石巻市 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
。詳細は項目へ。石巻市内の区間は2013年3月16日までに復旧したが、他の区間が長らく復旧できないままでいた。2015年3月21日に石巻線が全線復旧、5月30日には仙石線も復旧した。＜大学＞石巻専修大学がある｡震災の際に避難所となり、千人以上の被災者を受け入れた。その後はボランテ
。詳細は項目へ。石巻市内の区間は2013年3月16日までに復旧したが、他の区間が長らく復旧できないままでいた。2015年3月21日に石巻線が全線復旧、5月30日には仙石線も復旧した。＜大学＞石巻専修大学がある｡震災の際に避難所となり、千人以上の被災者を受け入れた。その後はボランテ
と1本しかない運行だった為、半年で終了した。とはいえ、ここ十数年徳島県に存在してなかった快速列車を復活させた意義は大きい。中学生GJ!主な駅全線普通列車のみ。◆T 00M 00徳島牟岐線、徳島線乗り換え。徳島県の中心都市にして県庁所在地。アニヲタにとってはマチ★アソビで知られてい
メトロ南北線名 称：札幌市高速電車南北線 (Namboku line)区 間：麻生～真駒内距 離：14.3km(麻生駅起点)電化区間：全線(直流電化・第三軌条方式)直 轄：札幌市交通局札幌市営地下鉄南北線とは、北海道札幌市北区にある麻生から南区にある真駒内を繋ぐ路線である
は「JR奈良線」と表記する。*1概要大和路線や学研都市線と並び、奈良と京都・大阪間を結ぶアーバンネットワークの重要路線に位置付けられている。全線通しの列車はすべて奈良駅まで乗り入れ、木津駅を終着とする列車は1本もない。路線名と同じ駅の1つ手前で大半の列車が折り返すどこかの路線とは
から利府を結ぶ支線、仙台近郊の長町～東仙台間(宮城野貨物線)も東北本線の一部である。かつては田端～北王子間(北王子線)もあったが廃止された。全線電化されているが、直流電化区間が東京～黒磯間、黒磯～盛岡間および岩切～利府間(利府支線)が交流電化区間となっている。かつては黒磯駅に車上
は東海道線(JR東日本)、米原～神戸間はJR京都線・琵琶湖線・JR神戸線をそれぞれ参照）路線記号はCA。但し美濃赤坂線には設定されていない。全線がJR東海が発行するICカード「TOICA」エリア対象路線ではあるが、美濃赤坂支線のみ使用出来ない。かつてはJR他社との境界付近に当たる
かなり早い。武蔵野線…2013年3月のダイヤ改正以降は全列車が各駅停車となった。日中は東京発着と南船橋発着が3往復/hずつ運転。東京～蘇我の全線運転の他、東京～西船橋東京～新習志野東京～海浜幕張の区間運転東京～府中本町の武蔵野線直通海浜幕張～府中本町の武蔵野線直通東京～上総一ノ宮
称が与えられている。*1運行上、青梅で分断されている。一部列車には中央線東京駅、五日市線武蔵五日市駅、八高線高麗川駅と直通する。現在、青梅線全線でドアがボタン式である。立川～青梅間は1時間に5,6本程度の頻度で運行するが、青梅～奥多摩間は1時間に2本あるかないかというぐらいローカ
うルートで運転されていたが、1964年に大阪―福島間の複線化、西九条駅の高架化が完成して分断されていた線路が繋がり、現在の運転形態となった。全線の7割が高架線を占める。その後、1968年には新今宮―天王寺間が複々線化されて関西本線との分離運転を開始した。ダイヤ面では1972年に休
日1000人台の乗車人員になる。小田原漁港最寄り駅。自動改札機が設置されておらず、有人改札となる。●根府川(JT18)支線を除けば東海道本線全線で唯一の無人駅。関東の駅百選認定。この区間では一番利用者が少ない。新幹線の有名な撮影スポットの最寄り駅。●真鶴(JT19)真鶴町唯一の駅
は京葉線に直通する。府中本町以南は貨物専用路線で、「武蔵野南線」と呼ばれることがある。1973年に府中本町～新松戸間から開業し、1978年に全線開業。旅客輸送は当初貨物路線のおまけ程度の扱いで、運行間隔は40分に1本だった。東京から放射状に延びるJR・私鉄各線とも乗り換え可能なこ
/08/17 Thu 15:36:35NEW!所要時間：約 3 分で読めます▽タグ一覧西武多摩川線とは、東京都内を走る西武鉄道の路線の1つ。全線単線かつ全ての列車が4両編成という、大都市東京のネットワークの中では珍しい路線。さらに全列車でワンマン運転も行なっている。近くを走る西武
