奥羽本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
は狭軌を○、標準軌区間を●で示す。●福島～新庄山形新幹線「つばさ」の運転区間で、「山形線」という愛称が付けられている。福島～米沢間は大半が複線区間になっているが、板谷峠という急勾配区間と県境が合わさる為、福島駅発着の普通列車11往復のうち米沢駅まで運行する列車は6往復のみとなって
は狭軌を○、標準軌区間を●で示す。●福島～新庄山形新幹線「つばさ」の運転区間で、「山形線」という愛称が付けられている。福島～米沢間は大半が複線区間になっているが、板谷峠という急勾配区間と県境が合わさる為、福島駅発着の普通列車11往復のうち米沢駅まで運行する列車は6往復のみとなって
緑。なのに車体はタラコ色…解せぬ。*1概要この路線の悲しい運命は1920年代に遡り、当時輸送能力の限界を迎えていた山陽本線の時間短縮の為の新線区間として計画され1934年の全通に伴い、この区間は山陽本線となった。旧線区間(現在の山陽本線岩国～櫛ケ浜間)は柳井線と別路線扱いになり、
線の危機に瀕しているが、こちらも生き延びる事ができるか今後の動向に注目したい。因みに白老～沼ノ端間の28.736kmの区間は日本最長の鉄道直線区間であったりする。また沿線人口が多い事もあって、北海道の鉄道路線の中で千歳線と並び1駅しか秘境駅が存在しない。もっともその秘境駅が全国2
事から宮脇俊三から「偉大なるローカル線」と命名されてしまってる。主要駅一覧を見てもらえば分かる様にやたら温泉街と秘境駅が多い。使用車両嵯峨野線区間は嵯峨野線を参照。特急 ()内は使用特急名289系…福知山〜城崎温泉(こうのとり)287系…京都～城崎温泉(こうのとり、きのさき、はし
運転されている。また、北海道新幹線との連絡路線として函館～新函館北斗間、道内最大規模の都市部を含む小樽～札幌～旭川間は交流電化されている。複線区間も多く、函館～七飯間、森～長万部間(一部除く)、小樽～旭川間(一部複々線)となっている。函館～長万部間は室蘭本線と同じ道南ルート、札幌
な内容であった。九州水力電気は福岡市とその周辺にて施行中の地下線工事を中止する。工事中止と同時に九州電灯鉄道は地下線工事施工済み区域内（地下線区域）において現在経営中の営業権ならびに架空配電線・屋内設備一切を九州水力電気へ譲渡する。譲渡代金は1灯につき10円で、その灯数は両社で別
）外房線(そとぼうせん)は千葉～安房鴨川間を結ぶJR東日本の鉄道路線である。千葉県の房総半島東岸南部の旅客輸送を担当している。上総一ノ宮が複線区間と単線区間の実質的な境界駅となっているが、本来は勝浦まで完全複線化する予定だった。東浪見～長者町及び御宿～勝浦が複線化されているのは計
分で読めます▽タグ一覧長崎本線(ながさきほんせん)は、鳥栖駅から長崎駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。*1概要JR九州の主要幹線の1つで、曲線区間が多い有明海の入り組んだ沿岸部や軟弱地盤地帯の佐賀平野を走る為、早くから路線変更や線形強化、新車投入が行われてきた。肥前山口で分岐する
解）状態にしておく。ただし、一度でもスタートボタンを押した場合は停車ダイヤとなる。選択成功の見分け方は、選択直後の路線紹介の際にE3系が在来線区間を走っていれば停車、高架を走っていれば通過ダイヤとなる。アーケード版高速編3000番台では、秋田新幹線大曲→盛岡の線路際5か所になまは
電化されているが新津～村上間は直流電化、間島～秋田間は交流電化となっている。その為、村上～間島間にデッドセクションが設けられている。また、複線区間はあるもののかなり継ぎ接ぎで作られており、特に新発田～鶴岡間は1～3駅間だけ複線⇔1～4駅間だけ単線の繰り返しとなっている。電化されて
複々線化工事の影響で東北沢の退避が中止されたため、2004年12月11日のダイヤ改正で暫定的に設定された各駅停車の補完種別。当時は営業上の複線区間だった梅ヶ丘～新宿間のみ優等運転を行い、梅ヶ丘以西は各駅に停車していた。2016年3月26日のダイヤ改正で、快速急行の増発と引き替えに
