床下機器(鉄道車両) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
になったので離線は減ったが、やはり低速域でしか使えない方式である。○Yゲルポールの先端をY型の金属パーツに交換したなんちゃってビューゲル。○パンタグラフ今の電車では最もメジャーな集電装置。名称が製図に使うパンタグラフに似ていることからこの名がつけられた。尤も今ではパンタグラフと言
になったので離線は減ったが、やはり低速域でしか使えない方式である。○Yゲルポールの先端をY型の金属パーツに交換したなんちゃってビューゲル。○パンタグラフ今の電車では最もメジャーな集電装置。名称が製図に使うパンタグラフに似ていることからこの名がつけられた。尤も今ではパンタグラフと言
まった。また車体を平滑化するため、引戸からプラグドアに変更した。これについてはあまり意味がなかったらしく、後年の増備車では引戸に戻っている。パンタグラフは初期車では16両編成で3基に削減された。これは電動車ユニット同士を特高圧引通線で接続したことで実現出来たものである。パンタグラ
そのため、他のシンカリオンとは違って武器は持たないが、状況に応じて借り受けて使用することも可能で、第26話ではH5と800から武器を拝借し、パンタグラフアローでカイサツソードを射出している。また、一騎打ちでは機体性能を最大限に発揮するため、周囲の僚機や捕縛フィールドへの被害を抑え
設置するユニット方式を採用。これも在来線では当たり前に使われている技術。理論上の最短編成両数は2両だが、営業運転では4両編成が最短であった。パンタグラフは小型の下枠交差形であるPS200形を使用。ちなみに歴代新幹線電車で最もパンタグラフの使用数が多い車両(16両編成において8台)
車両への取り付け今回取り付けるパーツは二つで、フォークには調整可能なシングルショックフォークと、後付け不可なリアサスの代わりとして効果の高いパンタグラフ式サスシートポストを採用しました。サスシートポストは一部の特殊な形状を採用した物を除き、シートチューブ径に対応した太さの製品をポ
のシンプルなロゴが輝く。パンタクラフは5、13号車の博多寄りに設置され、曲線的で長大なカバーに覆われている。WPS204という形式を持つこのパンタグラフはT字型をした独特なモデルで、｢翼型パンタグラフ｣と呼ばれる。これも騒音に考慮した構造で、支柱部分にはフクロウの羽を参考にしたギ
ト端末を持っている。衣装は襟と袖がヒラヒラしており、よく目立つ。。地下鉄車両モチーフなので腰にリングが付いているが、銀座線は第三軌条方式*2パンタグラフは付いておらず靴に集電靴が付いている。秘書のような出で立ちで、真面目な印象を受ける。その見た目通り厳格な性格であり、仕事にも真面
一転、ビジネス向けの車両になっている。製造数は70両とNSEに次ぐ多さで、座席数は578名とMSEと並んでロマンスカーNo.1を誇る*13。パンタグラフがシングルアーム形になった初のロマンスカーでもある。塗装・機能オレンジや赤をベースに白・グレーなどで塗り分けられたデザインがメイ
は4人用座席として使われる関係で下段の幅がA寝台に匹敵するほど広く、ちょっとツウなお客は電車3段の下段を指名買いしていた。もっとツウなお客はパンタグラフの下のボックスを指名買いしていた。これはパンタグラフを搭載する場所だけ屋根が切り下げられており3段寝台が設置できなかったから。中
、両先頭車がT車になるようユニットは背中合わせで連結される。VVVF制御装置は1ユニットに3台搭載され、2両のモーター車に分散して搭載する。パンタグラフはシングルアームパンタグラフとし、カバーは碍子の部分だけを覆う小さなものに、その横に遮音板を設置した。屋根上の高圧引き通し線はユ
れ、上空から一方的にシンカリオンを攻撃。その後、飛行能力を持つ800とそれに強引に抱え上げられたE5が攻勢に出て*25、800との空戦の末にパンタグラフアローで撃破された。このように、登場から撃破まで一度も捕縛フィールドで捉えることが不可能だった初めての巨大怪物体。第65話にて、