3系(飯田線直通)313系(飯田線直通)中央西線211系(JR東日本所属車・中津川～塩尻間)313系(中津川～塩尻間)貨物列車EH200形(全線)EF64形1000番台(西線)EF65形(国立〜八王子、春日井〜名古屋)EF210形(国立〜八王子)EF66形(多治見〜名古屋)EF5
で読めます▽タグ一覧中央線快速とは東京から高尾を繋ぐ中央本線の愛称である。ラインカラーは■オレンジで、路線記号はJC。女子中学生とか言わない全線の概要、高尾以西及びJR東海が管轄する区間については「中央本線」を参照。概要東京から新宿駅を経由し、多摩方面を結ぶ首都圏の主力路線の一つ
全鉄道の中で宗谷本線の23駅に次いで2番目に多い。平均駅間距離は約2.1kmと大都市の市街地路線並みでもある。実は幹線の東海道本線よりも早く全線電化を達成している。何故にこんなに長くなったのかと言えば、元は直結した4社の私鉄路線（豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道）だっ
うような酷い有様であり、並行する阪急宝塚線に大きく水を開けられていた。この状況を打開するため、1981年に宝塚まで、そして1986年11月に全線の電化および篠山口までの複線化工事が実施された。また、生瀬駅から道場駅の区間はこれに合わせて線路の付け替えを実施している。JR西日本発足
でもいいというのか…？さらに9月19日に大沼駅構内で発生した貨物列車の脱線事故を皮切りに、補修が必要なレールを放置していたことが発覚。当初は全線で97ヶ所と言われていたが、後の調査で新たに170ヶ所見つかり、合計で267ヶ所ものレールの補修を放置していた事がわかった。しかも、レー
の時の臨時で新宿まで入った事がある。●種別普通宇都宮線～横須賀線での運転。基本は宇都宮･小金井～逗子間で運転するが、一部の列車は大船止まり。全線で各駅に停車するものと、大宮～小山間が快速になる2種類が運転される*3。快速高崎線～東海道線での運転。日中は籠原～平塚間での運転で、朝夕
時刻表を前もって確認しておこう。冗談でなく1日1本しか停車しない場合だって、ごく当たり前。【何故秘境に？】仮の駅臨時の駅鉄道が建設時代のまだ全線開通していない時に作った簡素な駅。場所が悪い所に設置されそのまま残ったタイプ。元々何かあった林鉄が通ってた事があったり、工場や採掘場があ
も流通や観光業も実施している。鉄道線は他にも軽便鉄道規格の奥山線・中ノ町線・笠井線も保有していたが、1964年までに廃止されている。■特徴●全線単線で地方私鉄なのに12分間隔パターンダイヤ●地方私鉄なのに高架区間がある●赤字経営で譲渡車頼みが多い地方私鉄な(ry 全車両が自社設計
6:47NEW!所要時間：約 3 分で読めます▽タグ一覧名松線(めいしょうせん)は松阪駅と伊勢奥津駅を結ぶJR東海のお荷物鉄道路線。*1概要全線の1日当たりの利用者数は700人。収入は約4000万円しかないのに営業費用(維持管理費)は約8億円もかかるJR東海一の超大赤字路線。一説
で読めます▽タグ一覧名 称：久留里線 (Kururi line)区 間：木更津～上総亀山距 離：32.2km(木更津駅起点)電化区間：全線非電化直 轄：東日本旅客鉄道(JR東日本)久留里線(くるりせん)とは木更津から上総亀山を結ぶJR東日本の鉄道路線である。千葉県内のJR
の区間もバス転換の交渉をしている事をJR北海道が公表するなどガチで廃線が濃厚となってきた。そして2018年にJR北海道から2020年を目途に全線が廃止するが方針が発表された。並行する深川留萌自動車道は、2020年に全通。深川IC～深川西IC以外無料であり、完全に留萌本線を死体蹴り
は一度こちらに立ち寄る。余談上記の様に、全通してから現在まで起点から終点までを通して走る優等列車が1度も存在しない本線である。が、裏を返せば全線通して走る普通列車が存在していた事を意味する。この列車は826列車・829列車と言った。昭和47年3月ダイヤ改正を以って出雲市以西を系統
アーバン時代の京王線の電車は函館市電や広島電鉄、果ては満州国の新京市電(現中国長春市電)など日本全国の路面電車事業者に譲渡されたりしている)全線に渡って中央線快速と平行し、更に新宿～調布～相模原線京王多摩センター間は小田急小田原線・多摩線とも平行しているため、競争は激しい。201
