登録日：2016/02/03 (水曜日) 12:00:00
更新日：2024/01/18 Thu 13:59:28NEW!
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東日本旅客鉄道 (JR東日本)とはJR旅客鉄道会社の内、関東(神奈川、山梨の1路線を除く)及び東北(青森の1路線を除く)全域、新潟県の殆ど、長野県の半分、静岡県の一部をエリアとしている鉄道会社である。本社所在地は東京都渋谷区。
JR6会社の内、2014年までに完全独立・民営化を果たした本州3社の1つ。
売上、純利益、純資産、総資産のいずれの項目においてもJR西日本、JR東海を抜いて名実共に1位に君臨している。
○会社概要
総売上約2兆7000億円のうち、
- 鉄道事業(66%)
- 駅ナカ等の不動産事業(14%)
- Suica等の電子マネー事業(10%)
- 高速バス等のその他(10%)
となっている。
鉄道部門を更に分けると売上約1兆8520億円の内、
- 関東首都圏の鉄道事業(60%)
- 新幹線(26%)
- 首都圏以外の鉄道事業(14%)
となっている。
言うまでもなく日本人口の3割を占める首都圏の路線を傘下に収めているのが非常に大きい、と言うか反則レベル。
また、新幹線はトータルの売上では東海道新幹線の半分以下なものの、東北、北陸、上越、山形、秋田と5つの新幹線を持つ強みがある。
このように主力の鉄道事業が圧倒的黒字である事に加えて
- 元赤字路線や各中核都市を結んだりしてる高速バス部門
- 駅ビル開発、高架橋下開発、分譲住宅地開発等の不動産部門
- Suicaの他のJR会社及び私鉄との相互利用
等、事業の多角化を図っている事によりチートレベルの売り上げを誇っている。
また、驚く事に川崎火力発電所及び信濃川発電所の2つの自社発電設を所有している*1。
この為、発電所自体が損傷を受けない限り(ex.新潟県中越地震)東京電力の電力供給が停止しても全く影響を受けない。
その一方で過去に違法な取水で、信濃川発電所の水利権を取り上げられた事もある。
そのせいで、周辺地域に対しては頭が上がらず「國鐵新潟」と揶揄される新潟県で何故か飯山線だけは優遇されている。
○路線特色
上記の様に総売上の3割強を占める首都圏の路線は、かなり優遇されている。
国鉄時代から「通勤5方面作戦」に代表される新線建設や貨物専用路線の旅客営業化が進められ、JR化後は
- 埼京線とりんかい線の相互乗り入れ
- 武蔵野線・京葉線・横浜線・南武線を「東京メガループ」と名付け、パターンダイヤ化や新車導入など利便性向上策を実施。
- 湘南新宿ラインや上野東京ライン、相鉄直通線といった直通運転サービスの開始
- 中電区間へのグリーン車導入
が挙げられる。
それ以外の地区の路線はというと、仙台近郊は比較的恵まれており、新たに仙石東北ラインが開業している。
また、2017年5月1日からは関東と東北、北海道の一部を結ぶ豪華クルーズトレインの「四季島」が運行を開始した。
一方で東日本大震災の津波や原発の影響により、壊滅的被害にあった東北の路線は厳しい状態にある。
具体的には
となっており、今後の動向が心配される。
まあ、それでも新型車両の導入などに関しては基本的に無償で行ってくれる。
JR西日本みたいに電化設備や車両購入費用の自治体自己負担をしないだけ恵まれているかもしれない。
なお、2010年代以降JR各社および私鉄で導入されている駅ナンバリングには消極的で、導入区間は首都圏の電車特定区間および東海道線・伊東線の全線、総武本線・成田線の千葉～成田空港間、中央線の高尾～小淵沢間、大糸線（路線記号なし）に限られており、東北・新潟地区への導入計画は現時点ではない*2。
これは訪日外国人観光客でナンバリングを参考にする人が少なく、費用対効果が小さいことを理由としている。
なお、電車特定区間で3路線以上接続する乗換駅には路線記号とは別にスリーレターコードが導入されている。
○路線一覧(リンク先のない路線は項目未作成)
※路線名、区間、営業キロを記載
新幹線
東北新幹線 東京～新青森 713.7 km
上越新幹線 大宮～新潟 303.6 km
北陸新幹線 高崎～上越妙高 176.9 km
山形新幹線 福島～新庄 148.6 km
秋田新幹線 盛岡～秋田 127.3 km
幹線
山手線 品川～新宿～田端 20.6 km
東北本線 東京～盛岡 535.3 km
利府支線 岩切～利府 4.2 km
宇都宮線 上野～黒磯 159.9 km 東北本線の愛称
京浜東北線 大宮～横浜 59.1 km 運転系統で正式路線名ではない
根岸線 横浜～磯子～大船 22.1 km
高崎線 大宮～高崎 74.7km
湘南新宿ライン 宇都宮or高崎～横須賀or小田原 運転系統で正式路線名ではない
上野東京ライン 上野～東京 3.6 km 運転系統で正式路線名は東北本線
仙石東北ライン 仙台～松島～石巻 47.2 km 運転系統で正式路線名ではない
東海道本線 東京～熱海 104.6 km
埼京線 大崎～大宮 36.9 km 運転系統で正式路線名ではない
川越線 大宮～高麗川 30.6 km
中央本線 東京～塩尻 222.1 km
