都営地下鉄浅草線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
山鉄道線）、泉岳寺駅で京浜急行に接続し、京成の成田空港から京急の三崎口まで結ぶ広大なネットワークを形成しており、寝過ごすと大変なことになる。全線が地下に存在するが、西馬込駅近くにある車両基地は地上にあり、そこへつながる引込線は高架線になっている。1964年の東京オリンピックに間に
山鉄道線）、泉岳寺駅で京浜急行に接続し、京成の成田空港から京急の三崎口まで結ぶ広大なネットワークを形成しており、寝過ごすと大変なことになる。全線が地下に存在するが、西馬込駅近くにある車両基地は地上にあり、そこへつながる引込線は高架線になっている。1964年の東京オリンピックに間に
のニュータウンを結ぶ大阪の大動脈。新幹線・JR在来線は勿論のこと関西の大手私鉄5社とも接続し、Osaka Metroの路線では今里筋線以外の全線とも乗り換えが可能。この御堂筋線に特筆すべきことといえば、とにかく毎日100万人以上が利用するその利用客数の多さに尽きるだろう。先述した
赤羽岩淵間がようやく開業。その後も1996年に駒込～四ツ谷間、1997年に四ツ谷～溜池山王間が延伸。2000年に溜池山王〜目黒間の延伸により全線開業を果たし、東急目黒線との直通運転を開始した。このため、計画当時とは社会環境も大きく変わってきていることもあり、21世紀に向けた新しい
わ筋線はなんば駅で南海線と接続することになり、現在に至っている。このような経緯のため、ローカル線化しているにもかかわらず岸里玉出駅構内以外は全線複線である。ただしこの複線で、すれ違う列車は存在しない。もともと沿線は所々大阪の下町感のある住宅地が広がる他は工業地帯で人口も少なく、利
め」、さらに九州新幹線開業と共に廃止された在来線「つばめ」も運転可能な、まさに「つばめ」尽くしのソフト。九州新幹線鹿児島ルートは2011年に全線開業したため、現在は見ることのできない風景が満載である。今は亡き発車メロディ「風は南から」や新八代開業時代の車内放送も聞くことができる。
駅だった。しかし2017年の台風によって駅構内で地すべりが発生、斜面側への負荷を避けるため下古沢駅に交換設備を移設しこちらを棒線化することで全線復旧した。NK85 紀伊神谷高野線…いや、大手私鉄でも屈指の秘境駅。駅前には森の中を通る細い道しかなく、民間なぞ1つも存在しない。NK8
る。入線当初は唯一の井原カーブ非対応車で、駅前～赤岩口間のみの運用となっていた。2018年に台車周りの改造が施され井原カーブに対応し、現在は全線で運用されている（次述の2両も同様）。802号・803号は当初福井県の福井鉄道に譲渡されたが、福井鉄道の新車導入に伴い、輸送力の小さい本
ゲームを進めていくとまず足りない（なお「足らせて」クリアした強者もいる）。そこで、様々な収集要素を集めることによってボーナス資金が入るため、全線乗車に並行してこれら収集要素を集めていくことになる。入場券硬券（昔の厚紙製の切符）で発行される入場券。1枚120円するためあまりコスパは
五ツ橋兄弟とともに3人で行動することが多く、アズサからは「西日本（京都）の3人組」として認識されている。2011年3月12日は、九州新幹線が全線開業してN700系7000・8000番台が営業運転を開始した日である。名字の由来は宮崎県と鹿児島県の境に位置する「霧島連峰」、あるいは特
。だから8mm機銃弾で抜ける紙装甲のジャガーノートじゃね -- 名無しさん (2021-12-16 13:41:40) こーんなゴミしか全線にないかつ他の防衛設備も錆び付いてる、指揮官も極一部以外使い物にならないはで共和国滅びるのは時間の問題だったな -- 名無しさん (
十勝清水→この場合、特例区間をはみ出して乗車し続けているため、トマム-十勝清水の乗車券と特急券が必要になる。奥羽本線 新青森-青森東北新幹線全線開業時、青森駅へのアクセス列車として新青森発着となった特急「白鳥」をそのまま使用することになったため利便性向上を目的に特例区間として設定
ノ電(えのでん)」という愛称で親しまれている。路線記号はEN。概要神奈川県鎌倉市の鎌倉駅と藤沢市の藤沢駅間10.0kmを15駅で結んでいる。全線単線であり、交換設備は鵠沼、江ノ島、鎌倉高校前～七里ヶ浜間にある峰ヶ原信号場、稲村ヶ崎、長谷の5箇所にある。途中腰越～江ノ島間では道路の
