東神地下鉄大路町線 - Sunsun Wiki
結ぶ、東神地下鉄の鉄道路線。正式名称は3号大路町線である。路線データ[]路線距離（営業キロ）：26.5km軌間：1,067mm駅数：25駅複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）地上区間：井浦中下 - 西中山姶良間閉塞方式：車内信号閉塞式保安装置：ATC列車無線方式：SR
結ぶ、東神地下鉄の鉄道路線。正式名称は3号大路町線である。路線データ[]路線距離（営業キロ）：26.5km軌間：1,067mm駅数：25駅複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）地上区間：井浦中下 - 西中山姶良間閉塞方式：車内信号閉塞式保安装置：ATC列車無線方式：SR
客鉄道（第一種鉄道事業者）路線距離（営業キロ）：大神駅 - 肝玉温泉駅間 20.0 km軌間 : 1,067 mm駅数：?（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線電化（直流1,500 V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置：ATS-P運転指令所：倉島総合指令所運行管理シ
ーオータニ調理師全カット21三木康治ドン・キホーテ店長① クワッドステップス22仲本悠紀沖縄県庁 土木建築部全カット23肥田隆弘伊豆急行 保線区全カット24蜂谷拓美かまぼこ職人全カット25樋口金雄家屋解体業全カット26荻野裕元三菱重工 神戸造船所全カット27内洞遼旅行代理店全カッ
基、エレベーター1基がある。改札は1階に2ヶ所あり、北改札と南改札がある。駅売店は駅ホーム上と改札外(北改札側)にある。当駅から方野駅は複々線区間となる。当駅始発の列車は永楽線のみ設定されている。永楽線からの直通列車(方野駅方)はすべて2番線から発着する。下りの永楽線への直通列車
3 今後の計画3.1 幸手短絡線の複線化路線データ[]管轄：架空日本旅客鉄道・架空日本貨物鉄道（JR架空貨物）軌間：1,067mm駅数：?複線区間：全線複々線：本高井駅 - 新粟崎駅間三線：新粟崎駅 - 幸手駅間複線：上記以外電化区間：全線閉塞方式：自動閉塞式最高速度：全線130
を結ぶ錦島旅客鉄道の鉄道路線である。概要[]路線データ[]路線距離（営業キロ）:182.0km軌間:1067mm駅数:29（起終点駅含む）複線区間:なし（全線単線）電化区間:なし（全線非電化）最高速度:85km/h駅一覧[]全線錦島県内に所在線路（全線単線）…◇・∨・∧：列車交換
史3 駅一覧概要[]本路線は丈山を貫いている。路線データ[]路線距離（営業キロ）：12.0km軌間：1067mm駅数：5駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線電化（直流1500V）閉塞方式：タブレット閉塞式最高速度：100km/h歴史[]1928年 - 開業。
駅 - 倉島駅間概要[]路線データ[]路線距離（営業キロ）：全長669.4km架空日本旅客鉄道（JR架空日本）軌間：1,067mm駅数：?複線区間：全線電化区間：全線閉塞方式：自動閉塞方式最高速度：全線 130km/h運転指令所京田駅 - 深橋駅：東神総合指令所深端駅 - 岸間駅
でを結ぶ五郎鉄道（五鉄）の鉄道路線。概要[]路線データ[]路線距離（営業キロ）：24.3km軌間：1067mm駅数：14駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：100km/h（一般種別）駅一覧[]全駅稲川県に所在。凡例●：
不動～多摩動物公園)井の頭線(渋谷～吉祥寺)京王新線は京王線笹塚～新宿間の一部である。一部の列車は都営地下鉄新宿線と直通運転を行っている。廃線区間京王線 調布～仙川間の旧線 建設費の削減のためか、京王線が開業した頃の調布～仙川間はほぼ直線で並走する甲州街道を二回横断していた。途中
】1次試作車ハイフン車とも呼ばれる試作編成。登場当初は前面の緑帯が回り込んでおらず、床下全域にスカートが装備されていた。北綾瀬支線開業時に同線区間運転用に転用され、抵抗制御にグレードダウン。現在は新木場車両基地にある研修センターの訓練車として使用されている。第01編成別名は2次試
下総を結ぶことから名付けられた。取手～水海道間はベッドタウン化が進んで住宅が多いため、非電化路線としては珍しく複線化が為されている。一方、単線区間である水海道～下館間はのどかな田園風景が広がる地域で前述の区間と比べて利用客は少ない。かつては電化を目指した事があったものの、石岡の磁
る。両者は相互直通運転をしており事実上一体の路線となっているため、本項では両方とも扱う。路線カラーはスペクトリウムグリーン、路線記号はC。両線区通して「ゆめはんな」の愛称が設定されている。概要Osaka Metro中央線御堂筋線と直角に交わり、大阪の東西の交通を担っている。東西の
おかげで悪天候にも強く（加えて地上走行区間も無い）、それが原因での運休も滅多に起こり得ないという利点とも捉えられる。都営地下鉄の中では唯一他線区との相互直通運転を行っていないため、直通先で遅延が起きてもそのしわ寄せを直接受けないのが強み。先進技術の導入もいち早く行われており、ワン
離はあるが駐車場もあり、山の上の休憩所やレインボーブリッジを通ってのハイキングコースも整備されている。接岨峡温泉せっそきょうおんせんここで新線区間は終わり。一部当駅で折り返す列車もある。川根長島駅として開業したが、新線開業時に改称。その名の通り駅周辺には温泉街が広がる。周辺には南
