五鉄丈山線 - Sunsun Wiki
要[]本路線は丈山を貫いている。路線データ[]路線距離（営業キロ）：12.0km軌間：1067mm駅数：5駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線電化（直流1500V）閉塞方式：タブレット閉塞式最高速度：100km/h歴史[]1928年 - 開業。1955年 -
要[]本路線は丈山を貫いている。路線データ[]路線距離（営業キロ）：12.0km軌間：1067mm駅数：5駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線電化（直流1500V）閉塞方式：タブレット閉塞式最高速度：100km/h歴史[]1928年 - 開業。1955年 -
1 通行規制2.2 バイパス2.3 主な構造物3 地理3.1 通過する自治体3.2 交差する道路4 脚注5 関連項目概要[]路線状況[]ほぼ全線2車線だが、錦島峠付近がヘヤピンカーブが多く、道幅が1.5車線と大型車との離合が難しい。錦島峠にある錦島峠隧道とその付近にある地獄谷は心
る。目次1 概要2 路線状況2.1 主な構造物3 地理3.1 通過する自治体3.2 交差する道路4 脚注5 関連項目概要[]路線状況[]ほぼ全線2車線だが、県境の東京峠はヘヤピンカーブが多く、道幅は1.5車線程と大型車との離合が難しい。主な構造物[]地理[]通過する自治体[]錦島
倉島駅間概要[]路線データ[]路線距離（営業キロ）：全長669.4km架空日本旅客鉄道（JR架空日本）軌間：1,067mm駅数：?複線区間：全線電化区間：全線閉塞方式：自動閉塞方式最高速度：全線 130km/h運転指令所京田駅 - 深橋駅：東神総合指令所深端駅 - 岸間駅：倉島運
路線状況2.1 主な構造物2.2 車線数・制限速度3 地理3.1 通過する自治体3.2 交差する道路4 脚注5 関連項目概要[]路線状況[]全線が東川道路に指定してある。南港JCT～東川ICまでが自動車専用道路、東川IC～上野ICまでが車両専用道路となっている。主な構造物[]東川
島郡鳥島町の鳥島を一周する主要地方道である。目次1 概要2 路線状況3 地理3.1 交差する道路4 脚注5 関連項目概要[]路線状況[]ほぼ全線2車線だが一部道幅が狭い。地理[]交差する道路[]米川県道705号鳥海多田線米川県道706号鳥取鳥海線米川県道707号鳥島港線脚注[]関
概要2 路線状況2.1 バイパス2.2 主な構造物3 地理3.1 通過する自治体3.2 交差する道路4 脚注5 関連項目概要[]路線状況[]全線2車線の走りやすい道路バイパス[]梅ノ木バイパス主な構造物[]梅ノ木トンネル西錦島トンネル地理[]通過する自治体[]錦島県東川郡楠木町-
な構造物3 地理3.1 通過する自治体3.2 交差する道路4 脚注5 関連項目概要[]路線状況[]所々に道幅が狭い区間がある。旧小島村区間は全線1.5車線主な構造物[]小島大橋(国道202号との重複区間)地理[]通過する自治体[]錦島県大島郡大島町交差する道路[]脚注[]関連項目
概要2 路線状況2.1 通行規制2.2 主な構造物3 地理3.1 通過する自治体3.2 交差する道路4 脚注5 関連項目概要[]路線状況[]全線が幅員の狭く大型車の通行が不能。一部未舗装区間がある。通行規制[]幅員1.6m 全線主な構造物[]地理[]通過する自治体[]錦島県東川郡
ぶ、京神電鉄の鉄道路線である。路線データ[]路線距離（営業キロ）：43.1km軌間：1,435mm駅数：16駅以上（起終点役含む）複線区間：全線複々線区間：?電化区間：全線電化（直流1,500V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置：C-ATS最高速度：110km/h特に記載のない限り、
鉄道事業者）路線距離（営業キロ）：大神駅 - 肝玉温泉駅間 20.0 km軌間 : 1,067 mm駅数：?（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線電化（直流1,500 V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置：ATS-P運転指令所：倉島総合指令所運行管理システム：アーバ