十分考慮した上で603km/hの速度記録を樹立したことをここに記しておく*6。【TGVの路線】TGVは都市部では在来線に乗り入れる。この在来線区間でも時速160km/h～200km/hで走行が可能だが、特にTGVが高速運転を行う専用線区間はLGVと呼ばれ、320km/hでの走行を
で運用。過去の車両415系朝夕ラッシュ時の普通列車に運用。キハ31形国鉄最末期に導入された一般形気動車で、キハ54やキハ32は兄弟車種。原田線区間と若松線区間で使用されていたが、3兄弟の中では一番先に廃車が進み、2019年で引退。50系客車普通列車で使用。JR化後に0番台では唯一
にはJR神戸線という愛称が付いており、兵庫～和田岬間に和田岬線という支線も持っている。それぞれの詳細は該当項目参照。ラインカラーは、JR神戸線区間と姫路～上郡が青■、岡山支社では上郡～岡山が黄緑■、岡山～福山が橙■、福山～糸崎が空色■、広島支社では糸崎～広島が緑■、広島～岩国が赤
して群馬県までを結ぶ路線で、旧国鉄・JRから引き継がれた第三セクター路線を除く私鉄では最長の114.5kmを誇る。ただし、館林～伊勢崎間は単線区間となっているため、複線以上限定となると近鉄大阪線が最長となる。また、北千住～北越谷間の複々線区間も私鉄最長の18.7㎞である。東武日光
駅。茅野…特急が全列車停車する茅野市の代表駅で八ヶ岳と諏訪大社上社の玄関駅。飯田線はこの駅まで乗り入れてる。普門寺信号所…ここから岡谷まで単線区間となる。上諏訪…ほぼ全ての特急が停車する諏訪市唯一の駅。霧ヶ峰などの観光の拠点。ホームに無料で入れる足湯がある（かつては温泉だった）。
。一方で、JR東海側も伊勢志摩方面のアクセスを強化し、快速「みえ」を創設して遅れていた時間を取り戻しつつある。とはいってもJR東海側は所々単線区間が残っている状態の為、全線複線化されている近鉄に大きく差をつけられている。え、加茂～亀山間？ 知りません。これらの経緯から山陰本線同様
される。目次1 テレビの信号伝送の仕組と映像信号2 白黒映像信号の構成2.1 インターレース方式2.2 複合同期信号2.3 有効表示区間と帰線区間2.4 NTSC（National Television System Committee）白黒テレビの主な仕様3 NTSCカラーテレ
の大黒屋やイトーヨーカドーがあったが、いずれも閉店した。草野留置線があり、普通列車用の車両が夜間ここに留め置かれる。四ツ倉ずっと続いていた複線区間はここまで。久ノ浜普通列車1往復のみ当駅でいわき方面に折り返す。末続「すえつぎ」と少し難読。いわき市はここまで。広野双葉郡シリーズの一
車両は秩父鉄道と富山地方鉄道に譲渡されている。○8500系ミスター田園都市線こと8500系もかつて運用されていたのをご存じだろうか。旧新玉川線区間開業時の暫定運用として投入されたのが始まりで、8000系を中間に組み込んで運用されたこともある。この導入経緯から東横線の側面方向幕が用
標準軌となっており、新庄以北の奥羽本線の列車は乗り入れが不可能となっている。また、当該区間は「山形線」の愛称が付けられている。最高速度は在来線区間では130km/h、新幹線区間では275km/hで走行する。列車愛称つばさ新幹線開業までは福島～秋田間（一部上野発着）を結ぶ特急列車の
の状態で有った為廃線はもはや時間の問題であったはずだった‥しかし、台風上陸などによる運転見合わせ解消や時間短縮を目的として作られた予讃線の新線区間がまんま内子線区間となり、輸送密度が13倍以上の6700人/日まで跳ね上がった事から採算性を見込まれ廃線を奇跡的に間逃れ五郎駅～新谷区
。*1概要数あるJR西日本の陰陽連絡路線の中で初めて電化や高速化改良工事が行われる等かなり優遇されており、陰陽連絡路線では唯一の全線電化＆複線区間最長の路線且つ最大の運転本数を誇っている。スゲェェ～これで赤字路線でさえなければな～だが、あくまで推計による一説によれば、伯備線単独の
1年には北海道新幹線の終点駅になる(予定)。桑園…線路名称上の起点駅。札幌競馬場の最寄駅で開催日は人でごった返す。八軒…意外だがここからが複線区間。近くに函館本線の琴似駅があるが700mも離れている為、連絡駅とはみなされていない。新川…北海道マラソンのコースでも有名な新川通は当駅
