電車でGO!新幹線山陽新幹線編 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
0kmを達成すると出現東京行き解説国鉄時代の「広島ひかり」を再現。国鉄時代は「山陽新幹線⇒東海道新幹線の延長」という扱いだったため、山陽新幹線区間は各駅停車・東海道新幹線区間は最速達というタイプの「ひかり」が多かった。なお、国鉄時代には存在しなかった東広島・新尾道は通過扱いになる
0kmを達成すると出現東京行き解説国鉄時代の「広島ひかり」を再現。国鉄時代は「山陽新幹線⇒東海道新幹線の延長」という扱いだったため、山陽新幹線区間は各駅停車・東海道新幹線区間は最速達というタイプの「ひかり」が多かった。なお、国鉄時代には存在しなかった東広島・新尾道は通過扱いになる
掲示されていたりする。最近駅舎内にホテルができた。NK83 上古沢高野線唯一の棒線駅。駅舎のある方から構内踏切を渡ってホームに入る。元々は単線区間も全駅が交換可能だったのだが、2002年に隣の下古沢駅が棒線化されたため2018年まではそちらが唯一の棒線駅だった。しかし2017年の
アナウンスに起用されている。日常の通勤・通学で毎日聴いている諸兄も多いことだろう。クリステル・チアリJR東日本の通勤列車をはじめとした様々な線区で英語放送を担当する声優・ナレーター。こちらも毎日聴いている人が多いハズ。特に東京メトロの英語放送更新前は関東だと彼女の担当ではない路線
転 8/24 北海道のダイヤ再び混乱 8/24 台風6号によりダイヤは20日に続いて再び混乱、函館本線、函館～札幌間をはじめ、道内27線区、200カ所が不通 49年度国鉄監査報告書、運輸相に提出 8/24 累積赤字は2兆2，463億円に達し、財政状態はますます緊迫化
であり、いくら新幹線で稼いでいるとはいえ武豊線等の電化が最優先でこちらまで手が回っていない。逆にJR西日本区間は国鉄時代から電化されていて複線区間もあり、車両面でも振り子式で130km/h対応の283系オーシャンアローが導入されるなどある程度優遇されている。しかし、130km/h
ているがATOによる自動運転は行っておらず、加速については運転士、停止はTASC(定位置停止装置)による自動操作となる。東横線と並行する複々線区間(田園調布～日吉間)では内側2線を走る。ただし、武蔵小杉～元住吉間には元住吉検車区への出入り口がある関係で東横線の高架の真下にある地平
のと同時に支線部だった紅葉山～登川間は廃止となっている*2。2019年3月16日、夕張支線が廃線となった。◎沿線概要・南千歳～新夕張間旧夕張線区間と新設された区間で成り立っており、特急の他に普通列車も運行している。かつてあった東追分と十三里の2駅は一部の普通列車が通過していたが、
けしてる。JR-D11 新田こちらも近鉄京都線大久保駅が近い。JR-D12 城陽城陽市の代表駅で、京都駅からの普通が半数程度折り返す。複線区間はここまで。JR-D13 長池近隣にショッピングモールができる予定。JR-D14 山城青谷青谷梅林や国立病院機構南京都病院の最寄り
ンネル前の添田町側約712mの路盤工事完了 2/19 東北地方の地襲で乱れ 2/20 13時37分ころ東北地方を中心に起きた地震で27線区が一時、運転を見合わせ、東北本線の一部て線路に被害が出た。このため〈みちのく〉1往復連休のほか、21日までダイヤが混乱 寝台特急「出
かかっている。この辺りは整備新幹線に起因する問題になるのだろうが…。建設経緯の違いもあり、鉄道会社(JR東日本)が直接保有する区間と整備新幹線区間が混在する唯一の新幹線となっており、盛岡以北の速度向上は難しくなっている。そして八戸延伸から8年後の2010年12月4日、念願の全線開
ケ谷と東戸塚はホームのある線路を通過する。戸塚駅で大船方面のポイントを通過して東海道線に転線する為、大船駅では東海道線ホームに到着する。品鶴線区間でトラブル発生時、稀に一部列車が東海道線(川崎)経由で運転される。また、反対に東海道線鶴見～品川間でトラブルが発生した時にも、東海道線
