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という噂話が流れていた。実際、Nifty-Serveの鉄道フォーラムでは2012年までメトロ構内で撮影した写真の投稿が禁止されていた。尤も、全線自社区間である丸ノ内線・銀座線の写真は普通に鉄道雑誌に投稿されていたため、実際は他の鉄道会社と同じレベルでの撮影禁止だったと見るべきだろ
という噂話が流れていた。実際、Nifty-Serveの鉄道フォーラムでは2012年までメトロ構内で撮影した写真の投稿が禁止されていた。尤も、全線自社区間である丸ノ内線・銀座線の写真は普通に鉄道雑誌に投稿されていたため、実際は他の鉄道会社と同じレベルでの撮影禁止だったと見るべきだろ
A. 佐世保市から西海市に至る全線約5.0kmの地域高規格道路参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%B5%B7%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%
国各地で現役で活動中。かつては基本形も運転されていたが、現在はキハ48形を改造したジョイフルトレイン仕様だけが使用されている。*4◎運行形態全線普通で運転系統は一部を除き、基本的に鳴子温泉駅を境に東西に分割されている。また、小牛田～古川間の区間列車が設定されている。一部ワンマン運
946年にアイオン台風によって大きな被害を受け8年間も不通となってしまった。その間にGHQは同じく難工事区間で山で東西分断されていた釜石線の全線開通を命じ、釜石線完成後は輸送路線としての山田線の地位は大きく低下する事になる。その後も東日本大震災を始め、多くの災害の被害をモロに受け
ており、違いはパンタの有無と塗装ぐらい。基本的に2両編成を2本繋げた4両編成で運行する*2。2016年鉄道友の会ローレル賞受賞。*3運行形態全線が特別快速と快速で運行され、普通列車は存在しない。ダイヤはおおむね1時間1本の運転となっているが、大半が快速で特別快速は1日1往復のみ。
路線である。 この項目では主にBRT部分のみを紹介する。 鉄道区間は大船渡線の方を参照して下さい。*1○運行概要東北地方太平洋沖地震発生後、全線が不通となった。大船渡線も沿岸部を通る気仙沼～盛駅間において甚大な被害を被り、津波により竹駒駅陸前高田駅脇ノ沢駅小友駅細浦駅大船渡駅の計
、快速「最上川」が1往復ながらも運行されている。近接する国道47号バイパス道路のトンネル工事に伴い、2022年5月14日から約2年間の予定で全線で運休。その間はバスによる代行輸送となる。そのため、項目中の情報は基本的に運休前のもの。◎運行車両キハ110系…2両編成で運用。現在運行
りが強くなった。この結果、東京から会津地方への新たなルートが形成される事になり、浅草から会津田島までの直通列車も運転される事となった。当初は全線非電化だったが、東武直通列車を乗り入れさせるために1990年に会津田島～会津高原尾瀬口間が電化された。建設の経緯から東京に近い会津高原尾
光と並ぶ栃木県の観光地である鬼怒川温泉を結ぶだけでなく、野岩鉄道、会津鉄道を介して福島県の南会津地方へのアクセスルートとしても機能している。全線単線ではあるが、浅草発着の特急もリバティを中心に多くの列車が直通*2するため、ローカル線っぽいイメージに反して重要な路線だったりする。路
辺地駅と大湊駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。「はまなすベイライン大湊線」という愛称が付けられている。概要2010年12月4日の東北新幹線全線開業後、JR東日本唯一となる自社の他路線に接続していない路線となっている。その為、青春18きっぷで乗車すると青い森鉄道線の青森～八戸間は
方駅は私鉄の岩越鉄道により建設され、後に国有化され岩越線となる。新潟県側は信越本線として建設された。後に全通し、磐越西線と名称が改められた。全線単線で、郡山～喜多方間は電化されているが、喜多方～新津間は非電化となっている。喜多方～山都間に支社境があり、郡山～喜多方間は仙台支社、山
、塗装もキハ110系標準にされて長野地区と新潟地区に転属となった。*3◎運行形態普通列車または快速列車の運行のみである。全列車ワンマン運転。全線通し列車が6.5往復、北上〜ほっとゆだの区間運行が2往復、北上〜藤根が平日のみ下り1本設定されている。◎駅一覧北上…東北新幹線・東北本線