題されるというお約束でやはりレンジローバーは壊された。そしてこの年を最後にレンジローバーをめぐる長い戦いは終わることとなった。この年の7月に全線開通した九州自動車道を記念し、松村邦洋が鹿児島でタクシーを拾い、高速道路を使って23時間でフジテレビまで向かうチャレンジも行われ、無事に
本線が唯一の営業路線となる。このためか路線の正式名称である「秩父本線」で呼ばれることは少なく、「秩父鉄道」「秩鉄」などと呼ばれることが多い。全線単線で、一部列車はワンマン運転を実施している。2022年3月からはICカード対応の自動改札機および簡易改札機が設置され、全駅でSuica
ことも多い。まなの中の人とは、かつて土星の守護戦士を演じていたという共通点がある。犬山祐一CV：高塚正也まなの父親。純子曰く、「台風で鉄道が全線運休になっても会社に行く人」と言われる社畜の鑑。自分のパソコンのパスワードをすぐ横に置きっぱなしにするなどうっかり屋だが、まじめで誠実な
異業種に使わせないために代表して登録しているもの*2で、東海を除く他社でも普通に使用している。そのJR東海の駅では、90年代以降名称を「JR全線きっぷうりば」と名称を変更しており、みどりの窓口マークも使用していない。*3これは「どの駅（の窓口）でも指定席の発売が可能なため」として
ルで、路線記号はT（Tanimachi）。概要1967年の東梅田～谷町4丁目間開業を皮切りに徐々に延伸を続け、1983年の大日～守口間開業で全線開通した。大正の関一市長期に都市計画が立てられた際の谷町線は「2号線」という名称で松屋町筋の地下を通す予定だったが、戦後計画変更で谷町筋
あるものの、容量や開発期間の問題なのか、運転中のハプニングがカットされている。運転できるのは京急本線の品川から堀ノ内までと久里浜線と空港線の全線の品川方面行。正式タイトルに「REAL」が含まれるのはTHE山手線と本作だけで、以後PS2版は全てTrain Simulatorのタイト
●●●●●●●●●●普通一部区間ワンマン運転●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●どの種別も全線を走っているが、極端に少ない時間がある。両数は特急も含め全て2～8両編成である。○特急大阪阿部野橋～吉野間でのみ運行。通常の特急・さくら
田園都市線中央林間～東武日光線南栗橋間の総延長98.5kmと、東京メトロで最長となっている。駅数は14駅と東京メトロの路線の中で最も少なく、全線通しの所要時間も最も短い。また、東京の地下鉄全線との乗り換えが可能な唯一の路線である。ちなみに路線記号が頭文字の「H」ではなく「Z」にな
」で使用される。EH200形貨物列車で運用。過去の車両107系100番台高崎～水上間で運用。吾妻線・両毛線直通の列車にも使用された。115系全線で運用。但し通し運転はない。*22018年3月をもって運用を終了した。185系200番台*3「草津」「水上」で使用。 651系導入に伴い
が出資して設立された阪和電鉄によって、南海鉄道（現：南海電気鉄道）の独占状態となっていた阪和間輸送を切り崩すために建設された路線で、当初から全線複線電化（しかも当時としては破格の直流1,500V）で建設されるなど当初から東海道本線クラスの線路条件を誇っていた。認可されていた営業最
ではいけない。物流は鳥取県の米子道から入る事が多いみたいで、2011年の鳥取県の豪雪で島根県東部まで品不足気味になった。三次に繋がる松江道が全線開通（しかも途中から無料）したため、表側へのアクセスは大幅に改善した。島根に事件なんてあるわけないじゃん！色々悲惨な島根県だが、一番いい
雑対策のために旧目蒲線の輸送力強化を目的に目黒線の複々線化や増結が行われたが、それでもなお非常に混雑している。また、東急新横浜線開業と同時に全線でワンマン運転を開始した。当面は車掌乗務列車と混在となる。列車種別特急主要駅停車の東横線・みなとみらい線における最上位種別。東横特急とい
ーパーおき」(鳥取～新山口間)と「スーパーまつかぜ」(鳥取～米子・益田間)が走る。伯備線は山陽地方と山陰地方を結ぶ「陰陽連絡線」の中で唯一の全線電化路線で、岡山～出雲市間を結ぶ特急「やくも」のルートとなっている重要路線。智頭急行は対鳥取の高速鉄道路線であり、京都～鳥取・倉吉間(大
