新宿駅 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
と急行（快速急行・通勤急行含む）が共通している以外は種別専用ホームとなっている。構造上、全てのホームで乗降分離が出来るのも特徴の一つ。特に夕ラッシュ時の4･5番ホームは、異常なイス取りゲームが開催されるのでも有名。先頭に並んでいたのに座れなかったということもよくある。他にも地上ホ
と急行（快速急行・通勤急行含む）が共通している以外は種別専用ホームとなっている。構造上、全てのホームで乗降分離が出来るのも特徴の一つ。特に夕ラッシュ時の4･5番ホームは、異常なイス取りゲームが開催されるのでも有名。先頭に並んでいたのに座れなかったということもよくある。他にも地上ホ
むな」という言葉から転じてムダ、となり漢字があてられたとか。ちなみに「徒」もムダを意味する字。徒花などが特に有名。無駄とよく言う人たちDIOラッシュ時に無駄無駄と連呼する。「ロードローラーだッ！」→「無駄無駄無駄……」ジョルノ・ジョバァーナ上の実子。口癖も受け継いだのかラッシュ時
運用が主な仕事。2020年現在は1200系6両編成(B6)とその増結用に用意された1800系(B2)が所属。Cシリーズ現在の名鉄特急の主力。ラッシュ時にはTシリーズを連結して乗客増にも対応できる。2020年現在ミュースカイ専用種別の2000系(B4)、特急・快速特急運用に使われる
的に上昇させるリアクターマイトを獲得でき、ブースト中にさらにブーストを使用することでこれを使用しさらなる加速を得ることができる。路外転落、クラッシュ時はスペアマシンを1台（初期4台）を消費して再レース可能。ただし、グランプリのNOVICEランクに限り、クラッシュ時に自動的にその場
JRの駅には日光・鬼怒川方面へ向かう特急が停車し、スペーシアも乗り入れてくる。東武鉄道で利用者が最も多い駅にも関わらずホームが3線しかなく、ラッシュ時はかなり酷使されている。しかし最近になってようやく4線化する計画が立った――と思ったらなぜか今のホームのままホームドアを付け始めた
。また周囲は住宅のほか学校も多い文教地区でもある。八尾南側に引込線があり以前は終日大日方面への折り返し運転が行われヘイトを集めていたが、現在ラッシュ時は喜連瓜破での折り返しが中心で更に前述のように通し運転が中心になっているためあまり使われなくなった。T30 田辺旧南海平野線田辺停
線）と激しい競合関係にあり、始発の早さ・終電の遅さはほぼ互角だが、新宿から八王子間の運賃、日中の所要時間が京王線の方が優位にある。しかし、朝ラッシュ時の所要時間、6ヶ月定期は中央線のほうが優位である。近年はどこの路線でもそうだが人身事故などにより、遅延が発生することもしばしば。現
ていた｢南武鉄道｣と合併、その後国有化され現在に至る。運行形態朝は10〜20分、日中時間帯は約30分間隔で運行。日中は線内のみ運行であるが、ラッシュ時には青梅線立川駅までの直通列車も存在する。かつては中央線直通列車も設定されていたが2023年ダイヤ改正で全て終了となった。○種別各
る片町駅が廃止されている。運行形態ダイヤは木津・同志社前～塚口間の区間快速4本と、四条畷～須磨・西明石間の普通4本の計8本での構成を基本に、ラッシュ時は松井山手～四条畷間で通過運転を行う快速が運転されるほか、JR神戸線直通の普通が松井山手発着となり、四条畷～京橋間に線内運転の普通
急）中央林間行きに変更。各駅停車は東急線内と同じ表示だが、5000系・2020系・08系は律義に渋谷到着後各停から各駅停車に表示を変更する。ラッシュ時には押上方面において上記の他、半蔵門行き（平日朝のみ）、清澄白河行き、東武線直通の準急北越谷行きが運転される。対して渋谷方面の列車
取扱となる。特急線内最上位の種別で、10両編成で運転される。途中停車駅はみなとみらいだけ。休日は終日運転となるが、平日は日中のみの運転で朝夕ラッシュ時には運転されない。通勤特急・急行種別としては通勤特急の方が上位となるが、みなとみらい線内での停車駅はどちらも同じ、といっても新高島