県の米沢駅から新潟県の坂町駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。*1線路概要路線名の由来は両端駅の米沢と坂町から。地方交通線に指定されており、全線単線非電化。米沢駅～今泉駅が仙台支社管轄、萩生駅～坂町駅が新潟支社管轄となっている。米沢駅は仙台近郊区間、坂町駅は新潟近郊区間に指定され
。なお、2010年代以降JR各社および私鉄で導入されている駅ナンバリングには消極的で、導入区間は首都圏の電車特定区間および東海道線・伊東線の全線、総武本線・成田線の千葉～成田空港間、中央線の高尾～小淵沢間、大糸線（路線記号なし）に限られており、東北・新潟地区への導入計画は現時点で
一覧只見線(ただみせん)とは、福島県の会津若松駅から新潟県の小出駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。*1線路概要地方交通線に指定されており、全線が単線で非電化となっている。福島県側の会津若松駅～只見駅は仙台支社管轄、新潟県側の大白川駅～小出駅は新潟支社管轄となっている。会津若松駅
経営分離区間の定義上の問題ともいえる。更に八戸方面に行く場合には途中で乗車券を買い直すか、車内精算をする必要がある。☆使用車両キハ110系…全線で使用。盛岡～好摩間ではいわて銀河鉄道線に乗り入れる。*2◎主な駅一覧盛岡…東北新幹線・秋田新幹線・東北本線・田沢湖線・山田線乗り換え。
送用の路線として建設されたが、貨物輸送廃止後は東京から放射状に伸びる複数の鉄道路線と接続する通勤路線として発達し、徐々に複線化が進められた。全線複線化は未達成(※2020年3月14日現在)で、春日部～運河間は単線区間となっている。東京スカイツリーの実現後は「住宅を中心に沿線開発が
いうメリットもある。また、東山町では石灰石の生産を行っており、これの輸送に役立ってもいた。◎震災の影響とBRT化東北地方太平洋沖地震発生後、全線が不通となった。大船渡線も沿岸部を通る気仙沼～盛駅間において甚大な被害を被り、津波により竹駒駅陸前高田駅脇ノ沢駅小友駅細浦駅大船渡駅の計
- 名無しさん (2017-04-30 21:44:31) 改札外乗り換えにすれば名古屋駅拡張に拘らずともいいだろう、金山～枇杷島分岐点で全線複々線の新線一本掘ればいい -- 名無しさん (2017-05-02 10:12:00) 新岐阜は新・岐阜ではなくしんぎふ（イントネ
リスに向かえ。ここで起こったことをすべて報告しろ」植物園駅へのトンネルに入ったハンターは、翌日になっても戻ってこなかった。アルチョムはメトロ全線の脅威となる黒き者チョルヌイの存在をポリスに知らせ、救援を乞うべく、南の駅に出発するキャラバンの護衛隊に志願した。胡散臭い商人、さすらい
「レストラン列車」を代表に様々な観光列車が運転されている。急行列車などは乗車券の他に別料金が必要。線内は1時間に1本程度の運転となっており、全線通しの他に大多喜止まりの区間列車も運転されている。全線でワンマン運転を実施している。なお、大原発最終列車は金曜日以外が21時台となってお
国鉄再建法成立に伴い工事が中断。その後、建設は新潟県などが出資する第三セクター方式の株式会社である北越急行が担当することになり、1997年に全線開業を果たした。工事が大幅に遅れたのは建設母体の変更のほか、鍋立山トンネルの存在があり、建設にまつわるエピソードはその筋の人々の間では有
衷カラーが標準となっていた。一方、高速路線用と観光用は、小田急統一カラーを採用しており、オレンジは一切使われていない。オトクな乗車券東海バス全線フリーきっぷというのがある。2日券と3日券が用意されており、定期観光バス、高速バス、順天堂病院バス、特定施設契約バス、コミュニティバスを
京都内へ乗り入れることになった。2023年3月18日より、相鉄新横浜線の残りの区間にあたる羽沢横浜国大駅から新横浜駅までが東急新横浜線と共に全線開業した。定期列車については、東急東横線・目黒線・東京メトロ南北線・東京メトロ副都心線・都営地下鉄三田線・埼玉高速鉄道線・東武東上線*2
(奈半利方面)が偶数、上り列車(後免方面)が奇数となっている。但し、線内では「下り」「上り」の呼称は使用されていない。☆使用車両9640系…全線で使用。開通に伴い11両が導入された。車両によって様々なバリエーションがある。*31S*42S*510(注:阪神電鉄ではありません)*6