(1997年の信越本線分断までは唯一)の分断路線となった。その為、東線と西線に分断され、東線と西線は唐津線を介した形で連絡している。なお、東線区間・西線区間双方を直通する列車はない。運行形態・東線殆どの列車が福岡市地下鉄空港線に直通し、平日には1日4往復、土曜・休日は福岡空港～西
・環境性能向上の両立を目指し、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）によって共同開発された。500系・700系では東海道新幹線区間で270km/h運転を実施していたが、実施区間は全線の1/3に渡る直線および曲線半径の大きな曲線区間のみで、線内に60ヶ所存在する半径
。その結果、筑肥線、信越本線、東北本線*2以来となる史上4番目の分断路線となった。と、ここで疑問に思った方も多いと思うが九州新幹線の並行在来線区間は実は博多～八代、川内～鹿児島中央間も含まれる。これは博多を始め九州北部の主要都市への通勤通学路線であり、黒字区間でもある博多～荒尾間
線は一部列車直通JC56牛浜●●○┃JC57福生●●●┃JC58羽村●●○┃JC59小作●●┃┃JC60河辺●●○●JC61東青梅●●┃┃複線区間と単線区間の境界駅JC62青梅●●●●JC63宮の平●┃JC64日向和田●○JC65石神前●┃JC66二俣尾●┃JC67軍畑●┃JC6
りの漫画家、石ノ森章太郎の作品のキャラクターをラッピングした「マンガッタンライナー」として運行していた。普通列車(あおば通駅～東塩釜駅間)複線区間でラッシュ時は最短約4分間隔で運行され、非常に混雑する。それ以外の時間帯は1時間に3～5本ほど。東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地、
プレートを表示ソウル交通公社6号線（ソウルこうつうこうしゃろくごうせん）は、大韓民国ソウル特別市恩平区にある鷹岩駅から、7駅間にわたるループ線区間を経由して鷹岩駅に戻り、そこから同市中浪区にある新内駅まで至る、ソウル交通公社が運営する鉄道路線である。旧ソウル特別市都市鉄道公社運営
昇圧している。ただ地下鉄乗り入れによって京都市内から京津線方面への運賃が2社合算の割高なものになり、利用者の減少を招いてしまっている。なお廃線区間の軌道は完全に撤去されたので道路中央部が一回転して併用軌道が出てきたり、電柱から架線を支えるビームが伸びてきたり、軌道上にゴミ捨て場、
いる。特に通勤形車両に至っては2016年まで運用が共通するJR京都線・JR東西線・JR宝塚線にしか投入されていなかった。大阪～西明石間は複々線区間となっており、JR京都線・琵琶湖線大阪～草津間と合わせて120kmに及び、日本最長を誇る。このうち大阪～兵庫間は方向別複々線のため乗客
いることから集電することなく自走できる。さらに周波数・保安装置・地形・気候などの諸条件も対応できるハイテク設計になっているため、基本的に新幹線区間（標準軌）ならどこでも走行することが可能。新幹線型であることに関しては、遠くの現場に急行する際は通常の線路を使用する必要があることに加
セクター方式の鉄道である。かつては、宮古～久慈間の北リアス線と盛～釜石間の南リアス線の2路線で運行されていた。しかし、宮古～釜石間のJR山田線区間が2011年の東日本大震災で被災、大きな被害を受け長期運休を余儀なくされ、また経営状況とリアス線の統合を望んでいたJR東日本や岩手県な
のも「コーナー入口でブレーキする時」の運動エネルギーを電力として貯蔵するため、普通に走れば普通に貯まるのである。【主な使用タイミング】長い直線区間で基本中の基本。既に最高速度に達している状態からさらにブーストをかけることで通常では出せないスピードを存分に発揮しライバルを置き去りに
3000番台で追加された路線のほとんどは高速編量産車の段階で没データとしてゲーム内に存在していた*1。☆新規要素秋田新幹線は運転区間が田沢湖線区間のみと秋田から新花巻までの2種類に増えた。更に盛岡駅で連結ゲームがプレイできるようになった。奥羽本線狭軌・田沢湖線各駅停車・JR神戸線
城線にも同名の駅があるが、少し離れている。神宮前…常滑線乗り換え。一部の列車は当駅から種別が変わる。当駅と隣の金山駅との間は、名鉄唯一の複々線区間となっている。その名の通り、熱田神宮の最寄駅。金山…JR東海道線・中央線、名古屋市営地下鉄名城線・名港線乗り換え。名古屋市第2位の利用