広域に路線網を展開させる東武鉄道という私鉄の特性に応えるべく練り込まれた設計の車両である。まず、東武鉄道という鉄道会社は都内の駅間距離の短い線区から、埼玉や群馬や栃木の駅間距離が非常に長い線区まで存在している。駅間距離が短ければ最高速度よりもスタートダッシュを重視したほうが理にか
ストドライブでは、ガタつきがないか、NVH（騒音、振動、ハーシュネス）レベルが許容範囲かどうかを確認しましょう。23アライメントのテスト。直線区間を時速60kmで走行し、車両が路面に正しくアライメントされていること、異常な振動がないことを確認します。24サービスセンターに戻ります
磐自動車道の一部という扱いらしく、最高速度100、最低速度50という高速自動車国道並みの規格となっている。また並走する東北自動車道に比べて直線区間が長くて走りやすい。仙台北部道路や仙台南部道路と同様に、事実上の仙台都市圏の都市高速道路にもなっている。仙台南部道路仙台東部道路の仙台
勝つことは難しいのである。また、あくまで加速力を上げるスキルなので最高速度は上がらない点と、一部の長距離コースでは、終盤突入がコーナー前の直線区間であるため、スキルの発動が加速開始に対して遅れて、効果が半減ないし無効化されてしまうことがある点も覚えておくべきだろう。「ちゃんと考え
造車。武蔵野線は直通する京葉線の地下区間の急勾配に対応すべく、0番台の時点で6M2Tのハイパワー仕様である。一方で山手線から転属した車両を各線区に投入するにあたっては、上記の事情で武蔵野線にモハを集中させていたらいつかはモハ不足になる。そのようなわけで、モハ4両でも6両分の性能を
。後年山形新幹線の初代車両である400系も当時の新幹線電車では異例となるオールM車*4で登場した点からも、同峠の難所ぶりが伺えるだろう。山岳線区での運用にキハ181系はやや難はあったものの、平坦線での性能は申し分なかった。1972年からは四国初の特急列車「しおかぜ」「南風」に導入
送の衰退により、国鉄は旅客輸送重視へ大きく舵を切った。「動力近代化計画」として旅客列車は動力分散方式中心にすると宣言したのである。一応、地方線区の輸送力を確保するために50系客車を新造するなど集中方式も用いたが、それは貨物列車が減って余っていた機関車を活用するためのものであり、民
。小柄な車体故かトーマスへの変身機会が多い機関車でもある。C12動輪が3つのタンク式機関車。C11よりも更に軽量化し、運転コストの低減と運用線区を広く取った。日本列島だけでなく中国・インドネシアでも軍の要請で供出された個体が活躍し、樺太、台湾、海南島、インドネシア、タイでも運用さ
00系など)、パノラマカーが所属するPシリーズ(7000系)も走っていた。また、デキ(貨物用)、キハ(特急北アルプスやレールバス)、600V線区用路面電車、モノレール…と多種多様な車両を保有していた。極めつけとしては、東急電鉄から譲渡された車両が走っていたこともある。名古屋鉄道の
くる23区屈指の急坂「のぞき坂」はここが最寄。SA30 早稲田終点。2面1線の駅で、降車ホームと乗車ホームで分かれている。降車ホームは、複線区間まで延びており、前の電車が止まっている時は、ここで客を降車させる。ドーム状の屋根が特徴。早稲田大学の最寄駅である。しかしその一方で東京
）は国鉄の車両設計事務所が設計・開発を担当したため*4、国鉄の面子的にも大都市圏に新車を導入→そこからねん出した中古車を転属させるという地方線区の定型パターンが適用できなかったという事情もある。筑肥線の田園地帯も走るんじゃチョッパ車にするメリットは薄いし、安く済む103系でいいん
載した特急型の151系は、東京と大阪を6時間半で結び、さらに163km/hの大記録も打ち立てているし、これもMT46を使用した111系も、各線区で客車列車の置き換えを行っていた。ただ、熱容量の問題は残っていたが、一部の動力車をカット、つまり使用停止にするという荒業で乗り切っていた
現れたら、前の人を追い越す必要がない限り、右に寄ってください。 このような状況では、追い越し車線は数キロしか利用できないかもしれません。直線区間では速度を落としてください。 くねくねと大きくカーブし、どちらか一方に1車線しかない道路を走行する場合、安全に追い越せる場所が少ない
ら昔からの駅舎が残っている。N7 信濃吉田しなのよしだしなの鉄道北しなの線北長野駅とは徒歩で連絡できる距離にある。N8 朝陽あさひこの駅で複線区間は終了し、単線となる。以前は長野駅方面に向かって折り返し運転ができるようになっていたが、現在は信号の関係でできなくなっている。鉄道むす
A. 循環列車とは、始発駅を出発した後、いくつかの線区を経由し、一周して再び元の駅に戻るか、若干通り越したところを終着駅とする列車のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%AA%E7%92%B0%E5%88%97%E8%BB
A. 名鉄モ600形電車は、名古屋鉄道が岐阜地区の直流600 V電化路線区の一つである美濃町線において運用するために1970年に導入した電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E3%83%A2600%
A. 単線区間での行き違い参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BA%A4%E6%8F%9B