朝川IC間開通。1973年10月 - 宮野本JCTで東部自動車道佐田方面と接続。1975年4月 - 半国JCT - 一之瀬IC間開通により、全線開通。第二京神六島IC - 町山IC間が6車線化。特に記載のない限り、コミュニティのコンテンツはCC BY-SAライセンスの下で利用可能
港IC方面入口のみ6 - 18時利用可東部空港IC3.9東部国際空港出入口歴史[]1986年4月 - 佐田IC - 東部空港IC間開通により全線開通。2007年10月 - 架空日本道路公団の民営化に伴い、架空日本高速道路株式会社に移管。2013年4月 - 佐田SICが運用開始。路
須駅を結ぶ東部鉄道の鉄道路線である。概要[]路線データ[]路線距離：118.3km軌間：1,067mm駅数：50駅（起終点駅含む）複線区間：全線複々線区間：世木下原駅 - 折戸駅間電化区間：全線（直流1500V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置D-ATS-P：世木下原駅 - 増田駅間
月 - 佐田IC - 小栄IC間が開通。1991年2月 - 東神高速湾岸線と接続。1997年8月 - 小栄IC - 成原名取IC間が開通し、全線開通。2007年10月 - 架空日本道路公団の民営化に伴い、架空日本高速道路株式会社の管轄となる。2015年4月 - 坂井ICが供用開始
JR架空日本発足後3 駅一覧路線データ[]路線距離：実キロ：517.7km営業キロ：563.9km軌間：1,435mm駅数：14複線区間：全線電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）運転方式：ATC方式保安装置：ATC-NS道床：スラブ軌道、バラスト軌
本線：早瀬駅 - 世木下原駅間 21.9km支線：早瀬駅 - 北早瀬駅間 2.1km軌間：1,067mm駅数：20（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）保安装置：新CS-ATC・ATO列車無線方式：誘導無線（IR）方式最高速度：早瀬 - 世木下原間 80
青野駅間市田駅 - 白島駅間西神貨物ターミナル駅 - 西神駅複線：東神駅 - 蒲ノ宮駅間青野駅 - 市田駅間白島駅 - 西神駅間電化区間：全線閉塞方式：自動閉塞式最高速度：全線 130km/h運転指令所：東神駅 - 稲川駅間 東神総合指令所稲川駅 - 本崎駅間 稲川総合指令所本
日 - 最初の区間が開通。1964年6月1日 - 部分開通。1965年4月22日 - 部分開通。1967年5月7日 - 最後の区間が開通し、全線開通。特に記載のない限り、コミュニティのコンテンツはCC BY-SAライセンスの下で利用可能です。
一種鉄道事業者）路線距離（営業キロ）：矢汁駅 - 奥郷駅間 19.2km軌間 : 1,067 mm駅数：7駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：スタフ閉塞式保安装置：なし（全線未設置）運転指令所：倉島総合指令所最高速度全線：65 km/
紛らわしいなどの理由から、2号新都線に改められた。路線データ[]路線距離（営業キロ）：25.0km軌間：1,435mm駅数：22駅複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）地上区間：東小島駅 - 舟橋駅間閉塞方式：車内信号閉塞式保安装置：ATC列車無線方式：SR方式最高速度
神地下鉄の鉄道路線。正式名称は3号大路町線である。路線データ[]路線距離（営業キロ）：26.5km軌間：1,067mm駅数：25駅複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）地上区間：井浦中下 - 西中山姶良間閉塞方式：車内信号閉塞式保安装置：ATC列車無線方式：SR方式最高
1.5m南海道本線（東神駅 - 日田川駅）：6.8km東神環状線（日田川駅 - 新都駅）：7.2km駅数：21駅軌間：1067mm複線区間：全線複々線：日田川駅 - 東神駅間（線路別複々線）蒲ノ宮駅 - 新都駅間（線路別複々線）複線：東神駅 - 蒲ノ宮駅間新都駅 - 日田川駅間電
