新快速(JR西日本) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
サービス導入は京阪特急の「プレミアムカー」に次ぐもので、今後は阪急京都線にも同様のサービスが導入されることが明らかにされている。◆ダイヤ朝夕ラッシュ時と早朝深夜を除き、毎時4本が運転される。日中だと、京都方は1本が湖西線経由の敦賀発着、1本が野洲発着、1本が長浜発着、1本が琵琶湖
サービス導入は京阪特急の「プレミアムカー」に次ぐもので、今後は阪急京都線にも同様のサービスが導入されることが明らかにされている。◆ダイヤ朝夕ラッシュ時と早朝深夜を除き、毎時4本が運転される。日中だと、京都方は1本が湖西線経由の敦賀発着、1本が野洲発着、1本が長浜発着、1本が琵琶湖
500番台運転区間田町→大崎方向内回り停車駅各駅停車天気晴時間帯朝分割田町→上野・上野→新宿・新宿→大崎難易度★★★★☆備考購入ダイヤ解説朝ラッシュ時の田町始発列車。朝ラッシュで列車が詰まっているためC速になっており*1、ATCの指示にそのまま従っていると早着してしまう。なお、こ
。ヒーローモードのミステリーファイルでは相棒のコジャケが特別な個体「ケイジ」*5であるような記述があるが……？シャケHP：（通常）100 （ラッシュ時）50ふつうサイズのシャケ。ブキはフライパン。コジャケやドスコイに比べたら倒しやすい部類だが、何気に3確の攻撃力40を持っているた
転で、一部東武動物公園発着の列車がある。全列車が10両編成で一応館林まで入線できるが、現在は久喜以南のみ運転。設定当初は「通勤準急」で、朝夕ラッシュ時のみの運転だった。○区間急行浅草発着系統の無料優等列車だが、現在は朝夕ラッシュ時のみの運転。浅草～東武動物公園・館林間の他、日光線
連2運用所要数計3本=2連2運用+予備1本車両1000形2連3本(新造)1965年延伸時ことがら南北線栄町～笹川間延伸笹川検車区開設系統(朝ラッシュ時)各停(毎時12本):中央大町～笹川(5.3キロ/10分)→2連5運用所要数計7本=2連5運用+予備2本車両1000形2連3本10
橋駅と名鉄岐阜駅の間を1時間に2本のペースで運行している。原則として岐阜行は特急、豊橋行は快速特急として運行されている。昼間は6両編成、朝夕ラッシュ時は8両編成で運行されるが、特別車は2両のまま。基本的に一部特別車編成が使われるが、深夜帯に運行される名古屋発東岡崎行の特急に限り全
も特徴。そのため横浜線・武蔵野線とともに東京メガループ指定路線として2000年代後半以降改良が進められるようになった。全列車が6両編成で、朝ラッシュ時は勿論のこと日中も武蔵小杉〜武蔵溝ノ口を中心に立ち客がいる程度には混む。両数を増やすにも車両基地やホーム延伸の兼ね合いで難しい状況
コピー[]明日の通勤車 - 名鉄6000系電車登場時の愛称。当時の名鉄は2扉クロスシート車（7000系や5500系など）が主力であったため、ラッシュ時の混雑緩和を目的に投入されたことから付けられた。イカすカード - 函館市交通局が発行しているプリペイドカードで、便利なカードという
●●●→→●→→●2022.03.12関東地方の路線東急東横線・みなとみらい線【急行】東横線の急行の停車駅変遷は、以下の通りであった。○：朝ラッシュ時のみ停車※：碑文谷（1927/08/28）→青山師範（1936/04/01）→第一師範（1943/02/01）→学芸大学（1952
2023/10/30 Mon 12:13:59NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧電車の空席を奪い合う行為のこと。ここでは主に、ラッシュ時の始発駅におけるイス取りゲームについて扱う。【◆競技施設】◇新宿駅特に小田急線が有名。小田急の新宿駅は急行・各停でホームが完全に分
調布以西と相模原線内は各駅に停車。通過する駅は代田橋、上北沢、芦花公園、柴崎、国領、布田である。基本は都営新宿線⇔相模原線発着で、平日の夕方ラッシュ時には主に高尾山口発着となる。同時に高尾山口発/橋本発つつじヶ丘行きという3駅しか通過しない珍列車が出てきた(調布で折り返せなくなっ