。あるいはCE-5のような時間が比較的に短いステージですと、配置後にスキル即使用で術剣士の攻撃を防ぐという選択肢を選ぶ場合、高確率で最後の敵ラッシュ時にまでスキルチャージは終わりません。なので多くの方が思うように、このスキルは長い持続時間を頼りに肝心な敵ラッシュ時に対応をするスキ
朱色5号（タラコ色）は、当路線から塗り替えを開始した経緯から「首都圏色」とも呼ばれる。★運用基本的に茅ケ崎～橋本間の線内運転が20分に一本、ラッシュ時は15分に1本の割合である。全列車が普通列車となっている。全線通し運転の他、茅ケ崎～海老名間の区間列車がある。以前はラッシュ時間帯
につけ、よりパワフルな打撃戦も可能となった。この糸で作ったスタンド像は物語序盤では女性的な外見であったが、終盤では男性的な逞しい体格に変化。ラッシュ時の掛け声は承太郎と同じく「オラオラ」である。エルメェス・コステロ囚人番号：FE40533罪状：武装強盗（刑期：8年）徐倫と留置所で
センターで急行と接続することも。朝ラッシュが終わる頃は若葉台止まりが多い。接続はとられないので要注意。調布駅で橋本行きの電車を待とう。平日はラッシュ時、土曜・休日は早朝・深夜のみの運転となっている。●快速相模原線内では各停に停車。日中は全て都営新宿線直通(都営線内は各駅に停車)。
愛称である。ラインカラーは「京の優雅さをイメージ」する■紫で、路線記号はE。「嵯峨野山陰線」と案内されることもある。概要この区間は国鉄時代、ラッシュ時にはキハ47の9両編成という列車も走っていたが、当時は長距離列車を優先するダイヤだったため原則は放置されていた*1。その後、JR西
・鳥羽・賢島(阪伊特急)京都⇔鳥羽・賢島(京伊特急)おおむね、名古屋線直通が毎時2本、大阪線直通が毎時1～2本（昼間は1本）。これに、朝夕のラッシュ時には松阪発着、および京都行き特急などが入る。京伊特急の運行距離195.2kmは私鉄特急では最長。○快速急行無料優等列車の最速種別で
A. ラッシュ時とは、主に平日の朝、通勤・通学者などによって道路や交通機関が混雑する時間帯のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E6%99%82
市地下鉄空港線に直通し、平日には1日4往復、土曜・休日は福岡空港～西唐津間に1日5往復の快速列車が運行する他、筑前前原以東は日中15分間隔（ラッシュ時5～10分）、筑前前原以西は日中20～40分間隔（ラッシュ時10～20分）と都市鉄道のダイヤとなっており、昭和バスの「からつ号」と
くほど稀である。アントニオス財団を含む多くの勢力が、旧帝国の技術を利用しているなど、崩壊してもなお衰えぬ技術力を保有していた。まだゴールド ラッシュ時代の時、地球圏政府はスペース シード技術（スターゲートの起動装置）の壁にぶつかっていたが、旧帝国は第一世代のスペース シード技術を
線開業前は、JR線ホームよりさらに上の高架・相対式2面2線ホームだったが、開業後は地下5階に移設された。現在のホームは島式の1面2線構造で、ラッシュ時の階段付近はカオスに。S-TRAINはみなとみらい線のみの乗車はできない。渋谷寄りにシーサスクロッシングを備えており、東急側は折り
準特急が各駅に止まるのに下位の急行には通過駅があるため、何とも微妙な位置付けになってしまっている。通勤特急東急や阪急など一部の私鉄で平日朝夕ラッシュ時のみに通常より1～3駅停車駅が多いか少ない「通勤特急」が運転されている。「通勤」なので平日ダイヤ限定…かと思いきや、京成本線の成田
場。当初は導入が計画されていなかったが、103系の故障が頻発したことからE231系までのつなぎおよび並行分として急遽投入。6ドア車非連結だがラッシュ時の運用上の区別は特に無くE231系と共通運用だった。一部の編成は京浜東北線や京葉線に転属している。残った編成は山手線から転属したE
、先に空円斬を覚えてきたゼロに対する盛大な罠。といっても実際には2段ジャンプや先のミル=トラエル対策が便利なので一長一短といったところ。ボスラッシュ時は龍炎刃の方で遠慮なく焼き払ってやろう。【技】醜いものは滅びておしまい！行くわよ！羽攻撃これでどう？テレポートで出現した後、羽を伸