れば整流兼制御用のサイリスタ回路を「インバータ」として使うことにより交流回生ブレーキも実現できるが、100系にはそこまでは搭載されていない。パンタグラフの台数も0系に比べて削減された。電動車の両数をカットした分はもちろんだが高圧引き通し線、乱暴に言えば延長コードのようなもののおか
車」が指す通り気動車だが、厳密に言えばディーゼルエンジンをモーターでアシストするハイブリッド方式。ただし電力は蓄電池によって賄っているため、パンタグラフは付いていない。豪華な設備を搭載していることから｢キイテ｣｢キラ｣｢キサイネ｣といった他の形式には見られない独特の形式記号を持つ
なり、マイナーチェンジを繰り返しながら近畿エリアと岡山地区に投入された。総生産数は926両。しかし、安全性の向上に限界があった事、下枠交差式パンタグラフを始めとする機器類の調達が困難になった事などから、2010年に登場した後継の225系に託し、2008年度製造分を以って製造を終了
同時期に登場した。Mc-T-M-Tcの4両編成で、1993年から1997年にかけて28両が投入された。6621Fと6622Fは電動車に2基のパンタグラフを搭載していたが、6623F以降と同様に母線を引き通すことで1基に減らしている。その際に6621Fから捻出された2基のパンタグラ
口が異様に大きく開いているが……横から見えないのか？は気にしたら負け*2靴には新幹線のノーズを思わせるスニーカーを履き、動きやすそうな装い。パンタグラフはシングルアーム式の大型のもので、頭越しに僅かに覗く支持アームとホーンが赤紫に塗られているのが印象的。純新無垢な笑顔が眩しい、活
車両である。シュトゥットガルト市電の起終点駅はループ線になっており、折り返す時にはループを通って編成丸ごと方向転換する方式だったため運転台はパンタグラフのある車両にのみ設置され、ドアも進行方向右側*2にのみ設置されている*3。前面部の造形は前後で同じ。シュトゥットガルトは丘陵地帯
書などに掲載されていたこともあり、一部の乗客やマニアが勝手に座席から転換してしまうケースもあり、後にロック機構が追加された車両がある。なお、パンタグラフのあるモハネ580・582では、パンタグラフの真下に相当する区画のみ寝台が2段になっていた。寝台の幅は上段と中段が70cm、下段
第2編成は接岨峡・寸又峡温泉をPRするオリジナル塗装となっていた。大井川鐵道入線にあたり前面部には六角形の行先表示板が取り付けられ、連結部のパンタグラフが撤去されたりしたが2017年以降は南海時代と同様の○の中に｢急｣のヘッドマークを取り付けられるようにしたり連結部のパンタグラフ
きく変わってミニスカート+Tシャツの上に黒いベスト、スカートの下にはグレーのタイツ。小さな身体にはかなり大きめなループタイは姉とお揃い。またパンタグラフはシングルアーム式になっており、ここも菱形パンタグラフの姉とは違う点。小柄な体格に比して意外と「ある」。さすがに姉ほどではないが
車に用いられる車両で、運行期間にはのれん等の装飾がされ、イベント専用車両となる。吊り掛け駆動方式の車両で、独特の音が楽しめる。集電装置がZ型パンタグラフという路面電車らしい物だったが、2020年に最近のものであるシングルアーム式に更新された。レトロな外観とのギャップが凄い。モ35
を動かす方式が検討され、実際に試作車も作られたが、オイルショックの影響で石油価格が高騰したため量産車は発電所から供給される電気を架線に流し、パンタグラフで車両へ取り込む一般的な電化方式へ変更された。1981年9月にパリとリヨンを結ぶ路線が開通し、最高速度260km/hでの営業運転
数派。多くの者には耳に車輪型のモジュールがあるが、これは空中で体制を制御する装置。また、架線集電式の電車・機関車がモチーフの場合主に背中からパンタグラフが生えているがこれは磁力で浮遊している。そのため背中の露出に関係無く付いている。着脱は可能だが無理に引っ張ってはいけない。他にも
は廃止された。使用車両207系・321系どちらも4ドアのロングシート車である。JR東西線には剛体架線という特殊な架線が用いられており、通常のパンタグラフを1基しか使用しない方式では離線しやすくなる等の問題があるため全てパンタグラフを2基搭載し、2基とも使用している。また、地下路線