く国府津～御殿場間が電化され、東京～御殿場間を結ぶ急行「ごてんば」号の運行も始まったほか、7月1日には残る御殿場～沼津間も電化されてようやく全線電化になり、小田急との特別準急（後に連絡急行）「あさぎり」も気動車から電車に置き換えられた。しかし、前者は1985年3月14日のダイヤ改
を2017年に運行を開始した。○九州新幹線開通そして2004年に念願の九州新幹線が開通し、東北地方太平洋沖地震の翌日の2011年3月12日に全線が開通した。さすがにみんな覚えてる人は少ないはず…なお、全線開通を祝って大々的に流すはずだった記念CM「祝！九州縦断ウェーブ」は一時お蔵
送量が急増し、国鉄末期には東海道新幹線や山手線と並び数少ない黒字路線として知られた。このため1967年から複線化工事が進められ、1988年に全線の複線化が完成している。横浜方面と町田・相模原・八王子方面を結ぶバイパス路線であり、南武線・武蔵野線とともに東京メガループ指定路線を受け
しれないが、元々は相模鉄道の路線であった。電化は1991年で、神奈川県で一番遅く電化した路線である。この相模線の電化により県内の鉄道旅客路線全線が電化され、初めて気動車列車が乗り入れない県となった。これは東京都よりも5年早く達成している*1。東京近郊ののんびりとしたローカル線とい
系が7両で堂々と走るという混雑ぶりとなり、沿線市町によるに電化・複線化の協議会が1980年に設立された。その後、1985年の埼京線開業に伴い全線が電化されたが、複線化については未だに見送られている。運行形態◎大宮～川越間主に埼京線、りんかい線に直通する。朝の通勤ラッシュには通勤快
で心配はない。大半の列車は長野原草津口、万座・鹿沢口始発・終着で、終点の大前発着列車は1日4.5往復しか設定されていない。2014年10月、全線が東京近郊区間に組み込まれ、中之条駅、長野原草津口駅、万座・鹿沢口駅でSuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカードが使用可能にな
に長く、これはJRを除く私鉄としては2番目の長さとなる。ただし、私鉄最長路線である東武伊勢崎線(114.5km)には一部単線区間があるため、全線が複線以上の路線に限定するとこちらが1番長くなる。大阪起点の私鉄路線では唯一、御堂筋線との接続駅がない。そのため特急以外の列車に乗る場合
駅経由or湖西線経由で北陸本線敦賀駅まで西端は伯備線経由で山陰本線出雲市駅までと、福井県から島根県まで列車が乗り入れている。使用車両113系全線で使用されるが、播州赤穂以東は朝の1往復のみである。115系播州赤穂以西で使用。117系同上。213系同上。元マリンライナーの車両で11
路線記号はV。*1概要数あるJR西日本の陰陽連絡路線の中で初めて電化や高速化改良工事が行われる等かなり優遇されており、陰陽連絡路線では唯一の全線電化＆複線区間最長の路線且つ最大の運転本数を誇っている。スゲェェ～これで赤字路線でさえなければな～だが、あくまで推計による一説によれば、
ットこそあったものの単線な上に宇都宮駅でのスイッチバックが必要、さらには東京駅直通が東北新幹線建設の影響で廃止という事もあり、ほぼ直線でかつ全線複線という東武側が所要時間的にも有利な側面もあった。その結果、1982年に国鉄が日光方面への定期優等列車を廃止してしまった。そんな一人勝
ている。ちなみにこんな路線でも赤字だとか…。札幌通勤圏ですら黒字を出せないとは…。運行形態特急列車定期列車は以下の通り。かつて運行されていた全線を走破する特急は現在は臨時列車として運転されている。函館～札幌北斗(函館～札幌)ただし、すべて室蘭本線・千歳線経由となる為、運転区間は函
B。*1概要湖東・湖南を走り関西と中部を結ぶJR京都線・琵琶湖線に対して湖西・湖北方面と北陸本線経由で関西と北陸地方を結ぶ大動脈路線である。全線が大阪近郊区間に含まれている。なお、路線の起点は山科駅だが全列車が京都駅、一部がJR京都線方面に直通している。この関係で特急「サンダーバ
。赤字ローカル路線に関しては廃線ないしは第3セクター移管、代行バス輸送への転換で赤字縮小を図っている。2018年4月1日にはとうとう三江線の全線廃線まで行った。え、可部線は何で復活したかって？JR西日本の広報に聞いてください。そんな中、明るいニュースとしては2019年春におおさか