宿行きの設定はない。相武台前と鶴川で優等列車の待避を行う。2019年3月16日のダイヤ改正より伊勢原始発と北綾瀬・松戸行きが新設された。複々線区間では運用の関係上、緩行線・急行線の双方を走行する。向ヶ丘遊園からは緩行線を走行し、登戸で快速急行と連絡。成城学園前で急行線に入って各駅
)所属の車両。当時はグリーン車がついてない車両しかなかったため、やはりグリーン車無しで運用していた。115系最初期のみ充当されていた。東海道線区間では113系との共演が見られた。E217系横須賀線用のものでグリーン車付き。このため新宿までの運用だった。撤退後も東海道線・横須賀線の
を指すが、正式には電車線(旧国電区間)である根岸線（京浜東北線）・横須賀線（品鶴線）も含まれる。また、JR東日本とJR貨物双方が保有する貨物線区間も存在し、こちらは浜松町～小田原間が該当する。ただし浜松町～東京貨物ターミナル駅は休止中のため、実質東京貨物ターミナル駅が起点。また、
田涼介までの鉄道線は2023年8月予定し、西ルビー国交通のBRT線「153系統・NENE線」に変換中。駅一覧[]南から北の順線路 ⋯ ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇：列車交換可能駅）、∨：これより下は単線、∧：これより上は単線駅名線路接続路線とろろ石｜[1]SzR本線（永井美
伏屋駅から稲川県七宿市の七宿温泉駅までを結ぶ伏屋電気鉄道の鉄道路線である。概要[]路線データ[]駅一覧[]全線七山県内に所在線路 … ∥：複線区間、∨：ここより下は単線、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）●はすべて停車、｜は通過。普通列車は各駅に停車。路線名駅番号駅名駅間キロ営
須市の熊須駅を結ぶ東部鉄道の鉄道路線である。概要[]路線データ[]路線距離：118.3km軌間：1,067mm駅数：50駅（起終点駅含む）複線区間：全線複々線区間：世木下原駅 - 折戸駅間電化区間：全線（直流1500V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置D-ATS-P：世木下原駅 -
町駅を結ぶ、京神電鉄の鉄道路線である。路線データ[]路線距離（営業キロ）：43.1km軌間：1,435mm駅数：16駅以上（起終点役含む）複線区間：全線複々線区間：?電化区間：全線電化（直流1,500V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置：C-ATS最高速度：110km/h特に記載のな
A. 電車線とは、複々線区間において、電車が走行する線路のことを指します。一方、列車線とは、複々線区間において、電車と貨物が走行する線路のことを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%B7%9A
0 行政管理庁は国鉄財政再建計画の関連で、用地を中心に固定資産を調べたところ、ズサンな点が多いと指摘 関ケ原付近から日本梅側を中心に東日本各線区が大雪で混乱 1/11 新幹線が雪で開業以来の運休 1/13 新幹線は、11日から関ケ原付近の雪のため運休が続出、13日は71本が運転と
レースがスタートします。まっすぐな道を探す。レースが始まったら、画面左下のミニマップを参考に、オブジェクトにぶつからずにナイトロスを使える直線区間を見つけてください。パーフェクトナイトロスを手に入れる。そのような区間に到着したら、加速したまま右シフトキーを押してニトロスを使い始め
※阪急電車の車両は所属路線によって走行線区が限られ、装備している幕が大きく異なるためページを分けました。特急表示投稿者画像宝塚ST02大阪梅田ST02通勤特急表示投稿者画像宝塚ST02快速急行表示投稿者画像宝塚ST02梅田ST02通勤急行表示投稿者画像宝塚ST02雲雀丘花屋敷ST
2000系は所属線区によって表示される内容が異なるため別ページに分けました。なお、同一表示となる場合の画像は流用とします。快速急行表示投稿者画像本川越ST02準急(旧表示)表示投稿者画像準急AK-3