の系統と空港線系統の一部を除いて特急に格下げされ、現在は日中で1時間当たり4～5本の運転となっている。8両編成での運転が基本だが、一部列車はラッシュ時に品川～金沢文庫間で4両増結した12両編成で運転される。また、平日朝上りの一部列車は金沢八景以南で特急として運転し、金沢八景から快
993年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。415系…国鉄からJR九州へ直接承継された車両と、JR東日本から譲渡された車両がある。鳥栖～佐賀間で朝ラッシュ時のみ運転。*6811系…1989年に導入されたJR九州初の一般型電車である。鳥栖～肥前浜間でラッシュ時に運転。813系…1994年
緑の快速のみ停車。普通列車全ての列車があおば通駅発着。日中は1時間当たり多賀城、東塩釜、高城町、石巻発着列車が各1本ずつの運転。仙台側では朝ラッシュ時は平均6分間隔、夕ラッシュ時も平均8分間隔と本数が多く、上記の他に小鶴新田発着列車も設定される。高城町発着列車は基本的に高城町で快
速、通勤快速、各駅停車の3種類が運行されている。快速は各駅停車を葛西、妙典、原木中山の何れかで追い抜き、浦安で途中停車を行う。通勤快速は朝のラッシュ時のみの運行で、西船橋→中野方面（いわゆるB線）限定の運行となっている。中野駅と西船橋駅ではJR総武線各駅停車*4と、西船橋では東葉
6号線の上に軌道線の「玉川線」があり、それを地下鉄道として建設し直したという経緯がある。基本的に住宅街を突っ切って都心を走っているため、朝のラッシュ時には目も当てられない惨状となる。某社のノートパソコンは開発の際、田園都市線のラッシュに耐えられる耐久性を目指したという逸話もあるほ
新線延長 7/6 49年6月の冨貴～上野間5．8ｋｍに続き､上野～知多奥田間（2．3ｋｍ）が開通､平日上下各36本､休日35本を運転､朝ラッシュ時に2本が新名古屋へ直通 国鉄25形寝台車と黒部峡谷鉄道ＥＨ10形電気機関車に49年ローレル賞 7/6 東海道本線小田原地区一
から撤退済み列車名・種別普通小田原行車両211系運転区間品川→横浜停車駅各駅停車天気晴れ備考解説ダイヤ構成は113系の普通とほぼ同じ。ただ、ラッシュ時ゆえ多客なので若干ブレーキがききづらい。鶴見駅までにある程度の秒数早着すると、新子安駅手前の踏切で踏切事故が発生することがある*3
阪急・阪神神戸高速線（高速神戸駅）、地下鉄海岸線（ハーバーランド駅）乗り換え。3面5線。だが、上り列車線の横にある1面1線(1番乗り場)は朝ラッシュ時のみ使用で、それ以外は閉鎖されている。一応神戸市の代表駅だがハーバーランドが出来るまでは完全に空気状態だった。特急も止まらないし。
きにしてくれたら嬉しいのに一応、朝と夕方以降に鳥羽行も設定がある。◆準急名古屋近郊の中距離優等列車という位置付け。2両・3両編成が大半だが、ラッシュ時は4両・5両編成での運転もある。全ての列車が近鉄四日市駅までしか運転されない……と言いたいところだが、多くの列車は近鉄四日市駅で普
通4本、新大阪発着の特急1本の計9本に、尼崎～塚口間では学研都市線木津または同志社前からの区間快速4本が運転される構成となっている。早朝～朝ラッシュ時、夕ラッシュ時～深夜時間帯は学研都市線からの列車は快速となって宝塚・新三田・篠山口いずれかの駅に発着し、丹波路快速は一部列車が福知
。7番のりばは普通列車、8番のりばは快速・新快速が発着し、対面乗り換えが可能。9・10番のりばJR京都線・琵琶湖線が使用し（ry9番のりばはラッシュ時の新快速や、JR宝塚線の大阪止まりの到着ホームとしても使用される。10番のりばは当駅始発の北陸特急と「サンライズ瀬戸・出雲」を除く
列車が品川～金沢文庫間で12両編成となり混雑の緩和を図っている。堀ノ内以南は全種別各駅に停車する。ちなみに快特は京急久里浜行きが基本。また朝ラッシュ時には金沢文庫以南特急、金沢文庫以北快特の通称「B特急・B快特」も存在する*1。本線のみで運転される快特はこのB快特の一部のみである
中野坂上～方南町間は当初「荻窪線」と呼ばれており*4、1972年に荻窪線が丸ノ内線に編入されたことで現在の路線網が形成された。運行形態朝夕のラッシュ時はかなりの過密ダイヤ。かつては最短間隔が110秒だった時期もあったくらい。一方、日中は2022年のダイヤ改正で減便されてしまい5分
