岳南鉄道 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
め日産前を名乗っていたが、工場がジヤトコに移管したため1999年から現駅名に。吉原本町富士急バス･吉原中央駅乗り換え本吉原岳南電車の本社と保線区がある。岳南原田車扱貨物の発着駅であった。比奈駅舎の中に鉄道模型店とレイアウトが存在する。岳南富士岡駅構内側線を「がくてつ機関車ひろば」
め日産前を名乗っていたが、工場がジヤトコに移管したため1999年から現駅名に。吉原本町富士急バス･吉原中央駅乗り換え本吉原岳南電車の本社と保線区がある。岳南原田車扱貨物の発着駅であった。比奈駅舎の中に鉄道模型店とレイアウトが存在する。岳南富士岡駅構内側線を「がくてつ機関車ひろば」
対象路線ではあるが、美濃赤坂支線のみ使用出来ない。かつてはJR他社との境界付近に当たる熱海～函南間、醒ヶ井～米原間では使用できなかった。*1線区と路線の特徴熱海⇔豊橋(静岡地区)この区間は身延線直通の特急「ふじかわ」、伊豆箱根鉄道駿豆線に直通する特急「踊り子」、朝夕ラッシュ時のホ
系って過去にも京浜東北線での運用がなかった？ -- 名無しさん (2014-06-16 17:46:18) 山手線と同じくD－ATC採用線区 -- 名無しさん (2014-12-28 22:24:37) 京浜の205系はバブル路線の205系の予備だったり投入した当時すでに
ーである。概要川越駅を境に運行形態は分断しており、大宮～川越間は埼京線、川越～高麗川間は八高線と一体の運転系統として運行されており、車両も両線区と共通している。非電化時代の1970年代以降は近郊路線として利用客が急増、ラッシュ時にはキハ35系が7両で堂々と走るという混雑ぶりとなり
上本町―宇治山田間2時間1分運転を実施*10。さらに戦後にも新生駒・新青山の長大トンネル（新青山トンネルは大手私鉄最長）を掘って私鉄最長の複線区間を実現するなど、障壁を物理で壊してきた会社。一方で特急以外の面では…かつて奈良市内にあった併用軌道区間を「長い踏切」と言い張って大型車
はかなり離れており、駅前は結構荒涼としている。全列車停車駅。復元された二の丸御殿で有名な篠山城の最寄駅である。複線はこの駅までで当駅以北は単線区間になる。普通列車もここでほぼ系統が分離され本数も更に減る。丹波大山駅下には石造りのトンネルがある…くらい。下滝丹羽竜の化石発掘を記念し
いうことはない方針ではあるらしいが、今後どうなっていくのか…。2018年、JR北海道は2016年に「単独で維持することが難しい」と挙げた13線区のうち、石勝線夕張支線日高本線 鵡川～様似根室本線 富良野～新得札沼線 北海道医療大学～新十津川留萌本線について、ついに国の支援を求めな
車となり、JR西日本になくてはならない存在となった。反面、運転区間が広範囲（最長で福井県の敦賀駅から兵庫県の播州赤穂駅まで）に及ぶことから他線区のダイヤの乱れを持ち込みやすいことや、利用者が集中するにも関わらず、短い両数の列車が存在して乗降に時間が掛かり、新快速自身が遅延の発生源
でもある。開業当日にシステムが故障して3か月間は手動扱いだったことは内緒だ。現在はJR東日本が開発した移動閉塞システムであるATACSの実用線区の一つとなっている。大崎からは品鶴線経由で相鉄線へも直通するようになった。運用基本的には新宿～大宮の運転が多い。また川越線の川越駅やりん
ンマン運転用に独自のカラーリングを施していた。2003年11月28日に支線からも引退し、定期運用が終了した。103系国鉄通勤形電車の代表。他線区からの転属車が大量にかき集められており、国鉄末期には混色編成も多数登場していた。205系0番台*31989年に登場。当初から南武線に配属
ーは■灰色。概要八王子から多摩地域・埼玉県の南西部を結び、東京都・埼玉県を走るJR線では唯一の地方交通線である。また、全区間にトンネルの無い線区でもある。1996年に八王子～高麗川間が電化され、これにより東京都内の定期旅客列車がすべて電車による運行となった。また、この電化に伴い高
い特徴が出ている。過去の車両205系0番台*2横浜支社鎌倉車両センター(横クラ)所属。JR化後、山手線に次いで205系が導入され、それまで他線区からの転属車の多かった同線に直接投入された新車ということで大きな話題を呼んだ。帯の色はウグイスを踏襲したが、アクセントとして緑15号の帯