行形態全列車が川部駅から奥羽本線弘前駅まで乗り入れを行う。観光列車の快速「リゾートしらかみ」が下り3本/上り4本が運転されている。普通列車は全線通しの他、能代・岩舘・深浦・鰺ケ沢発着の区間列車が運転されている。また、直通列車であっても深浦で運転番号が変わる。◯東能代～能代東能代駅
、これが新幹線の先行開業につながった。その反面「要らなくなった」この区間への鹿児島県側の影響は大きく、阿久根駅などはそれが顕著となっている。全線が電化しているにも関わらず赤字区間を押し付けられたので交流対応車両が購入できない&電力設備の維持費節約の為、気動車で運転している。なお、
あり、概ねダイヤは安定している。特に7時台の浅虫温泉～青森間は4本運行となっており、全区間で最も本数が多くなっている。使用車両青い森701系全線で使用。その名のとおり701系で、JR東日本から譲渡された車両と自社で購入した車両がある。車内はロングシートだが、一部の編成はセミクロス
また、信越本線を介してしなの鉄道線との直通列車も下り2本、上り1本設定されている。車両本項では自社線内で使用される車両のみ記述する。115系全線で使用。JR東日本から3両編成11本、2両編成7本が譲渡された。一部の編成は扉上に広告用の液晶モニタが設置された。また、3両編成1本は観
信濃国分寺駅、テクノさかき駅、屋代高校前駅、千曲駅を新設するなど利用客拡大を図っている。運行形態基本的に1時間に1～3本程度運行されていて、全線通しの他に軽井沢～小諸間及び小諸・上田・戸倉～長野間の区間運転もある。因みに全線が信越本線に乗り入れ長野駅まで直通する為、篠ノ井発着の始
んだけどね…。また、当初譲渡された区間は七尾～輪島間であったが、2001年4月1日に採算性の問題から穴水～輪島間が何と廃線となった…。同日に全線が廃止となった下北交通大畑線と共に、国鉄・JRから移管された第三セクター路線初の廃線でもあった。なお、移管された特定地方交通線初の廃線は
バス路線である。この項目では主にBRT部分のみを紹介する。鉄道区間は気仙沼線の方を参照して下さい。*1◎路線概要東北地方太平洋沖地震発生後、全線が不通となった気仙沼線。特に沿岸部を通る陸前戸倉～南気仙沼間は海に近く駅舎、線路が崩壊するなど壊滅的なダメージを受けてしまった。そして復
の項目では主に鉄道部分のみを紹介する。BRT区間は気仙沼線(BRT)の方を参照して下さい。◎震災の影響とBRT化東北地方太平洋沖地震発生後、全線が不通となった。沿岸部を通る陸前戸倉～南気仙沼間は海に近く、津波で全駅の3/7に当たる陸前戸倉駅志津川駅歌津駅陸前港駅陸前小泉駅小金沢駅
リア(SA)～海老名足柄富士川牧之原浜名湖上郷パーキングエリア(PA)とインターチェンジ(IC)を書いてたらキリが無いので省略。1969年に全線開通して以降、日本の物流と交通網の発達に貢献してきた全長346.8kmの高速道路である。東京ICから小牧ICまでの直線距離は248.4k
から複数の並行在来線を引き継いだ唯一の会社など新潟県独特の特色を出している。☆使用車両ET127系…JR東日本から譲渡されたE127系電車。全線で運用。当初はJR時代の塗装そのままだったが独自の塗装に変更され、2021年からは1編成が赤と黄色の初代新潟色ラッピングに変身。塗装変更
3月29日ラインカラー:□紫(藤色)地に白の横線路線記号:E詳しい成り行きは名城線のページに譲るが、開業当初は名城線の一部であった。名城線が全線開業し、環状運転を開始する際に現在の名称がつくことになった。主な利用者は中央卸売市場や名古屋港へ行く人。そっち方面に縁のない人には存在を
時のプロデューサー曰く『パワーレンジャー』の制作サイドからの要請で決まったものだという*1。作戦の指揮官は皇帝が自ら執り行い、月の裏側にある全線基地を拠点に地球侵略作戦を進める。登場人物の名前の由来は、神話に登場する神や犬の品種などから取られている。またデザインにはスチームパンク
5 分で読めます▽タグ一覧大村線(おおむらせん)は、早岐駅から諫早駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。概要長崎県を北西から南東にかけて横断し、全線が長崎県で完結する路線である。明治31年に開業した九州鉄道長崎線が前身で、戦前は長崎本線の一部であり、今も乗り入れしている。沿線人口も多