車凡例VVVF -主制御装置SIV -静止形インバータCP -空気圧縮機BT -蓄電池備考太字の車両は旧2000系電車を改造・編入した車両。パンタグラフは、M'（2200形、2400形、2800形）に下枠交差形を2基ずつ搭載する。4両編成 (聖水支線)← 聖水新設洞 →号車123
った。この宮崎交通の鉄道線も例外ではなく、新たに「電車」や「電気機関車」を投入する事になった。…だが、ただの電車や機関車では無かった。なんとパンタグラフどころか、集電装置っぽいものも一切分からない外見。というか電車に至っては改造元の気動車と全然見分けがつかない。勿論、東京や大阪の
はかなり難しい。特に生野駅～新井駅間のトンネルは特に狭く、阪神･淡路大震災の時にJR京都線・琵琶湖線で不足する車両の送り込み回送の際、車両のパンタグラフを網干電車区ではずした上でディーゼル機関車で牽引し、さらにトンネル内のケーブルなどの設備に接触しないように15km/hで通り抜け
車内に響き渡る。最終編成である10112編成は制御装置が回生ブレーキ対応のVVVFインバータ制御へ変更され、走行音が小さくなっている。この他パンタグラフの設置台数、方向幕などの仕様が異なる。座席は1070mmピッチでフリーストップリクライニングシートが並び、座席下にはフットレスト
普通のはず、だがヤツのボディは後の500系新幹線宜しく円筒形。その側面に小さな窓が並ぶ姿は、在来線というより新幹線や飛行機のそれを思わせる。パンタグラフは菱形が当たり前の当時、異彩を放っていた「く」の字型のシングルアームパンタグラフ。何より前後で形状の違う「顔」。片方の先頭車は、
容は以下の通り全車両の座席を簡易リクライニングシートからリクライニングシートに交換。1号車の連結面寄りに喫煙ルームを設置。換気用にこの部分のパンタグラフを撤去して客席用とは別系統の空調を増設2号車に車椅子対応の大型多目的トイレ・男性用小トイレ・洗面室を設置。車椅子対応としてデッキ
2007年12月13 2008年1月14 2008年2月2007年1月[]2007年1月23日: 2001F出場、7603Fシングルアームパンタグラフ化2007年1月27日: みなとみらい線開通3周年列車運行開始(ヘッドマーク付きのY513F)2007年1月31日: 8005F
A. 日本語では「パンタグラフ」は、日本語では「菱形の収縮機構を持つ機構」を指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%95
一斉故障は初めて 新幹線架線事故 7/29 11時55分ごろ、静岡駅近くの東京寄りで架線の継ぎ目が切れ、博多ゆき〈ひかり111号〉のパンタグラフにひっかかってこわし、上下線ともおよそ3時間不通。運休総点検以後、最大の事故 吾妻線で落石事故 7/31 9時16分ごろ
産車と異なりステンレス製で、当時の流行でもある角ばったデザインが特徴。行先表示器は当時としては斬新な液晶式のものが採用されていた。浅草線用のパンタグラフを設置して深夜の浅草線や馬込車両検修場で試験走行を実施し、途中でリニアモーター方式に改造された。当初は量産車への編入も計画されて
車や私鉄各社限定のグッズとして発売されている「鉄道コレクション」も手がけている。一箱600円(最初は400円だった)で発売されており別売りのパンタグラフや動力を買うと線路で走らせることもできる他、最近は通常販売品でもオープンパッケージ・1輌当たり1000円ちょっとのセット品のもの
ンバータ制御を採用しており、ブレーキに関しても「架線に電気を返す」ことで制動力を得るエコな「電力回生ブレーキ」を遠鉄で初採用している。また、パンタグラフも従来の菱形(◇)からシングルアーム式(＞)になっている。その他、車椅子スペースがあったり、2002号からはマスコンの形が変わっ
・700形・800形元名古屋市営地下鉄250形・300形・1000形。名古屋市営地下鉄の車両は第三軌条方式であったため、京王電鉄の整備部門がパンタグラフ式に改造した上で、ことでんに引き渡された。車両冷房も搭載され、京王と小田急ロマンスカー3100形から取り外した冷房装置が搭載され