ある。●南橋本(みなみはしもと)…周辺には多数の工場があり、それらへの通勤利用も多い。●橋本(はしもと)…横浜線、京王相模原線乗り換え。★廃線区間※いずれも寒川駅から分岐していた。●川寒川(かわさむかわ)…砂利輸送用の貨物駅。砂利輸送廃止に伴い1931年に廃止。●西寒川(にしさむ
は4時間58分にまで延びてしまった。2006年にはのぞみの増発で一部の停車駅が一部列車を除いて通過に戻るが、JR西日本の不祥事により山陽新幹線区間の所要時間が2分延ばされ、完全には戻り切らなかった。2007年7月1日、東海道・山陽新幹線にN700系が登場した。500系に次いで最高
野江内代のえうちんだい駅）乗り換え。JR-F07 鴫野学研都市線、Osaka Metro今里筋線乗り換え。学研都市線と合流し、放出までは複々線区間となる。学研都市線木津方面⇔おおさか東線新大阪方面は対面乗り換え可能。JR-F08 ▲放出学研都市線乗り換え。関西圏の難読地名としてト
や中央線木曽谷、関西線のローカル運用にも対応していた。キハ28系・キハ58系・キハ65系快速みえ、急行「かすが」「のりくら」をはじめ、非電化線区に広く就役していた。113系国鉄を代表する近郊型電車。晩年はエキスポシャトルの増発分も担った。115系御殿場線や身延線が中心。現場の判断
道2号と立体交差する。妹尾…マリンライナーの多くが停車する。読みは「せのお」。南区妹尾地域の中心駅。備中箕島…この駅の先から久々原駅間のみ複線区間となっている。岡山市の駅は一旦ここまで。早島…マリンライナーの多くが停車する早島町の中心駅。久々原…1日の平均利用者数52人と宇野線内
で回収しきったそうな。便利だからみんな使うもんね。 -- 名無しさん (2020-08-13 01:42:23)#comment*1 他線区では地下鉄銀座線の田原町駅が近い。
上がっている。ついに徳島県で電車を見れる日が来るのだろうか？使用車両◆2600系2017年から運用を開始した車体傾斜式の特急気動車。が、土讃線区間などカーブの多い区間では運用に難があり、現在は2000系に代わり「うずしお」で使用されている。◆2700系前述の経緯から振り子式で導入
両は経年が進み状態が悪化したこと、編成が短すぎてインドネシア側の要望に合致しないなどの理由でこれ以上の譲渡はないとみられる。JR東日本の地方線区及び西日本の奈良線、富士急行線*1において現役続行中。はるばる日本からやって来た車両は、現地向けに改造するために塗装変更の他に、ステップ
関東地方の人気スーパーであるオーケーが周辺に2店舗構えている。○二子玉川(DT07)東急大井町線乗り換え。ここから溝の口まで大井町線との複々線区間となる。ホームの一部は多摩川にかかっていて、川側の中央林間寄りに行くほどホームが狭くなっていく。玉川高島屋と東急の商業施設・二子玉川ラ
難読駅。▼CG 28飛驒古川映画「君の名は。」でも登場した駅。飛騨市の中心駅。特急1往復はここで折り返す。▼杉崎飛驒古川からここまではほぼ直線区間である。▼角川「かどかわ」や「つのかわ」ではなく「つのがわ」と読む。「君の名は。」では飛騨一ノ宮駅からこの駅までモデルとなった場所が沿
ー最寄り駅。JR-E15 吉富川を渡った先に雪印メグミルクの工場がある。JR-E16 園部山陰本線(福知山方面)乗り換え。南丹市の代表駅。複線区間は一旦ここで終了。追記・修正は保津峡駅で自然の空気を堪能しながら宜しくお願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote
08.9kmと非常に長く、これはJRを除く私鉄としては2番目の長さとなる。ただし、私鉄最長路線である東武伊勢崎線(114.5km)には一部単線区間があるため、全線が複線以上の路線に限定するとこちらが1番長くなる。大阪起点の私鉄路線では唯一、御堂筋線との接続駅がない。そのため特急以
。石狩沼田…沼田町の中心駅で全列車停車。かつて札沼線の終点駅だった駅。石狩沼田～留萌間の廃止により、2023年4月1日から終点駅になった。廃線区間真布…牛山氏の全国秘境駅ランキング59位。因みに2015年度から3つほど順位が下がったが2017年度には再び元の順位に戻った。恵比島…