A. 国鉄キハ01系気動車は、日本国有鉄道が1954年（昭和29年）から製造した閑散線区用の小型気動車（レールバス）です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F01%E7%B
A. 旧山線は、台湾鉄路管理局台中線（山線）の旧線区間を指し、現在は廃線となっています。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A7%E5%B1%B1%E7%B7%9A
A. 国鉄クハ38形は、旧形電車の一形式で、主に勾配線区で使用されました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AF%E3%83%8F38%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. ドクターイエローとは、東海道新幹線・山陽新幹線区間において使われる点検用新幹線車両の愛称です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%82%A8
A. 勾配線区用向け直流電気機関車である参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF64%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A
コーナーに差し掛かったときに、下にあるコースを見て、暗い帯がないか確認してください。コーナーに近づいたら加速するほとんどのコーナーの前には直線区間がある。この部分に差し掛かったら、ドリフトに十分なスピードが出るようにカートを加速させる。通常、ドリフトをするには時速40マイル（時速
A. 京王新線は、京王電鉄京王線の複々線区間である新宿駅 - 笹塚駅間の線増部のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E6%96%B0%E7%B7%9A
A. 185系電車を用いた列車で、上野駅を始発・終着とする東北本線・高崎線を中心とした線区で、1985年3月14日ダイヤ改正以前から運転されていた急行列車を格上げする形で運転された列車を指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96
A. 常磐緩行線は、東京都足立区の綾瀬駅から茨城県取手市の取手駅までの複々線区間において、各駅停車の電車が運行される線路です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B
A. 鉄道において、区間とは、路線・線区の地点の間を指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%BA%E9%96%93%20%28%E9%89%84%E9%81%93%29
A. 急行線は、鉄道の複々線区間で、主に速達列車が走る線路を指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%80%A5%E8%A1%8C%E7%B7%9A
A. 鉄道の単線区間における行き違い施設の線路配線と信号システムの一形態です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E7%B7%9A%E3%82%B9%E3%83%AB%E3%83%BC
のの、特急料金はA特急料金が適用される。グリーン料金に至っては一律2,800円と短距離利用だとかなり割高になるが、2024年3月改正からは他線区と同一になり値下げされる。更に2021年まではラッシュ時に運行される一部列車を除き、定期券と特急券を組み合わせた乗車も出来なかった。現在
種類ミュースカイ快速特急特急このうちミュースカイは常滑・空港線、名古屋本線、犬山線で、快速特急は名古屋本線・豊川線・犬山線で、特急は特急運転線区全てで運行されている。運行系統としては豊橋⇔岐阜豊橋⇔新鵜沼名古屋⇔河和・内海岐阜・新鵜沼⇔中部国際空港の4つに整理され、ここに少数派の
道が氷見線とともに2030年代を目途にJRから運営を引き継ぐ方針を明らかにした。転換に合わせて電気式気動車の導入や列車増発、氷見線・旧北陸本線区間との直通運転などが検討されている。ちなみにICOCAが使える。但し高岡から新高岡の一区間のみであるが。和歌山線みたいに全線対応など夢の
…1986年までは富内線が接続していた。むかわ町の中心駅かつ2021年春以降の終着駅。代替バスも一部は当駅での接続がスムーズになっている。廃線区間日高門別…日高町門別地区の中心駅。日高町としてはなんとか当駅までの復旧を望んでいた。豊郷…けいおん！の聖地にある駅名と同名だが、こっち
。使用車両現在の使用車両キハ261系1000番台…特急「とかち」・「おおぞら」で使用。*4キハ54形気動車…音別～根室間で使用。基本的に花咲線区間のみの仕様だが、たまに音別・白糠～釧路間の区間列車にも使用する。キハ40形気動車…滝川～東鹿越/釧路〜厚岸で使用。北海道標準色と朱色5
採用されている。（特に冬は）時々故障することがある。キハ261系5000番台…特急「宗谷」「サロベツ」で使用。常に運用に入るわけではなく、他線区に投入される月もある。使用される列車はJR北海道のホームページに記載されている。キハ183系5200番台…「ノースレインボーエクスプレス