一覧和歌山線(わかやません)は、王寺駅と和歌山駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。*1▽目次概要奈良県内は中西部から和歌山県北部を結ぶ路線で全線が大阪近郊区間及びアーバンネットワークに含まれている…が、ICOCAが使える区間や大阪方面への直通列車が走ってくるのは王寺～五条間のみ。
トロと都営地下鉄の車両が同じ線路を走る」のは南北線と都営三田線が共用している目黒駅～白金高輪駅間を除くと、この路線と東急新横浜線だけである。全線でワンマン運転を行っているがATOによる自動運転は行っておらず、加速については運転士、停止はTASC(定位置停止装置)による自動操作とな
短いわりには利用客は多く、他線との接続もあるのでかなり混雑する。特に通勤・帰宅時のラッシュアワーはぎゅうぎゅう。全列車が各駅停車で基本的には全線通しの運転だが、一部時間帯は車庫がある雪が谷大塚止まりの列車がある。また、全列車でワンマン運転を行っており、ホームにはセンサーが設置され
刀打ちできず衰えを待つのみかと思われたが何と1970年に提唱以来30年間も待たされたものの、舞鶴線の電化に遅れる事2年後の2001年、悲願の全線電化を果たした！また近年沿線付近がテレビドラマ「ちりとてちん」や「江〜姫たちの戦国〜」の舞台となった為、観光客向けの臨時列車も運行される
盛岡駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。*1概要名前だけ聴くと東北地方にあるいちローカル線に過ぎない…と思われる方が多いかもしれないが、実は全線が秋田新幹線を構成する路線の1つであり、極めて重要な路線である。その為、線路幅も新幹線規格と同じ1435mmの標準軌であり、全線電化の恩
間、1983年12月23日に東大島～船堀間、1986年9月14日に船堀～篠崎間が順次開通し、1989年3月19日の篠崎～本八幡間開業をもって全線が開通した。東京メトロ銀座線を除く全ての地下鉄路線と乗り換えが可能である*2。都営地下鉄では唯一都営フェスタ未開催の地下鉄路線でもある。
た京王に免許が降りてしまい頓挫。その後、競合しない唐木田地区への延伸が進められ、1990年3月27日に小田急多摩センター～唐木田間が開業して全線開通となった。全区間が複線・立体交差であり、踏切が一切ない。小田急永山～小田急多摩センター間を除き全て2.0km未満であり、黒川～はるひ
07:34:23) 地元だから取り上げてくれて嬉しい。 -- 名無しさん (2014-07-03 07:40:19) 大雨で橋が流され全線長期運休、美祢線の明日はどっちだ… -- 名無しさん (2023-07-10 13:36:15) これは廃線も止むなしかな… --
2NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧上越新幹線とは東京駅から新潟駅まで結ぶ、JR東日本の新幹線である。1982年11月15日に全線が開業した。概要路線としては大宮駅から新潟駅を指すのだが、現在は(諸事情がない限り)大宮発着は存在しない。目的地である新潟県は日本有数の
となる。ここでは上記全区間を含めた運転系統として記述する。路線記号はA。【概要】大阪と奈良をほぼ直線で東西に結ぶ近鉄の幹線で、運転本数は近鉄全線で最も多い。そのため、大阪線や名古屋線のような特急街道というよりは通勤路線としての性格が強い。また、大阪難波からは阪神なんば線に乗り入れ
東海道新幹線の延長かつ山陽本線の増設として1965年に着工、1972年に新大阪～岡山間で先行開業。3年後の1975年に岡山～博多間が開業し、全線開通となった。250km/hでの運行を前提に建設されたことから東海道新幹線よりも全体的に線形が良く、500系や100系「グランドひかり」
に関しては、1往復のみ甲浦から海の駅とろむ発着として室戸方面へのバス路線として乗り入れる。(それ以外の便は道の駅宍喰温泉発着)JR直通時代は全線通しの普通列車が毎時1本ほどの運転で、入出庫の関係で宍喰止まりの列車もあった。また、朝の2往復のみ牟岐線牟岐駅まで直通運転を行っており、