車体長が16m、車体幅が2.7mと国鉄当時では一番小さかった。◆キクハ32形トロッコ列車用の気動車。予土線用として登場したが、現在は四国の各線区で使用される。増備された2両目は、リニューアルでアンパンマントロッコに改造された。◆9640形土佐くろしお鉄道所属車。後免～高知間で使用
km進んだところにあった。JR-B16 あき亀山終着駅。因みに廃駅となった安芸亀山駅とは5㎞も離れているため、駅名の安芸は平仮名となった。廃線区間の復活そもそも問題となった可部駅以北は、可部線が廃線候補に挙がった翌年の1969年に新たに建設された区間である。ただでさえ営業係数51
000系よりも先に廃車が始まっている。●20000系（20400型）元は日比谷線直通用車両だったが、後述の70000系の導入により、ローカル線区向けに短編成化したうえで改造しており、現在残るのは全て20400型。改造の種車から20410～20440型に区分され、5ドア車は無理やり
駅…だが、実はここから20分くらい山登りさせられるのだ。奈良県内では唯一普通しか停まらず、全ての快速は通過する。JR-Q29 河内堅上大和路線区間では1番の閑散駅。沿線の桜の名所。JR-Q28 高井田柏原内の駅だが15kmほど離れた東大阪市内のOsaka Metro中央線にも同名
経緯から、平均駅間距離は2.3kmと都市部のJR線並に短い。とはいえ、差が0.9～5.7㎞とバラツキが見られる。全線電化されているものの、複線区間は富士～富士宮間のみである。地形に恵まれた両端以外は線形は25‰の勾配と半径200mの急曲線があり、特急ですら速度が50km/h程度に
回。371号線…大阪～和歌山紀伊半島と言えば上記の425号が有名だが、それ以外の道も大概酷道が多く、大改良が進む168号や169号ですら1車線区間がまだまだ残っている。この371号も田辺市龍神以南は完全に酷道と化し、分断区間まである始末。477号線…大阪～三重途中の京都は鞍馬から
なり、より多くのスピード・瞬発力が必要とされ、走破時計が速くなる。コースの勾配に関する適性[編集]競馬場の中にはコースの一部（主にゴール前直線区間）に急な勾配をもつものがあるが、そのようなコースを苦手とする競走馬もいる。そのような競走馬は勾配のない平坦なコースでよりよい成績を挙げ
利用したい乗客には北上線経由での迂回を案内した。この時の様子は水曜どうでしょうのサイコロの旅で見ることが出来る。なお秋田から大曲までの奥羽本線区間は複線の片方を改軌しただけなので、工事期間中も列車はほぼ通常通り運行している。&link_up(△)&aname(メニュー,optio
ンチュラス北部の住宅街にある駅。この駅のみ両側のホームに出入口がある。リンデン駅ラスベンチュラスの東にある駅。イエローベル駅から続いていた単線区間はここでまた複線へと戻る。ケーブルカー(路面電車)[]サンフィエロ市中を走っており1両編成と2両編成があるが、停車することは無く乗るこ
斗賀野駅付近で撮影されたものと思われる。かつて斗賀野駅から襟野々駅付近まで石灰輸送用の専用線が敷設されており、土讃本線と併走している様子は複線区間そのものだった（現在は廃止）。片山刑事の武器はハンガーヌンチャク、ゴルフクラブ。劇中、片山刑事の住居となっていた建物は実際に高知に存在
数パターンの台詞が吹き込まれており、出発前に環境設定で男声と女声を選べる。芸術伝・真デコトラ伝説は左右のボタンで台詞を変えることもでき、3車線区間の中央車線でボイスボタンを押すとその方向の車線へ避けてくれる。関連項目[]本シリーズの影響を受けてか、トラックを運転できる自動車レース
菊池が爆弾のケーブルを引きちぎることを試みるが、跳ねたバラストが手にぶつかり、失敗する（注：劇中では全線バラスト軌道であるが、実際の山陽新幹線区間はスラブ軌道であり、このシーンの区間にバラストはない）。最後の手段として爆弾近くのゴミ箱に作業ルートを確保する穴を開けるためガスバーナ
郊形車両が当たり前の時代となってから、急行に充当する適切な車両が他にないという理由で近郊形車両を投入した際にも、接客設備の見劣りではなく「他線区との運用格差」（他線区では快速なのに、こちらでは急行として料金を徴収している）を理由に遜色急行に含められる場合があった（キハ75系使用の