京浜東北線乗り換え(有楽町線とJRは有楽町駅)。都立日比谷公園や東京国際フォーラムの最寄り駅。C-08 霞ケ関丸ノ内線・日比谷線乗り換え。朝ラッシュ時を中心に当駅折返しの列車が設定されている。日比谷線とは日比谷と霞ヶ関どちらでも乗り換えられるが、日比谷は綾瀬寄り、こちらは代々木上
島式ホーム2面4線の高架駅で、小田急線は1・4番ホーム、千代田線は2・3番ホームになっており、新宿方面と千代田線の接続は対面乗り換えが可能。ラッシュ時は地獄絵図だが。逆に、新宿方面と千代田線の直通運転は配線上スイッチバックを行わなければならないため、定期列車の設定はない。また、千
まりの列車は長津田始発の急行への接続があった。……実際はダイヤ構成上仕方ないんだけどね。詳しくはググるといいよさて、この駅の本当の恐ろしさはラッシュ時である。データイムとは比べ物にならない大量の客、しかも通勤客＝場慣れしてるプロ。さらに帰宅ラッシュならともかく通勤ラッシュは時間が
展開されているが、野洲～山科間は湖西線に直通する新快速のせいで運転間隔が不均等になっており、15分・15分・30分ヘッドとなっている。また、ラッシュ時列車本数も微妙にあちらより少ない。これは特急の本数が多く線路が空いてないことと私鉄とあまり並行していないことが遠因。ちなみにJR神
基地だけでは全車両を収容しきれない*6ため、広尾駅と六本木駅の間にある留置線や東武の南栗橋車両管区春日部支所などでも夜間留置を行う。運行形態ラッシュ時は2分間隔、日中でも5分間隔で列車がやってくるため利便性は高い。大半の列車が中目黒～北千住・東武線内を通しで走るが、車両基地のある
完了するまでこの状況が続いた。また、T車（付随車）に関しては機器配置が変更されたため更新後はサハ6801形をサハ6601形に改番した。同時にラッシュ時の乗客のドアへの挟み込みに備えて、客用扉の再開閉スイッチの追加、および既に設置していた6013F・6029F・6035F以外の編成
本の計16本で、西九条からはJRゆめ咲線直通列車に代わって特急「はるか」2本、特急「くろしお」定期1本、臨時1本の計3～4本の特急が入る。朝ラッシュ時には外回り線に阪和線からの直通快速、朝夕ラッシュ時には大和路線直通の区間快速が運転される。直通快速・区間快速は環状線内各駅に停車し
になった。フラッシュを襲名してからはバリーのコスチュームを受け継ぎ、途中から各部の稲妻のデザインが変化した。『DC Rebirth』からはフラッシュ時代をベースにしながら、キッド・フラッシュ時代のように赤毛が露出した物を使用している。当初はバリー同様にコスチュームを指輪にしまって
分に積み重なっていないことや、新型車両導入などによって膨大な設備投資費が発生してしまっていることが大きく関係している。運行形態開業時は平日のラッシュ時が5〜6分間隔・日中が7分間隔、土休日が7〜15分間隔で運行されていたが、以降はほぼ毎年ダイヤ改正が行われ、増発などが行なわれてき
ストップの特急は運転されなくなった。名張や伊賀神戸を始発・終着とする便もある。◆快速急行無料優等列車では最速の種別。朝（上り）と夕（下り）のラッシュ時に運転。大阪上本町から青山町を越えて走る列車は、基本的にはトイレ付きの車両が使用されるが、トイレ付きであってもロング車の可能性も。
区間。早朝・夜間に直方～桂川間で特急「かいおう」が1本づつ運転されている以外に早朝・深夜と15時台以外は最低1時間に3本(20分毎に1本)、ラッシュ時は5本も運行されている。若松線若松～折尾間の区間運行以外に、一部が中間・直方まで直通する。非電化なものの、かつての石炭運搬が盛んで
川停車駅堀ノ内まで各駅・横須賀中央・汐入・追浜・金沢八景・金沢文庫・上大岡・横浜・神奈川新町・京急川崎・京急蒲田・平和島・青物横丁・品川解説ラッシュ時間帯の都営・京成直通特急。上の951SH同様2100形は使われない。途中金沢文庫で前よりに4両増結する。列車番号・種別715C/特
。番号07列車名・種別快速車両E231系運転区間大宮→横浜停車駅赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、横浜天気曇難易度4備考高崎発・平塚行き解説朝ラッシュ時の高崎線-東海道線系統快速。もともと埼玉県内から東京西部への輸送需要は非常に大きく、湘南新宿ラインはそれに応えた形のルートとなって