袋まで先行開業した。和光市から小竹向原までは有楽町線と同じレールを共有し、小竹向原から分岐して池袋までは有楽町線のちょうど真下を通っている。全線ATOによる自動運転を行っており、地下鉄では主流になった「都市型ワンマン」を導入している。無論、全駅がホームドア設置済みである。東武東上
いた…よく戦前の映像に映っているアレですよアレ。しかし、同時に元は私鉄だったのが幸いして中国地方のJR路線では山陽本線や宇部線と共に数少ない全線電化の路線でもある。ラインカラーはブルーグレー■。☆使用車両クモハ123形メインで運用についている形式。お金に余裕のあるJR東海では既に
線を中心とする本線系統とは線路が直接繋がっておらず、実質的には全く別の路線。池袋は前述の通り東武本線には存在しない山手線接続駅であり、東武線全線における1日の乗降客数はダントツの1位。元々は東上鉄道という会社の路線で、かつては本線系統と東上系統の部署の交流が深くなかったこともあり
系の座席指定ランプ設置工事に伴い2015年まで一時的に復帰した。その後、2017年から4両編成がいわき～竜田間の普通列車で運用されていたが、全線運転再開直前に撤退した。1990年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。駅一覧上野（JJ01）東北新幹線・宇都宮線・高崎線・山手線・京浜東北線・
みなJR移行後に新製された車両が投入されているのに、需要が少ないせいか国鉄時代のキハ185系しかいない。普通列車は基本的に徳島～阿波池田間の全線通し列車と、徳島～穴吹間の列車が中心。この他に区間列車が数本ある。徳島～穴吹間は日中でも1時間1～2本程度確保されているが、穴吹～阿波池
そうぶほんせん)とは東京駅から銚子駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線である。途中、船橋、津田沼、千葉、佐倉、成東、横芝などを経由する。ここでは全線の概要と総武快速線の一部、旅客運用上案内されている千葉から銚子間を記述する。御茶ノ水～千葉間の各駅停車は中央・総武緩行線を参照。概要〇愛
草線・京成線直通～三崎口間を走る快特がそれぞれ3本ずつ運行。なので堀ノ内～京急久里浜は毎時6本、京急久里浜～三崎口は毎時3本になる。土休日は全線通しで運行され毎時6本となる。平日夕ラッシュ前後朝の成田空港行きよりはまともだが、都営浅草線5300形電車が使用される、特急（泉岳寺から
なにそれ美味しいの？デビュー前に7両編成でツアーを開催したことがあったが、全車先頭車で構成された。なお、こちらも車両使用料(ry◆1000形全線で使用。3ドアのうち真ん中だけ両開きの扉。◆1500形キハ58系置き換えのために導入された一般形気動車。通常電車が使用される高松～琴平間
。でも末端部は名鉄河和線にボロ負け。名古屋近郊の通勤路線としての需要が高く沿線自治体から電化の要望が出ていたこともあり、2015年3月1日に全線が電化。同時に愛知県内のJR路線が全線電化される事になった。この電化に先駆け、2013年秋から緒川駅・東浦駅・亀崎駅・乙川駅・東成岩駅・
。なのに赤字路線、何故だろう？停車駅は8駅とJR四国の鳴門線に次ぐ少なさ。一部の列車は高山本線に乗り入れて岐阜駅まで直通運転も実施している。全線がTOICAエリアとなっている。使用車両▼キハ75形1200番台・1300番台・3200番台・3300番台・3400番台・3500番台3
1年に国鉄に買収された。この経緯から、平均駅間距離は2.3kmと都市部のJR線並に短い。とはいえ、差が0.9～5.7㎞とバラツキが見られる。全線電化されているものの、複線区間は富士～富士宮間のみである。地形に恵まれた両端以外は線形は25‰の勾配と半径200mの急曲線があり、特急で
摩方面のアクセスを強化し、快速「みえ」を創設して遅れていた時間を取り戻しつつある。とはいってもJR東海側は所々単線区間が残っている状態の為、全線複線化されている近鉄に大きく差をつけられている。え、加茂～亀山間？ 知りません。これらの経緯から山陰本線同様に単線・複線、電化・非電化の