稲川・白島方面歴史[]1965年4月12日 - 世木JCT - 静岡出入口開通。1969年7月31日 - 静岡出入口 - 安井戸開通により全線開通。同時に中央高速道路と接続。特に記載のない限り、コミュニティのコンテンツはCC BY-SAライセンスの下で利用可能です。
:45なので、特に他の用事で使うコミケ常連の人は間違えないように注意。以前は新橋駅の初発が6:00だったので少し改善はされてはいるが。運行は全線通しで途中駅止まりはないが、朝の出庫や夜の入庫時には新橋⇔有明間の列車が運行される。使用車両現在の車両7300系2014年から投入が始ま
クを中心に250台の車両が運行。また、社員の安心・安全が物流事業としての安心・安全につながるという観点から、Gマークの取得、的確な配車対応、全線高速道路の使用にも注力している。ITエンジニアリング事業[]今後産業界が省人化していく中で、近い将来に会社の主戦力となっていくのがエンジ
以上設ける＜舛添市26区内に適用される特別項目＞・26区内における新線の敷設は原則禁止である・ただし「既存の路線及び建造物と被らない」かつ「全線地下に敷設」という条件を満たす範囲で敷設可能である・なお旧御所特別区内は地下を含め新規敷設は全面禁止である・駅間が長くなりすぎないように
中の昭和17年、海軍の要請で芸南電気軌道は呉市に買収され呉市電となります。太平洋戦争末期は空襲により被害を受けますが、終戦後の昭和23年には全線を復旧させ戦後も広く市民の足として利用されました。しかし、モータリゼーションの発達による自動車の普及で利用客が大幅に減少し経営が悪化しま
駅が広島市とは反対側に位置しており呉－三原間の鉄道として三呉線の建設が開始されます。しかし、昭和2年に呉－安浦間が開通、昭和10年に三原まで全線開通とかなり遅れました。三呉線の開通により呉から広島市を経由せず直接大阪・東京方面への輸送が可能となりました。最盛期には軍港呉の重要性か
り、新幹線が点検のために4時間半ストップしたほか、首都圏各線が乱れた。伊豆急行は土砂崩れのため約5ヶ月間不通に、伊豆急行は線路の被害が太きく全線復旧は早くても3月の見込み。新幹線は15日も余震で2時間半運転体止 油須原線、大任町役場付近から野原越トンネルまで約2kmの車道敷設
2018/12/08改正の変化点天王町〜和田町間（通称：星天）が全線立体化されたことによるダイヤ改正。一部列車の増発が行われた。JR直通前最後のダイヤ改正と思われる。星川駅留置線など高架化工事は引き続き継続中。2018/12/08改正時点の行先一覧特急行先平日本数休日本数備考海老
モン線)・駅数本線58駅シマトク線23駅イラス線4駅ナリモン線2駅合計87駅・路線記号SG・線路数複々線(ゴマント〜メンゴ間)単線(イラス線全線)複線(その他区間)・軌間1067mm・電化方式直流1500V 架空電車線方式・閉塞方式複線自動閉塞方式・保安装置ATS-P・最高速度1
野地下駅の建設を正式に決め、田村運輸相に工事実施計画の変更認可を申請。 56年春開業をめざし、暫定的に上野駅始発となる見込 阪神電鉄 全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更 12/27 能勢電鉄妙見線 川西国鉄前～妙見口間を軌道法による軌道から地方鉄道法に
合の解消と相互乗り入れによる郊外進出で利便性強化を図っている。温氷急行電鉄舛添市の中で最古参の大手私鉄で、都心部を中心に路線を保有している。全線、特に舛添-海京(温電では海西)間において国鉄と激しく競合していて、国鉄に対抗して宮木江、海西など独自のターミナルをいくつも有している。
しづか〉が対面 昭和56年前半 東海道新幹線、16億人輸送達成 昭和56年後半 国鉄山手線（全線）京浜東北線大宮～蒲田間でＡＴＣ設備完成 昭和57年前半 東北新幹線大宮～盛岡間レール締結式
公団建設） 三江北線と三江南線、両線を合わせ、江津起点108．1kmの三江線（江津～三次）開業。 新設駅は6両。 函館本線8日ぶりに全線開通 8/31 台風6号で不通になっていた函館本線の桂川～野田生間の復旧作業が終わり、午後4時過ぎの普通列車から運転開始 東亜国
、日本鉄道技術協会（島秀雄会長）、通勤用の磁気浮止鉄道（ＥＭＬ）の浮上走行に成功と発表。1/21 国鉄電化計画を申請 1/22 伯備線全線、 山陰本線（伯耆大山～出雲市間206．0km）、 日豊本線（南宮崎～鹿児島間120．1km）、 関西本線（名古屋～亀山間59．9