遠心力による車体傾斜に先行して機械的に車体傾斜を生じさせ乗り心地の改善を図る制御付自然振り子が採用された。制御つき自然振り子はあらかじめ走行線区の線形データを記憶させ、これに応じて車体傾斜させるため、線形データが入っていない線区では振り子が使用できない。また、宇野線・本四備讃線で
ターチェンジ～相良牧之原インターチェンジ辺りには濃霧がかかり、視界が非常に悪くなる。菊川インターチェンジ～相良牧之原インターチェンジには3車線区間がある。焼津インターチェンジ～静岡インターチェンジ間に日本坂トンネルがある。途中には牧の原サービスエリアがある。大検問は静岡インターチ
する事からこう呼ばれる。吊り革のダンス - 新京成線の急カーブの多さのため、車内の吊り手が大きく揺れることから。電車の墓場 - 一般的には他線区で使用していた旧年式の電車が数多く存在する路線を指す。○○中古車センター（○○には社名・路線名やJRの支社名やが入る）とも。なお、廃車の
洋平志布志市役所 志布志水道事業課全カット26小笠原翼放置自転車取り締まり全カット27加藤雄介愛媛の銀行マン全カット28肥田隆弘伊豆急行 保線区⑤ ダブルペンダラムダイジェスト 1-129秋山純歯科医師① クワッドステップスダイジェスト 1-230樋口金雄家屋解体業⑤ ダブルペン
両の全般検査・重要部検査時に五位堂検修車庫を使用するため、駅東側に台車振替場（標準軌・狭軌台車取り替え施設）があり、その台車振替場の前後は4線区間になっている。この台車振替場では、車両をジャッキで支えて台車部分の床面を下降・移動させることで仮台車に載せ替え、前後を事業用車両で挟ん
西本線と紛らわしいなどの理由から、2号新都線に改められた。路線データ[]路線距離（営業キロ）：25.0km軌間：1,435mm駅数：22駅複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）地上区間：東小島駅 - 舟橋駅間閉塞方式：車内信号閉塞式保安装置：ATC列車無線方式：SR方式
後2.3 JR架空日本発足後3 駅一覧路線データ[]路線距離：実キロ：517.7km営業キロ：563.9km軌間：1,435mm駅数：14複線区間：全線電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）運転方式：ATC方式保安装置：ATC-NS道床：スラブ軌道、バ
駅）：11.5m南海道本線（東神駅 - 日田川駅）：6.8km東神環状線（日田川駅 - 新都駅）：7.2km駅数：21駅軌間：1067mm複線区間：全線複々線：日田川駅 - 東神駅間（線路別複々線）蒲ノ宮駅 - 新都駅間（線路別複々線）複線：東神駅 - 蒲ノ宮駅間新都駅 - 日田
）東神駅 - 西神駅間架空日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）東神駅 - 西神貨物ターミナル駅軌間：1,067mm駅数：183駅（貨物駅含む）複線区間複々線：蒲ノ宮駅 - 青野駅間市田駅 - 白島駅間西神貨物ターミナル駅 - 西神駅複線：東神駅 - 蒲ノ宮駅間青野駅 - 市田駅間白島
本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）路線距離（営業キロ）：矢汁駅 - 奥郷駅間 19.2km軌間 : 1,067 mm駅数：7駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：スタフ閉塞式保安装置：なし（全線未設置）運転指令所：倉島総合指令所最高速度全線
鉄道（第一種鉄道事業者）路線距離（営業キロ）：本倫駅 - 新日ノ薪駅間 56.0 km軌間 : 1,067 mm駅数：15（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500 V）閉塞方式：自動閉塞式運転指令所：倉島総合指令所最高速度全線：120 km/h歴史[]190
.0km本線：早瀬駅 - 世木下原駅間 21.9km支線：早瀬駅 - 北早瀬駅間 2.1km軌間：1,067mm駅数：20（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）保安装置：新CS-ATC・ATO列車無線方式：誘導無線（IR）方式最高速度：早瀬 - 世木下原