可部線

登録日：2013/03/09(土)19:55:26
更新日：2023/08/17 Thu 18:27:25
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可部線(かべせん)は横川駅からあき亀山駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。
ラインカラーは■青で、路線記号はB。

*1

概要

路線上の起点は横川駅であるが、実際にはすべての列車が広島駅へ直通する。
現在の路線は電化された安佐北区・安佐南区のニュータウンとを結ぶ通勤路線であり、国鉄時代かた通勤形電車が導入されていた。
現在の混雑率は132%と、下手な首都圏の路線に匹敵する。

かつては可部～三段峡まで非電化の路線も存在したが、2003年に廃線となった。
…しかし、2017年に僅か2駅・距離1.6kmながらも新駅設置までも含んだ復活を果たした。
これは廃線という危機に面し、これまでの常識を覆して前代未聞の偉業を成し遂げた12年にも及ぶ人々のドラマである(田口トモロヲ風に読んでください)。

使用車両

• 227系

30年振りに導入された新型車両かつ広島シティネットワークの顔。快適さは言うまでもない。
2019年3月16日以降は、全ての列車がこの形式で運転される。

★過去の車両

• 103系
• 105系……國鐵廣島参照。
• 113系

主な駅

• JR-B01　広島

山陽新幹線・山陽本線(海田市・西条方面)・芸備線・呉線、広島電鉄本線乗り換え。
広島県第一の都市。運行上の起点駅。
基本的に当駅折り返しだが、一部列車が呉線に乗り入れる。
かつては山陽本線西条方面や、岡山方面へも乗り入れていた。

• JR-B02　新白島

2015年3月14日に完成したばかりの新しい駅。アストラムライン乗り換え。
広島駅に代わり広島城の最寄駅となった。

• JR-B03　横川

山陽本線(宮島口・岩国方面)、広島電鉄横川線乗り換え。
路線上の起点駅。

• JR-B04　三滝

1962年の大田川放水路建設に伴い移設された駅。

• JR-B05　安芸長束

正12角形の円錐屋根というユニークな駅舎を持つ。

• JR-B06　下祇園

1面2線だが、2023年現在駅改良工事中。
完成すれば2面2線ホームとなる。

• JR-B07　古市橋

ルート変更区間その2の起点。
1929年の改軌に伴い当駅-緑橋間が移設。
大町駅開業前はここで一部列車が折り返していた。

• JR-B08　大町

1994年開業。アストラムライン乗り換え。
上記の新白島開業に伴い、新白島-当駅間が競合状態となっている。

• JR-B09　緑井

ほぼ半分の列車がここで折り返す。

• JR-B10　七軒茶屋

天下茶屋のように、駅名は過去に茶屋があったことに起因する。
でも無人駅。

• JR-B11　梅林

朝ラッシュ時に一部の列車がここで折り返す。

• JR-B12　上八木

ルート変更区間その3。
1950年のキジア台風および1951年のルース台風の被害を受けたあとに、駅が南寄りに移設された上で当駅-中島間のルートが変更された。

• JR-B13　中島

ここまでの駅は全部1983年を境に1日平均乗降数が右肩上がりだが、
この駅だけ1998年の775人をピークに一気に減少し、2003年には211人まで落ちた。
しかし、そこからまた上昇し現在500人前後まで回復したジェットコースターみたいな駅。
乗り換え線もないのにここまで数値が上下するのは稀だとか。

• JR-B14　可部

1911年から1936年までと2003年から2017年までの終着駅。
日本の全鉄道路線の中でも唯一、
終着駅(1911年～1936年)
↓
途中駅(1936年～2003年)
↓
終着駅(2003年～2017年)
↓
途中駅(2017年～)
と終着駅と途中駅を2度なっている珍しい駅。

駅舎は2面2線の相対駅だったが、2016年のホーム改良前は頭端式+島式の複合型2面3線+側線1線で、当時の3番乗り場のみ三段峡方面へ線路が繋がっていた。
ホーム改良時に側線が改良されて2番乗り場が増設され、旧3番線は現1番線になり、行き止まり2線は廃止された。

• JR-B15　河戸帆待川

2017年3月4日の延伸と同時に開業。
なお、旧河戸駅はこの先0.5km進んだところにあった。

• JR-B16　あき亀山

終着駅。因みに廃駅となった安芸亀山駅とは5㎞も離れているため、駅名の安芸は平仮名となった。

廃線区間の復活

そもそも問題となった可部駅以北は、可部線が廃線候補に挙がった翌年の1969年に新たに建設された区間である。
ただでさえ営業係数519の赤字路線に加えて廃線候補なのに新たに拡張するなよ、という意見もあったが実は山陰本線の浜田駅まで延伸する計画まであった(今福線。さすがにこれは中止になった)。
しかし、この区間は非電化で1984年にもこの区間を廃止すべきという意見があったが、この時は沿線市町村の反対もあり廃線を免れた。
しかし1998年、ついに正式に非電化区間の廃止が決定した。当時現区間が収入15億円に対して経費20億円で5億の赤字に対し、非電化区間は収入1億4000万円に対して経費7億4000万円で6億の赤字と明らかなお荷物状態だった。
沿線住民は利便性が高まれば利用者は増えると当然反対し、当初JR西日本も住民の主張に応える形で約460日間にも及ぶ試験増発を行ったが、住民の主張も虚しくこれっぽちも利用者は増えなかった。
そしてついに2003年廃線となった。ここからドラマは始まる。

廃線の際、JR西日本と広島市の間で「市の要請があれば応じる」と言質を取った住民は2008年まで粘り強く復活を訴えた。
そして2008年、この復活計画が国の補助対象に選ばれ、2011年に正式に復活させると発表した。
しかし、2013年完成の筈の工事予定は一向にすすまなかったがついに2012年に工事が開始。2015年に復活すると発表した。
ところが土地の再取得が遅れに遅れている関係で延期となり、2017年3月4日に復活となった。

一度廃線となった区間が復活するというJR史上初の奇跡だった。

追記・修正宜しく御願いします。

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▷ コメント欄

• 周辺住民以外の広島県民は（いや、復活しても誰も使わねーよ・・・）と思っていたりする。 -- 名無しさん (2016-01-08 20:56:19)
• 「あき亀山」って人名みたいなんだが -- 名無しさん (2021-10-02 21:27:38)
• ↑あき竹城みたいな？ちなみに理由は親しみを込めたとかじゃなく安芸亀山駅と区別するためなんだとか -- 名無しさん (2022-04-28 01:40:00)

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*1 出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/105kabe2.jpg　日時：2016/01/07