び総武線へのE231系500番台導入に伴い転属してきた車両。武蔵野線への転属が中止されたケヨ34編成も含めて機器更新を受けている。編成番号はパンタグラフの形によって区分されており、シングルアーム型である編成はM70番台、菱型である編成はM80番台の編成番号が与えられている。E23
の女性ばかりを狙って刃物で無惨に刺し殺してきた。園子に接触する前夜も、林の中で累計4件目の殺人を行ったが、犯行中の背後を電車が通り過ぎた際のパンタグラフの発光をカメラのフラッシュと思い込み、偶々花火大会の帰りでカメラを持って林の側を通る園子に「殺しの現場をカメラで撮られた」と勘違
新快速で初登場。現在221系に余裕がないことから221系に代わる臨時新快速用車両として今後の充当が期待される。通常の223系とは異なる2基のパンタグラフ、貫通扉と乗務員用扉のオレンジラインが識別ポイントである。追記・修正はホーム上で大阪に先着する列車を確認してからお願いします。こ
1日15本前後鰍沢口～甲府…毎時1～2本となっている。使用車両前身の富士身延鉄道に作られたトンネル断面積が非常に小さいことから、国鉄時代にはパンタグラフ部分を低屋根化した新車及び改造車が専用で導入されていた。JR東海発足後に導入された電車は、全形式がこの路線を走行可能なように設計
両も大幅に復活・増加。最新の車両も出揃っている。また、「Version3.0」からは列車のカスタマイズ機能も登場。塗装などは変更できないが、パンタグラフの配置や両数変更・異種混結編成の再現等が可能になった。さらに「Version5.0」では念願とも言える終着駅での機関車の付替え・
お、変形バリエーションが増えていったという奇特なマルチウェポン。◆ゼロガッシャー(仮面ライダー電王)こちらは仮面ライダーゼロノスが使う武器。パンタグラフを模した2つのパーツに分かれており、近づけることでサーベルモードとボウガンモードの2形態に自動で合体する。ガッシャースロットにゼ
というあだ名でも親しまれている。詳細は後述。200系270系よりも前に近代的な設備で登場した電車。だが整備を行う上で非常に苦労を有したためにパンタグラフを取られ、今は270系に引っ張られて走っている。他にも270系の中間車にはかつての付随車も混ざっており、今も様々な車両が連なる様
の頭線は他の路線と接続していないため、新車搬入は車両メーカーから永福町駅の引込線までトレーラーで運び（廃車の搬出もこの引込線を利用）、車体とパンタグラフ以外の機器は若葉台工場までトラックで運んで検査を行っている。備考スーパーベルズの保線DJ担当の土屋は京王ユーザーである。｢橋本わ
「ゼ」から「キハ」に改められている。ただ燃料不足のためにエンジンを回せず、電車に牽かれて運用に就いていた。その状況が変わったのは1948年。パンタグラフを屋根の片側に取りつけ、新たに電車として生まれ変わったのである。名前も気動車を表す「キハ」から電車である「モハ」へと代わり、その
、それでもマリ曰く「重い」。集電装置限定的な閉塞空間での運用や機体の特性上からアンビリカルケーブルは無く、 代わりに肩部先端にある集電装置（パンタグラフ）で坑道内の架線から電力を得、そこから背面へ伸びるケーブルによって本体に電力を供給している。脱出ポッド活動限界を迎え自爆プログラ
、全線電化区間の飯田線での運用実績が3回もある。キヤ95系愛称「ドクター東海」。ドクターイエローの在来線バージョンで、気動車だが検測のためにパンタグラフが付いている。線路がつながっている他社路線にも貸し出される。キヤ97系日本初、自走できるレール輸送車。トラックのように運転台の後
nt*1 フクロウなどの猛禽類が食べカスを固めて吐き出す物体*2 フクロウは人間の耳では感知できないほど羽音が小さく、騒音対策として新幹線のパンタグラフの形状に羽の形が取り入れられたこともある。
記号〇銀座線 G 渋谷～浅草16メートル車6両編成。銀座線と丸ノ内線は第三軌条集電方式を採用しており、3本目のレールから電力を供給するため、パンタグラフを持たない。01系(全廃)旧型車を置き換えイメージアップを図るために導入された、いわゆる最初の「0x系シリーズ」。ローレル賞受賞