1概要*22004年3月13日の九州新幹線部分開業に伴う鹿児島本線の経営分離を受けて誕生した。 元々この区間は昭和2年に開業した線形の悪い新線区間を含んでおり、沿線区間(特に鹿児島県側)からの改善要望は強く、これが新幹線の先行開業につながった。その反面「要らなくなった」この区間へ
ッコファミリー号｣の客車。オハフ17は荷物車マニ44を改造したトロッコ客車で、形式は「伊那」のもじり。突発的な降雨への対応や豊橋-豊川間の複線区間の関係で、トロッコ客車と通常客車に同じ号車番号が振られていた。主な駅と運行形態◆は有人駅◇は無人駅豊橋～本長篠飯田線の中でも一番運転本
ージで紹介することにする。(出典:鉄道幻灯館)概要大阪線・名古屋線が合流する伊勢中川駅から、伊勢・鳥羽・志摩方面への輸送を担う。山田線・鳥羽線区間はJR紀勢本線・参宮線と競合しているが、全線複線であり本数も圧倒的に多い近鉄の方が明らかに優位。志摩線には一部単線区間が存在する。列車
山口」と呼んでいたが、新幹線開業に合わせて地元の町名である「江北」に改称された。大町…大町町唯一の駅。新幹線開業に合わせ、ここからしばらく複線区間となった。北方…きたがた四季の丘公園の最寄りである…くらい。高橋…複線区間はここまで。武雄温泉…西九州新幹線乗り換え。佐賀県西部の主要
べきはやはり在来線最速の時速160km運転。これにより、都心から成田空港へのアクセス時間の短縮を実現。ただ実際にこの高速運転が行われるのは新線区間の印旛日本医大～空港第2ビルのみ。かつて在来線の時速160km運転は北越急行ほくほく線の特急｢はくたか｣でも行われていたが同列車の廃止
A. 垂直帰線区間は、アナログテレビの映像信号の先頭に挿入される無画部です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9E%82%E7%9B%B4%E5%B8%B0%E7%B7%9A%E5%8C%BA%E9%96%93
市役所駅周辺に官公庁が集中していることや、当時栄町に乗り入れていなかった名鉄瀬戸線からの乗り換えを考えてのことだったようだ。1971年に2号線区間の名古屋港‐大曽根間が全線開業。4号線区間は新瑞橋‐金山間開業後しばらく動きはなかったが、2000年以降徐々に延伸が再開され、2004
両説明文も収録されている為改造ツールでプレイすることは可能*11山陽新幹線編では東北、上越新幹線の発車メロディやデータ上のダイヤ、東海道新幹線区間のダイヤデータ、WIN350を利用した高速走行試験のダイヤデータが入っている。*12FINALでは中央・総武線各駅停車の三鷹～秋葉原ま
JR東日本の鉄道路線である。千葉県の房総半島西岸部の旅客輸送を担当している。京葉工業地域が存在する市原市までは通勤需要が比較的高い。君津が複線区間と単線区間の境界駅となっている。東京湾アクアラインの値下げや高速道路網の整備により、観光客は高速バスに奪われ続けている。なお新駅として
県:篠ノ井～長野間新潟県:直江津～新潟間の3区間となり、それぞれの県で独立することになってしまった。国鉄時代から重要な幹線だっただけに元々単線区間が少なく、その単線区間が全部移管された為に全区間が複線となっている。因みに全国の鉄道でこうした分断路線になっているのはJR九州の筑肥線
背景には並行在来線である鹿児島本線の問題が絡んでくる。現在、鹿児島本線の八代～鹿児島間は昭和初期に建設された川内線(海側ルート)と呼ばれた新線区間である。当時の山側の旧線ルートからすれば画期的な短縮ルートだったものの、単線＆海岸線に沿ってる為に線形が劣悪であった。その故に鹿児島県
数の鉄道路線と接続する通勤路線として発達し、徐々に複線化が進められた。全線複線化は未達成(※2020年3月14日現在)で、春日部～運河間は単線区間となっている。東京スカイツリーの実現後は「住宅を中心に沿線開発が進み、今後も利用増が見込める路線」に位置付けられ、活性化が図られる事に
野に次ぐ長野県第2の都市である松本市の中心駅。現存12天守の1つにして国宝天守でもある松本城の最寄駅。普通列車はここで運転系統が分断する。複線区間はここまで。中央本線における東京近郊区間とSuica首都圏エリアの末端駅である。電車の駅到着時のコールが暗すぎることで地味に有名。「ま