に突っ込むものがある)。それに加え、乗車中に「いつもは5分か長くても7、8分で停車するのですが」と書き込んでいるが、新浜松駅がある遠州鉄道は全線単線の各駅停車であり駅の間隔はだいたい1、2分で、7分どころか5分も掛かる区間はない他、「乗り間違えたかもしれない」とも書き込んでいるが
は観光列車「La Malle de Bois」として運行される。227系500番台…岡山地区ではマリンライナー編成以来の新型の普通列車形式。全線で運行される。過去の主な形式113系…JR四国所属車は岡山～観音寺間で使用。JR西日本所属車は岡山～宇野間での運転で瀬戸大橋は渡らない。
出～新大阪間は2019年3月16日に完成し運行を開始した。本記事の初稿では「アニヲタWiki残ってるかな？」とか書かれてたが……おかげさまで全線開通まで無事残りました。その後、新大阪～大阪間は貨物線の地下化を実施し、2023年3月に開業を果たした。だ が大阪駅を名乗っているが場所
た商店街が発展しており飲食店の入れ替わりが激しい。中間には商業ビルもある。洋光台団地が広がる地域で、JR根岸線洋光台駅は磯子駅から大船駅まで全線開業するまでの一時期終着駅だった。ただの住宅地と思いきや科学館「はまぎん こども宇宙科学館」*11もある。「陽光台」と勘違いしないように
線に変更された際に、新旧釧路線の接続駅であった下富良野駅（現富良野駅）以北が富良野線として独立した。そのためJR北海道で現存する路線では実は全線開通日が最も古い路線だったりする（富良野線は1900年全通、函館本線は1904年全通）。道内2番目の大都市である旭川市の通勤・通学路線で
た特定の需要や意味を持つ路線を除けばJRの中で2番目に駅の少ない(6駅)路線である。終戦後は長らく時代の波に取り残されてきたが、1999年に全線電化して高速化を実現、現在は舞鶴市への通勤路線と丹後・若狭地方への観光路線として利用されている。非電化時代は山陰本線(福知山駅)・舞鶴線
輸送の中心となっている。その為か、JR北海道の鉄道路線において石勝線と千歳線に並んで数少ない営業係数100円台だったと同時に、千歳線と同じく全線電化されている路線でもある。因みに中小国～中小国信号場間までは単線であるものの、事実上ほぼ複線路線でもある。また、JR北海道で本州に線路
から所要時間でもJRが有利になることが多い。しかし、1時間当たりの運転本数はJRが2本、名鉄の4本に比べて半分しか走っていない。これはJRが全線単線非電化なのに対し、名鉄は全線複線電化となっているためである。昔から下呂温泉や高山市、飛騨市への観光路線としての性格を持つが、2012
」の車両を置き換え、リニューアルした「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」において運行を開始した。貨物列車以外の定期列車では唯一、東海道本線を全線走破する列車である。構造一編成7両で、電動車/付随車比率は2M5T。車体は普通鋼製であり、電動車の重さは80トンぐらいある。鉄道雑誌では
通勤路線として、かつては4両または6両の電車が線内でピストン運転を実施していたが、USJの完成に合わせてアクセス路線としての整備が開始され、全線の複線化および線路の移設、大阪環状線からの直通列車の復活などが実施された。全線複線だが、輸送障害発生時には上り線か下り線のどちらかだけで
風11号*1概要文字通り本州と四国を結ぶ唯一の鉄道で、1988年3月20日に茶屋町～児島間が先行開業し、同年4月10日の瀬戸大橋開業とともに全線での運行を開始した。瀬戸大橋部分については高速道路との併用橋となっている。旅客案内では宇野線の岡山～茶屋町間・予讃線の宇多津～高松間と合
れ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。JR-E02 梅小路京都西京都鉄道博物館と京都水族館の最寄駅。京都～丹波口間に出来た新駅で、山陰本線の全線で最も新しい駅である。開業当初からホームドアが設置されている。ちなみに駅設置地点はかつて梅小路(京都貨物駅)と丹波口を結ぶ「山陰連絡線」
使用されており、うち1両は引退後に交通科学博物館に引き取られた。「南紀」は全国で最後となる本形式の定期運用が存在した。キハ11形非電化区間の全線で使用。普通鋼製の0・100番台とステンレス製の300番台が存在する。キハ25形導入に伴い2015年に撤退。キハ40系東海区間の普通列車