2000系は所属線区によって表示される内容が異なるため別ページに分けました。なお、同一表示となる場合の画像は流用とします。快速急行表示投稿者画像本川越ST02快速表示投稿者画像快速AK-3準急表示投稿者画像準急AK-3拝島AK-3普通(旧表示)表示投稿者画像本川越AK-3その他の
2000系は所属線区によって表示される内容が異なるため別ページに分けました。なお、同一表示となる場合の画像は流用とします。快速急行表示投稿者画像本川越ST02急行表示投稿者画像本川越AK-3*1準急表示投稿者画像西武新宿AK-3*2新所沢ST02各停表示投稿者画像西所沢AK-3西
2000系は所属線区によって表示される内容が異なるため別ページに分けました。なお、同一表示となる場合の画像は流用とします。快速急行表示投稿者画像小手指AK-3急行(旧表示)表示投稿者画像急行AK-3西武秩父AK-3急行表示投稿者画像池袋AK-3所沢AK-3小手指AK-3西武秩父A
※近鉄線の車両は所属路線によって走行線区が限られ、装備している幕が大きく異なるためページを分けました。大阪線・名古屋線の幕は比較的近しいのですが、一部異なる部分があるため、大阪線のみのものは(阪)、名古屋線のみのものは(名)を、両線共にあるもの・不明な物は無印として分類します。快
※近鉄線の車両は所属路線によって走行線区が限られ、装備している幕が大きく異なるためページを分けました。快速急行表示投稿者画像京都AK-3*1準急表示投稿者画像西大寺ST02区間準急表示投稿者画像大和西大寺AK-3普通表示投稿者画像尼崎AK-3*1 1998年に設定され、2003年
2000系は所属線区によって表示される内容が異なるため別ページに分けました。なお、同一表示となる場合の画像は流用とします。快速表示投稿者画像池袋AK-3通勤準急表示投稿者画像小手指AK-3準急(旧表示)表示投稿者画像準急AK-3西武秩父AK-3普通(旧表示)表示投稿者画像練馬AK
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※阪急電車の車両は所属路線によって走行線区が限られ、装備している幕が大きく異なるためページを分けました。快速急行表示投稿者画像梅田ST02河原町ST02準急表示投稿者画像河原町ST02普通表示投稿者画像正雀ST02梅田ST02河原町ST02その他の表示表示投稿者画像無表示ST02
すぎ三重県朝日町の近鉄名古屋線・益生～伊勢朝日間止り線のコンクリート枕木に固定しているポルト52本と継目板4枚が抜かれているのを、巡回中の保線区員が発見。名古屋周辺の大がかりな列車妨害は’75年12月の新幹線以来5件目、近鉄では2件目 総武本線で貨車脱線 5/21
臨時閣議で了承した。運賃法定緩和主義の緩和や、ろかる線と貨物の改善策実行などを含む 東北新幹線に初レール 1/26 栃木県の総合試験線区内小山基地でレール敷設式(軌道発進式）試験線区は栃木県石橋町～埼玉県久喜市間の42．8kmで、秋には250km/hの試運転を行う予定
昭和14年4月に利根川から採取された砂利を輸送するため開業したが、近年砂利も枯渇して利用貨物もほとんどなくなり、廃止となった 国鉄2線区貨物営業廃止 9/30 久留里線木更津～久留里間22.6ｋｍ 函館本線東札幌～月寒間2．8km 住友金属鉱山鉄道廃止 9/30
線の西大路七条一七条河原間2．9km、鳥丸線の七条鳥丸～京都駅前間0．2kmの計9．3kmを廃止。（営業は9月末まで）これにより残存区間は6線区23．6kmとなったが、53年秋には全廃される予定 都電荒川線で一部ワンマン化 10/1 62両のうちをワンマン化当面はワンマン
鉄道道路併用橋である。左から西三ヶ嶋駅から大きく左に曲がって第二亀川橋梁を渡ってきた短絡線が合流すると、蒲屋橋駅。ここから400ｍに亘って複線区間となるが、蒲屋橋駅場内扱いである。単線に戻り、しばらくすると山がせり出して右側にしばらくオーシャンビューを楽しめる。原浜田駅は歴史前身
2019改正の変化点新型特急001系Laview(ラビュー)が運用を開始した。また、各線区夕〜夜間下りの運行本数が増発された。一方で、平日の夕夜間に運行されていたS-TRAIN豊洲行きは廃止され朝のみの運行となった。2019改正時点の行先一覧池袋線系統行先平日本数休日本数備考特急