!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧名称：内房線（Uchibo Line）区間：蘇我～安房鴨川距離：119.4km（蘇我駅起点）電化：全線直流（1500V）管轄：東日本旅客鉄道（株）千葉支社ラインカラー：■（青）内房線(うちぼうせん)は蘇我～安房鴨川間を結ぶJR東日本の鉄道
陸本線の経営分離を受けて、元北陸本線の路線の内、新潟県内の部分を管理・運営する。線内の糸魚川駅内で交流・直流のデッドセクションがある関係で、全線を走る普通列車には交直両用の車両が買えない為に電化しているにも関わらず気動車が運用されている*2。他の元北陸本線の2路線とは色々変わって
とで、市街地が加速し乗客数は漸増している。因みに開業から20年経った2010年には、遂にJR西日本に博多南駅の営業が譲渡された。2011年に全線開業した九州新幹線は多くの人に喜ばれたが、博多南線利用者にとっては死活問題であった。「九州新幹線のダイヤの為に博多南線が減らさせれてしま
:14NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧吉都線(きっとせん)は、吉松駅と都城駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。*1) 線路概況全線が肥薩線の八代～吉松間と合わせて「えびの高原線」の愛称が付けられている。そして2008年度の輸送密度は576人/日、2016年では466
ていることや、当時栄町に乗り入れていなかった名鉄瀬戸線からの乗り換えを考えてのことだったようだ。1971年に2号線区間の名古屋港‐大曽根間が全線開業。4号線区間は新瑞橋‐金山間開業後しばらく動きはなかったが、2000年以降徐々に延伸が再開され、2004年に全線が開通。環状区間を名
ッカースタジアム駅間を結ぶJR東日本の鉄道路線である。概要鹿島臨海工業地帯の為に作られた公団新線で開業は1970年と比較的新しい。そのため、全線が殆ど高架路線で踏切が全くないという高規格ぶりを誇る。また、終着である鹿島サッカースタジアム駅は「試合開催時のみ営業」の臨時駅となってい
社を繋ぎ合わせる形で建設されたためか、区間によって1067㎜の狭軌だったり1435㎜の標準軌だったりと、線路幅が統一されていなかった。一度は全線が1067㎜の狭軌に統一されたのだが、大阪に向かうにも伊勢に向かうにも線路幅が違うせいで直通ができないため、伊勢中川駅で乗り換えが必須と
読めます▽タグ一覧唐津線(からつせん)は、久保田駅(運行上は佐賀駅)から西唐津駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。*1唐津港と筑紫平野を走り、全線が長崎本線佐賀駅まで乗り入れる。とある事情で唐津～西唐津の2駅間のみ電化されている。(後述)明治時代に沿線の炭鉱輸送を目的として作られた
概要大阪線・名古屋線が合流する伊勢中川駅から、伊勢・鳥羽・志摩方面への輸送を担う。山田線・鳥羽線区間はJR紀勢本線・参宮線と競合しているが、全線複線であり本数も圧倒的に多い近鉄の方が明らかに優位。志摩線には一部単線区間が存在する。列車種別○しまかぜ2013年、伊勢神宮の式年遷宮に
W!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧名称：外房線（Sotobo Line）区間：千葉～安房鴨川距離：93.3km（千葉駅起点）電化：全線直流（1500V）管轄：東日本旅客鉄道（株）千葉支社ラインカラー：■（朱）外房線(そとぼうせん)は千葉～安房鴨川間を結ぶJR東日本の鉄道
ラッシュ時は5本も運行されている。若松線若松～折尾間の区間運行以外に、一部が中間・直方まで直通する。非電化なものの、かつての石炭運搬が盛んで全線複線になっていたおかげで原田線よりはダイヤに恵まれており、おおむね毎時2本程度運行されている他、朝夕のラッシュ時は3～4本に増える。20
山駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。「ゆうゆうあぶくまライン」という愛称が付けられている。*1運行形態2009年までは快速があったが、今は全線普通のみとなっている。路線系統は全線通しの他に、いわき～小川郷／小野新町と小野新町～郡山の区間列車が設定されている。1番優遇されているの