イルカとブイに囲まれた摩周湖のマークが登場。1978年春までに13隻全部に描く6/3 新幹線にの建築限界に支障物 6/6 国鉄は新幹線全線に’おいらん車’(測定車）を走らせた結果を中間発表し,ホームの端や鉄橋の桁など116ヶ所が,建築限界を支障してい
告を発表。20日までに2,456万円を請求 7/21 大隅線1カ月ぶり復旧 7/22 豪雨被害で6月23日から不通になっていた大隅線が全線開通。 総評事務局長に富塚氏 7/23 第53回総評定期大会最終日、議長に槙枝元文日教組委員長，事務局長に富塚三天国労書記長の&l
や満洲国、さらに昭和12年に勃発した日中戦争による中国大陸への輸送需要増加を受けて立案されました。広軌幹線の線路は「在来線と別に新設する」「全線高架で複線化する」「貨物列車を一切走らせず旅客専用にする」など現在の新幹線に通じる部分が多い鉄道計画でした。ただし、敷設ルートは新幹線と
旧川原石駅跡川原石駅は呉線の駅川原石駅は昭和10年の三呉線（呉線全線）開通の際に昭和10年に設置された駅です。呉駅と吉浦駅の間に作られた駅ですが位置的には呉駅側に近い東川原石町に作られました。しかし、開業から僅か5年後の昭和15年に燃料事情の悪化により休止となりました。太平洋戦争
と、県下第二の都市杉谷市を結び、一部列車はJR北山本線に直通して比女川駅まで乗り入れている。日本貨物鉄道（JR貨物）は、経営移管後も引き続き全線にわたって第二種鉄道事業者となっており、日本を横断する大動脈輸送を担っている。現在杉谷駅から新杉谷駅への延伸工事が進んでおり、日本で最も
初の区間(徳定～荒井大池間)が1980年代後半に開業したため、当時実用化前だったリニアメトロの導入が難しく、東西線とほぼ同一の規格とされた。全線が開業すると環状線となる予定であり、現在は21.6キロ(予定)の内、18.5キロが開業した(開業率約85%)。残る戸屋西原～北畑間(3.
機関の長官である。（なお長官と言いつつもメンバーは彼一人である） また実際の職業は絡繰士であり、歌唱力は完全に自前とのこと。なお戦闘中に全線に立っていたのは写し見人形である。さらに部下と見られていたフードの人物たちもヘルクメシスの人形であり、彼の『生きた』部下は存在しない。
出町付近の新横浜駅まで至る予定でしたが、本厚木から先は実現せず未成線となっています。南北方向の路線で需要もあまり多くないため、相急線では唯一全線が単線で全列車が4両編成の各駅停車で運転されていて、臨時列車を除き相武線からの直通電車や優等列車もないのが特徴です。路線データ・会社 相
昭和12年に駅に昇格しました。太平洋戦争終戦後の昭和41年の旅客業務廃止に伴い廃止となりましたが、旧広島貨物駅への分岐線と信号機があったため全線廃線までは大須口信号場となりました。なお、宇品線は現在の道路と同じくマツダスタジアム前で南に曲がり平和橋を渡って南に線路がありました。写
洞駅西久羽駅木戸前駅久羽口駅久羽市役所駅城大手駅久羽港駅建設中桁麻・学院前駅川端町駅塩通駅支線塩通駅東塩通駅塩北口駅運行概況帝鉄時代にはほぼ全線での複線電化が達成されたが、滝越トンネルのみが地盤の問題から複線化が最後まで放置され、長距離輸送上のネックとされた。塩比トンネルの建設が
らかにエンリケの前線が野営地を救出するために戻ってくることを望んでいたが、ソウザの守備隊は撃退することに成功した。取られた高さとポルトガルの全線は衰えずに進み、モロッコ人は退却し、交戦を破棄した。ポルトガル軍はこれを勝利と数えた。兵士たちは、その夜、空に白い十字架の幻想が現れるの
相武線(そうぶせん)は、渋谷駅と相模湖駅を結ぶ路線。全線が複線で地下鉄と合流する駒場から砧本村までは複々線化もされています。(相急線で全線複線なのは相急の前身となる相武電気鉄道と南津電気鉄道がそれぞれの本線として開業させた相武線と南津線の2路線のみです。また複々線は2021年を目
にも対応という地味に変態スペック。第三世代のAE形(新)は大手私鉄最速の160km/h運転を実施。上記の近鉄でさえ運休中に行った改軌作業を、全線で列車を止めずに2ヶ月で完遂（総距離およそ100km）したのは、伝説として語り草になっている。関連企業もオリエンタルランドを筆頭に、独自