路線図*1○運行形態概ね肥後大津・宮地・豊後竹田の3駅で運転系統が分断されている。熊本～肥後大津日中も1時間あたり3本程度ある他、朝夕の通勤ラッシュ時は1時間に5本も運転されSUGOCAが使えるなど、大都市路線並に優遇されている。また九州新幹線開通に伴い始発が5時、終電が0時まで
った。とは言え昼間人口は340万人あり、周辺自治体の中に通勤・通学先は東京都心部より横浜市が多いところもあることや東急東横線が通勤特急を朝夕ラッシュ時共双方向に運行していることも考慮すると昼間人口の流入も少なからずあると言えるわけでベッドタウンでしかないとも言い難い。強いて言うな
った。運用基本的には新宿～大宮の運転が多い。また川越線の川越駅やりんかい線の新木場駅まで直通する運用もある。他に新木場・新宿発の赤羽止まり、ラッシュ時に走る新木場・新宿発の武蔵浦和止まり、同じくラッシュ時に走る入庫列車である、新木場・新宿発池袋止まり等が存在する。川越へは基本的に
ーに譲り、跡地には高輪ゲートウェイ駅が開設された。運行内回り・外回りのどちらも平日は4分間隔、土休日は3分間隔と非常に本数が多い。その反面、ラッシュ時の運行本数は1時間あたり22本と、他線との直通がなく全列車が各駅停車であることを考えると少ない。これは、新宿駅で発生する大量の乗降
車の本流とも言える。急行かつては主力優等としてバンバン走っていたが、2001年以降多くの列車が特急に格上げされて減便された。現在は平日の通勤ラッシュ時と土日祝日の朝に走るのみとなっており、また泉佐野以降の停車駅はサザンと全く同じになっている。こちらも一部が和歌山港まで直通。白線急
いさくらんぼ。名前の通りボム系のキャラ。サン150。設置するとすぐに周囲1マスの範囲で爆発し、一部を除いて全てのゾンビを黒焦げにする。ゾンビラッシュ時や後方まで攻め込まれた時に使うのが基本。まあ当然というべきかこのプラントに限らずボム系のプラントのクールタイムは35秒と長い。wa
かりレールスターロゴ.jpgこだま運用に入る700系7000番台「こだまレールスター」さ行[]サービス快特・サービス特急 -京急線で平日朝夕ラッシュ時に通常運転本数毎時6本のほかに毎時2～6本追加されて運転される品川発着の快特・特急列車の通称。これらはこの時間帯に走る6本の都営浅
こちらが日光へのメインルートになっている模様。JRでは珍しいトンネルがひとつもない路線でもある。運行系統はほとんどが宇都宮～日光間であるが、ラッシュ時には宇都宮～鹿沼間の区間運用、宇都宮線小金井～日光間の運用がある。使用車両車両のドアは1年を通じて半自動扱いとなっている。現行車両
ば初期状態のエックスでも無理なく倒せる程度の強さにはなっている。体力半減後は発狂して青い炎を吹き上げるようになり、一部の技が強化される。ボスラッシュ時は最初からこの状態。更にボスラッシュ時は部屋の横幅が狭くなっており、マトモに戦うと通常ステージで戦った時の感覚を狂わされる。縛りプ
にますます気をよくしたJR西日本は、天王寺駅構内の阪和線と大和路線の渡り線の複線化に着手。2008年の完成と同時に紀州路快速を増発し、更に朝ラッシュ時に大阪環状線内で各駅に停車する直通快速の運転を開始した。2011年からは毎時4本とさらに増発され、2012年には多くの関空・紀州路
。攻撃はそれなりに激しいものの、頭上を飛び越そうとするとあらゆる行動をキャンセルしてビームシザーに移行するため、ハメ殺しも可能。ただし、ボスラッシュ時には天井が低くなりトゲがあるため、難易度が上がっている。弱点はホイール・アリゲイツから入手できる「スピンホイール」アリゲイツと仲が
競う。ﾉﾛﾏｰ!ステージ中の通水口を塞ぐことでボス部屋の水位が変化し、全て塞ぐと下半身が浸かる程度にまで水が減って戦闘がだいぶ楽になる（ボスラッシュ時は満タンで固定）。機動性を追求して開発されたレプリロイドで、搭載された強力な冷却装置は本来エンジンの熱暴走を防ぐためのもの。戦闘で
より運用開始。817系と併結して用いられることもある。2017年鉄道友の会ローレル賞受賞。821系イカ釣り漁船の愛称を持つ普通列車用の車両。ラッシュ時に主に運用に入る。過去の車両キハ200形1991年に登場した快速用気動車。見た目は普通の3ドア車だが、転換クロスシートの車内設備に