※近鉄線の車両は所属路線によって走行線区が限られ、装備している幕が大きく異なるためページを分けました。準急表示投稿者画像あべの橋ST02大阪阿部野橋ST02橿原神宮前ST02橿原神宮前 この車両古市までST02吉野ST02長野ST02河内長野ST02
※近鉄線の車両は所属路線によって走行線区が限られ、装備している幕が大きく異なるためページを分けました。8400系は田原本線用に他の奈良線系車両とは異なる幕を装備しています。普通表示投稿者画像大輪田AK-3ワンマン表示投稿者画像新王寺AK-3
は温氷急行鉄道か観光環状線でアクセス可能である。都心部からだだちゃ温泉郷区間は国鉄と温電の競合区間であり、温電は速達性で国鉄に劣るものの三複線区間を生かして優等列車や観光列車を走らせて競争力を保っている。舛添市海京区・海京舛添市における3大副都心(海京、篤戸、きゃらめる)の中で別
線が形成されていた。稲田町駅を出発するとすぐに併用軌道に入って街中に入る。当時は道幅がかなり狭く、数度のの右左折を経て堀端通に侵入するまで単線区間である。堀端通では北国物産館や正教会など北側に開かれた国際色を感じることができた。羽場城の外堀の東側を南下し、姫川が見えてくると城南口
岐はもっとも制限速度が掛からない長いものとなっている。【設定変更前 車庫は塩害のため断念】概要すぐ西は県境を越える滝越トンネルは線内唯一の単線区間であり、当初は信号場として開業した。塩久鉄道開業時に坤江車庫が開設され、社員寮を中心に一時期は本社もここに置かれていた。レジャーブーム
対して、いい加減な解釈をしたりするので、ときおり話の前後で理論が矛盾することがある。時として信号士の職務怠慢（居眠り、ポイント転換誤り）や保線区の整備不良、天災、貨車たちの悪戯が原因でも、人員ミスや貨車の悪行は棚上げして機関車を叱ることも多い。例としては貨車に押されてオーバーラン
されてしまうからだ。より長い6列車区間を埋めることで、より多くのポイントを得ることができる。たとえ切符を持っていなくても、6つの列車を結ぶ路線区間に列車を配置することで、大量のポイントを獲得することができます。つまり、6列車区間には15ポイントの価値があり、これはゲーム内の大半の
施設が存在したが、2017年から他の交直切替と同様、黒磯～高久間のデッドセクション設置に変更された（詳細後述）。車両京浜東北線・埼京線・常磐線区間の車両については省略する。東京～黒磯(宇都宮線)E231系(近郊型)E233系3000番台E131系600番台(小山～黒磯)EV-E3
西大手私鉄に流れている利用者を奪還するため、その施策の一つとして路線に愛着を持ってもらうことを目標に、1988年3月13日のダイヤ改正から8線区9区間に愛称を制定、同時に大阪近郊路線一帯を指す名称としてこのアーバンネットワークの名の使用を開始した。1990年3月10日からは10線
／5000番台>205系直流通勤型電車]]京葉線に当初から使われていた前面が白い「メルヘン顔」と呼ばれる車両と、一般的な205系の顔を持つ他線区から転属したものがある。2011年7月に10両編成はすべて運転を終了し、宇都宮線・日光線に転属、または富士急行へ譲渡されている。武蔵野線
なされている。1987年に分割民営化されてJR西日本に引き継がれると、本格的にテコ入れを開始した。まず手始めに、1988年のダイヤ改正から他線区と同様に学研都市線の愛称の使用を開始し、上下合わせて僅か3本ではあるものの、快速の運転を開始した。翌1989年には前述した木津～長尾間を
ッシュ時列車本数も微妙にあちらより少ない。これは特急の本数が多く線路が空いてないことと私鉄とあまり並行していないことが遠因。ちなみにJR神戸線区間と異なり、全区間外側線を走るのは朝ラッシュ時のみである。日中以降は草津～京都間は内側線を走行する。JR西日本随一の特急街道であり、京都
転されている。キハ261系1000番台特急「北斗」・「とかち」・「おおぞら」*3に充当。当初は宗谷本線用として車体傾斜装置が搭載されたが、他線区向けの1000番台や団体用車両の5000番台など大量増備されキハ183系をすべて置き換えた。なお、1000番台の近年の新造車は車体傾斜装