北程ヶ谷駅で、上星川駅が星川駅を名乗っていた。 高架化される以前から快速と各駅停車の接続や急行等の通過待ちが可能な2面4線構造だが、近年ではラッシュ時にしか行われない。 かつて同駅構内にあった車両基地はかしわ台駅に移転され、いくつかの留置線を残すのみとなった。 その留置線は高架化
なった時点で基本的には敵に攻撃が当たらなくなる。しかし、ジャスト回避後のラッシュでは敵のHPが0になっても攻撃を当て続けることが可能である。ラッシュ時にボタン連打で攻撃している場合、意図せずとも死体蹴りをしてしまうこととなる。一般人(NPC)に対する迷惑行為や魔物に対する非倫理的
は受け継がれていない。しかしジョルノの場合、ある年齢でスタンド能力に目覚めた途端、黒髪からDIOのような金髪になるなどの変化を見せている。 ラッシュ時にはDIOと同じく「無駄無駄」と叫んだり、さらにヒートアップすると「WRYYYYYY」といった吸血鬼や柱の男達が発していた独特の咆
折り返し設備が少ないため、ほぼ全ての列車がコスモスクエアを起終点として、そのほとんどが近鉄けいはんな線への相互直通運転を行う。区間列車は朝夕ラッシュ時の森ノ宮止まり、夜の長田までの線内折り返し、学研奈良登美ヶ丘発終電の生駒止めぐらいしかない。朝ラッシュ時には最短3分15秒間隔で、
東上線川越市発着の急行が毎時1本ずつ、計2本が設定されている。東上線直通は時間によっては森林公園や小川町まで足を延ばすことも。相鉄本線発着はラッシュ時のみ設定。東急目黒線直通相鉄本線の海老名～三田線西高島平発着の急行が毎時2本、相鉄線に直通しない新横浜～南北線赤羽岩淵発着の急行・
につけ、よりパワフルな打撃戦も可能となった。この糸で作ったスタンド像は物語序盤では女性的な外見であったが、終盤では男性的な逞しい体格に変化。ラッシュ時の掛け声は承太郎と同じく「オラオラ」である。エルメェス・コステロ囚人番号：FE40533罪状：武装強盗（刑期：8年）徐倫と留置所で
究により製造された世界初のレーザー溶接を用いたステンレス車両。モハE992通路中央に収納座席を設置。ロングシートの間にあるポールに設置され、ラッシュ時には畳まれているが閑散時に展開し、着席率を増加。収納時も立客の邪魔にならないような厚みとなっている。クハE992運転台は近郊タイプ
となっている。ただし、Suica・PASMOなどのICカードは利用できない。運行形態日中は全線通しの列車が30〜40分間隔で運転され、平日のラッシュ時と土休日早朝は勝田〜那珂湊間の区間運用の列車が設定されている。ラッシュ時は2両編成を主体とし、その他の時間帯は主に1両編成で運転さ
種別も存在するが、これは水海道駅でアクセスの良い接続列車が出る事を表している。取手～水海道日中は概ね1時間あたり3本の列車が存在する。朝夕のラッシュ時の本数はなんと常磐線の水戸方面を上回る。多くは2両編成のワンマン列車であるが日中は1両編成も多い。一部列車は下妻・下館まで直通運転
がなされた。ちなみにこの部分は通常ヴァージョンでは三人の歌手による「オラオラオラオラ」のセッションが繰り広げられ、ザ・ワールドは白黒状態でのラッシュ時の腕しか描かれていない(DIOもいたが影DIOで完全にシルエット)ので、完全新規の映像かつ視聴者へのサプライズである。 リアルに時
改め、先頭車両から全ての車両の動力を制御できる、「総括制御」が可能な編成が造られたのだ。前面に扉をつけた貫通型への改造などが行われ、多客時やラッシュ時には絶大な輸送量を誇っていた。ただ、それ以外の運用には車両によって少々不便を強いられたようである。最後まで総括制御に対応していない
ックラッシュで連載されていたが、廃刊に伴い連載ストップ。一定期間空けて少年エースで連載再開し、無事完結を迎えた。『しなこいっ』は月刊コミックラッシュ時のタイトルで、少年エースでは『竹刀短し恋せよ乙女』と改題されている。「しなこいっ」はこの略称。少年エースの連載に合わせ、『しなこい
だしスキル3の場合それが問題点となります。生息演算ではいくつかの敵とタイマンを張ることはできますが、スキル3同時に3体しか攻撃できないので、ラッシュ時はあまり実用的ではありません。差し込み配置でスタン耐性がない敵を処理することが出来、防御にはあまり向いてません。
