停車するのはここ
近の新横浜駅まで至る予定でしたが、本厚木から先は実現せず未成線となっています。南北方向の路線で需要もあまり多くないため、相急線では唯一全線が単線で全列車が4両編成の各駅停車で運転されていて、臨時列車を除き相武線からの直通電車や優等列車もないのが特徴です。路線データ・会社 相武急行
記号 AK・全長 13.9km・駅数 8駅(本上溝含む)、7駅(本上溝除く)・開業 1928年9月16日・線路数 複線(本上溝 - 愛川)、単線(愛川 - 半原)開業等沿革・1928年9月16日 相武線淵野辺 - 上溝- 久所間単線開業（設置駅：淵野辺、相模原、丸山、上溝、相模四
急管理のため、自社管理駅のみでは17駅または16駅）・開業 1967年3月1日・線路数 複線（相模中野 - 青野原、山中平野 - 富士山）、単線（青野原- 山中平野）駅一覧 駅名 総距離 駅間距離 備考 相模中野駅 0.0 -
ら大きく左に曲がって第二亀川橋梁を渡ってきた短絡線が合流すると、蒲屋橋駅。ここから400ｍに亘って複線区間となるが、蒲屋橋駅場内扱いである。単線に戻り、しばらくすると山がせり出して右側にしばらくオーシャンビューを楽しめる。原浜田駅は歴史前身の三ヶ嶋軽便鉄道は、片の浜温泉への観光と
分もあり、久羽側を回らない塩比新線の建設が始まる。戦時中に完成することはなかったが、終戦による中断を経て1958年に塩比トンネルの完成により単線での暫定開業を見た。比塩第二トンネルの完成も目途が立っており、北山本線の名を譲った久羽回りルートは全国でも珍しく民間への返還が行われた。
ら進路を北西に変え、樽湯方面へ繋ぐ構想が存在する。また、天7丁目から分岐している支線は来海方面へ伸ばす計画があるが、天7丁目～西風城の区間が単線であることがネックとなっている。路線(主要駅のみ)竜球-だだちゃ温泉郷-舛添-宮木江-天7丁目-海西天7丁目-西風城海京鉄道もともとは茶
またぐとあります。呉線の線路に沿って伸びる歩道がかつての呉海軍工廠引き込み線の線路です。橋梁呉海軍工廠引き込み線唯一の遺構線路は堺川の手前で単線となり、この橋梁を渡って呉海兵団の横を通り下士官兵集会所の前へ続きます。線路はすでに剥がされていますが橋梁とレンガ造りの塀が残っています
・比女川駅経由過去戦時中（帝国鉄道庁貸与後）比女川～塩通間は北山本線の一部として運行された。羽場（現・久羽口）～稲田町は久羽臨海鉄道となり、単線での運行となった。軌道線から引き継いだ２編成を通勤用で運用した。羽場～城大手間はもう単線を帝国鉄道庁に貸し出し、貨物線とした。各工場に近
上野にも設置してほしいという東京都台東区案調査の一環として、台東区ルートの測量を始め上野駅設置の可能性が強くなった 近畿日本鉄道伊賀線 単線自動化およびATS使用開始 7/14 国鉄がグリーン・Ａ寝台料金の値下げを発表 7/16 磁気浮上実験車（リニアモーターカー）宮崎実
1日は42ヶ所の追加発表があり,全線の99％で158ヶ所となった 東海道線牧の原トンネル上り線改築工事完成 6/8 牧の原トンネルほ単線並列型で上り線が明21・下り線が明34の建設と、老朽化が著しく昭50・6に下 り線の新トンネルを建設、その後旧下り線トンネルを改築し上
rr;48℃）になり、レールが張り出し11両目から正常に運転できなかったため。 この事故で、東北本線は上下線とも不通、17時過ぎから下り線で単線運転、この影響で特急30本、急行15本、その他計76本が運休 中村線土砂崩れで貨物が脱線 5/17 10時52分ごろ、高知県中村
との株の持ち合いを行っており、京阪電気鉄道や京成電鉄をその主要株主として部分的業務交流を行っております。運用路線 ヤソウ本線…単線をひた走りホッカイドーの端まで進む路線 テハコダ本線…周りに温泉やスキー場がある町と町を結ぶ路線 ガルツ海峡線&helli