ー家の黄金の精神やジョナサン張りの爽やかな雰囲気を受け継いでいるが、ある時期を境に黒髪が金髪に変化したり*14、「無駄無駄」が口癖だったり、ラッシュ時には「無駄無駄」「WRY(読みは「ウリャー」表記)」と叫んだり、自身が嫌悪するタイプの敵には冷酷で容赦ない攻撃を行う*15等、DI
部からほとんど変わっていない。こちらは「爆発性のあるシャボン玉」を生成する能力。人間の皮膚の上からでも生成し、内側から爆破させる事もできる。ラッシュ時の掛け声は「WRYYYYEEEEAッ!!」なんと吉良が叫ぶ。シアーハートアタック Sheer Heart Attack像分類：
が、どちらも新横浜駅で入場制限が発令されていた)運行形態早朝・深夜は原則東神奈川折返しとなり、日中は快速と一部の各停が桜木町まで乗り入れる。ラッシュ時には町田始発の列車がある。根岸線直通は夕方に磯子発着、ラッシュ終了時には鎌倉への回送を兼ねた大船行きも存在する。列車種別各駅停車根
ではいかず、逆に窮地に陥ってしまう。さらに倒したはずの億泰も復活した上に猫草も彼に奪い取られたばかりでなく、爆発を聞いて駆けつけた人や、通勤ラッシュ時の大勢の人々に自分の姿を見られてしまい、絶体絶命のピンチに追い込まれた。最後の賭けとして、自分を怪我人と思って救助しに来た救急隊員
記・修正お願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,1)▷ コメント欄部分編集 交通局車は基本的にラッシュ時しか動かない。日中は名鉄車オンリー -- 名無しさん (2018-05-15 23:14:44)#comment
高麗川間は八高線と一体の運転系統として運行されており、車両も両線区と共通している。非電化時代の1970年代以降は近郊路線として利用客が急増、ラッシュ時にはキハ35系が7両で堂々と走るという混雑ぶりとなり、沿線市町によるに電化・複線化の協議会が1980年に設立された。その後、198
奪えるものは視力や摩擦、熱など様々で、また農薬や火などの物理的なものも取り除くことができる。パワーはCだが、壁を蹴り一発で粉々に粉砕できる。ラッシュ時の掛け声は「オラオラオラアラオラ」。関連遠隔操作型遠隔自動操縦型ひとり歩きしているスタンド「相手のスタンドは近距離パワー型に違いな
全線で各駅に停車するものと、大宮～小山間が快速になる2種類が運転される*3。快速高崎線～東海道線での運転。日中は籠原～平塚間での運転で、朝夕ラッシュ時に高崎～国府津･小田原発着列車が運転される他、朝の南行きに前橋･深谷始発が各1本、夜に前橋着が1本ある。運行が東海道線基準のため、
半分の列車がここで折り返す。JR-B10 七軒茶屋天下茶屋のように、駅名は過去に茶屋があったことに起因する。でも無人駅。JR-B11 梅林朝ラッシュ時に一部の列車がここで折り返す。JR-B12 上八木ルート変更区間その3。1950年のキジア台風および1951年のルース台風の被害を
割併合するという珍列車があった。*4近鉄南大阪線準急古市駅で一部が橿原神宮前と富田林で併結・分割されていた。現在は案内こそされないが、朝夕のラッシュ時などに古市駅で吉野・橿原神宮前方面の準急または急行（いわゆる化け急）と河内長野方面行きまたは御所行きで併結・分割されている。やって
、京阪は19m車である)(運用は3月12日付で終了)◎競馬場線東府中駅と府中競馬正門前駅を結んでいる。通常は、線内のみの折り返し列車が平日朝ラッシュ時4～5本/時、昼夜間3本/時の間隔で7000系がワンマン運転で運行される。土曜・休日は3本/時の間隔でツーマン運転で都営車の8両編
久留里、久留里～上総亀山のみの区間列車もある。全線単線なので、横田、久留里駅で列車交換することがある。日中は2両編成で運行するが、通勤、通学ラッシュ時は3～4両編成で運行する。また、休日でもイベント時には3～4両編成で運行することがある。かつてはタブレット閉塞であったため、列車交
のほとんどがスタンドが発現したのが物語開始直前、もしくは直後なのに対し、仗助は幼い頃からスタンド能力が使えていたことが要因と思われる。*14ラッシュ時の掛け声は「ドラララララァァーーッ」。間違われやすいが、「ドラドラ」ではない。また、ひらがな表記になっていることもある。実は1回だ