ン水族館(ナリモン線)・駅数本線58駅シマトク線23駅イラス線4駅ナリモン線2駅合計87駅・路線記号SG・線路数複々線(ゴマント〜メンゴ間)単線(イラス線全線)複線(その他区間)・軌間1067mm・電化方式直流1500V 架空電車線方式・閉塞方式複線自動閉塞方式・保安装置ATS-
タ線が形成されていた。稲田町駅を出発するとすぐに併用軌道に入って街中に入る。当時は道幅がかなり狭く、数度のの右左折を経て堀端通に侵入するまで単線区間である。堀端通では北国物産館や正教会など北側に開かれた国際色を感じることができた。羽場城の外堀の東側を南下し、姫川が見えてくると城南
水浴場前信号場（かいすいよくじょうまえしんごうじょう）は比女川県久羽市隠レ浜に所在する久羽電鉄の信号場。滝越トンネル東方に存在し、滝越駅方が単線、御堂駅方が複線の複線始終端形信号場である。
決を図っている。多くの人間と後述の存在はバスや鉄道、自転車などを主に用いる。大きな集落には鉄道が存在し、集落ごとを結んでいる。すべての路線が単線ながらも直流電化されており、一部の列車は Level 20 η や Level 77 η や Level 77.1 η や The Ba
1.2 きかんしゃトーマス2 登場3 玩具4 メモ5 画像歴史汽車のえほんファーカー機関庫は、トーマスが支線を貰った1925年に、赤レンガの単線機関庫として建設されました。1951年にふとっちょの局長がトビーとヘンリエッタとエルシーを買収した際とパーシーがティドマスから転属された
しえき）は塩通県三ヶ嶋市渡辺に所在する久羽電鉄片の浜線の駅。蒲屋橋駅と原浜田駅の間の区間は複線となっているが、当駅西側で合流し当駅は築堤上の単線棒線駅である。東側の堤防道路に面して入り口がある。屋根とベンチのみの簡素な構造である。当駅利用者については車掌が車内で検札する。すぐ東側
れた。一方で久羽口・久羽港間のみが残された塩通鉄道は本社を久羽市に移動させ、久羽電鉄と改称した。ローカル輸送に徹し、苦難の日々が続いた。戦後単線で開業し、多くの列車がこちらに移動し、翌年新塩比トンネルの開業で北山本線の名称は移動し、の指定が外れ、三ヶ嶋経由は三ヶ嶋線と改称されるも
分岐はもっとも制限速度が掛からない長いものとなっている。【設定変更前 車庫は塩害のため断念】概要すぐ西は県境を越える滝越トンネルは線内唯一の単線区間であり、当初は信号場として開業した。塩久鉄道開業時に坤江車庫が開設され、社員寮を中心に一時期は本社もここに置かれていた。レジャーブー
。開駅記念碑2代目川原石駅が営業を再開した際に記念に建てられた碑川原石踏切2代目川原石駅に隣接する小さな踏切駅に隣接して踏切があるのが昭和の単線駅という感じですが、この踏切は現在も使われています。川原石駅こちらは平成11年に建設された現在の川原石駅列車の行き違いができるよう駅構内
ネルが第21シーズンで再登場した際、トンネルポータルは前シーズンのCGモデルを流用しているため、原作や模型期とは異なる形をしています。また、単線から複線に変わっています。画像ThomasGoesFishingRS4.PNG汽車のえほんThomas%2CTerenceandtheS
/142023/01/042022/12/252022/12/212022/12/172022/12/12線路・駅の規格■線路 線路の種類：単線■駅 駅の機構はシンプルに「非アクティブの加速レール」でお願いします。 直感的で駅のスルーも簡単、初心者の方にも分かりやすいです。 ■分
A. 北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の新登川トンネルは、胆振総合振興局と上川総合振興局を結ぶ単線の鉄道トンネルです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E7%99%BB%E5%B7%9D%E3%83%88%E3%83%B