中央線快速 東京～高尾 53.1 km 正式路線名は中央本線
総武本線 東京～銚子 120.5 km 旅客案内上は千葉～銚子間を指す
支線 錦糸町～御茶ノ水 4.3km
総武緩行線 御茶ノ水～千葉 60.2 km 正式路線名は総武本線
青梅線 立川～奥多摩 37.2 km
五日市線 拝島～武蔵五日市 11.1 km
横須賀線 大船～久里浜 23.9 km
鶴見線 鶴見～扇町 7.0 km
海芝浦支線 朝野～海芝浦 1.7 km
大川支線 武蔵白石～大川 1.0 km
横浜線 東神奈川～八王子 42.6 km
南武線 川崎～立川 35.5 km
浜川崎支線 尻手～浜川崎 4.1 km
武蔵野線 府中本町～西船橋 71.8 km
大宮支線 西浦和～与野 4.9 km
武蔵野南線 鶴見～府中本町 28.8 km 貨物専用線で旅客運転は臨時列車のみ
京葉線 東京～蘇我 43.0km
高谷支線 市川塩浜～西船橋 5.9 km
二俣支線 西船橋～南船橋 5.4 km
相模線 茅ヶ崎～橋本 33.3 km
常磐線 日暮里～原ノ町～岩沼 343.1 km
上越線 高崎～宮内 162.6 km
ガーラ湯沢線 越後湯沢～ガーラ湯沢 1.8 km 実質的には上越新幹線
両毛線 小山～新前橋 84.4 km
水戸線 小山～友部 50.2 km
外房線 千葉～安房鴨川 93.3 km
内房線 蘇我～木更津～安房鴨川 119.4 km
成田線 佐倉～成田～松岸 75.4km
我孫子支線 我孫子～成田 32.9 km
空港支線 成田～成田空港 10.8 km
伊東線 熱海～伊東 16.9 km
信越本線 高崎～横川 29.7 km
篠ノ井～長野 9.3 km
直江津～新潟 136.3 km
篠ノ井線 篠ノ井～塩尻 66.7km
羽越本線 新津～秋田 271.7 km
白新線 新潟～新発田 27.3 km
磐越西線 郡山～新津 175.6 km 愛称は森と水とロマンの鉄道(会津若松～新津のみ)
仙山線 仙台～羽前千歳 58.0 km
仙石線 あおば通～石巻 50.2 km
奥羽本線 福島～青森 484.5 km
山形線 福島～新庄 148.6 km 奥羽本線の当該区間の愛称
地方交通線
八高線 八王子～倉賀野 92.0 km
吾妻線 渋川～大前 55.3 km
烏山線 宝積寺～烏山 20.4 km
日光線 宇都宮～日光 40.5 km
水郡線 水戸～安積永盛 137.5 km
大田支線 上菅谷～常陸太田 9.5 km
鹿島線 香取～鹿島サッカースタジアム 17.4 km
久留里線 木更津～上総亀山 32.2 km
東金線 大網～成東 13.8 km
詳細
総武本線と外房線を結ぶ連絡線として機能しており、外房線に直通する列車が設定されている。
支線や空港線といった特定の需要や意味を持つ路線を除けば、JRの中で最も駅の少ない(5駅)路線である。*3
1997年までは外房線土気～大網間の急勾配を避けるため、当路線経由で外房線新茂原駅まで貨物列車が走っていた。
元々は「房総鉄道」という私鉄により1900年に開業した路線*4で、1907年に鉄道国有法により官営鉄道(後の国鉄)となった。
●運行形態
基本的には1時間に1～2本の運転で、線内のみの運転の他に外房線直通列車がある。
朝夕に1本ずつ外房線・京葉線経由で東京駅直通の平日は通勤快速、土休日は快速が運転される*5。
かつては総武本線直通の列車もあったが、現在は設定されていない。
☆使用車両
- 209系2000番台・2100番
4両または6両編成で運用。線内では基本的にこの車両が使用される。
- E233系5000番台
4両編成で運用。外房線・京葉線直通列車に加え、混雑時には間合いで線内運用にも運用される。
◎全駅一覧
- 大網
外房線乗り換え。起点駅。大網白里市の中心駅とあって、千葉方面へのベット駅として栄えている。
外房線との合流点は駅の西側にあるが、配線の関係で4番線からしか直通が出来ない。
元々は駅舎が東金寄りにあったため、外房線経由で千葉方面と上総一ノ宮方面を直通するはスイッチバックをする必要があった。1972年に現在の位置に移転して分岐位置が変更され、千葉方面と上総一ノ宮方面がそのまま直通するようになった*6。
- 福俵
線内唯一の棒線駅。ロータリーが何故か駅から大網側に200mほど離れたところにある。
- 東金
東金市の中心駅ではあるが、1972年までは駅構内、車両共に荒廃状態だったかわいそうな駅。
一部、当駅始発・終着列車が設定されている。
1961年までは九十九里鉄道が接続していた。
- 求名
読み方が「ぐみょう」と地味に難読…。
一度は無人駅となったが、城西国際大学の開校により1998年より日中のみ有人の業務委託駅となった。
- 成東
総武本線乗り換え。終点駅。山武市(旧成東町)のターミナル駅となっている。
総武本線経由、東金線・外房線経由双方に千葉行き列車が設定されているが、分岐向きの関係*7でそれぞれが逆方向に発車する。
因みに休日おでかけパスで行くことが出来る最東端の駅でもある。
戦時中に空襲を受け全焼、42人もの犠牲者が出た事がある。
小海線 小淵沢～小諸 78.9 km 愛称は八ヶ岳高原線
飯山線 豊野～越後川口 96.7 km
大糸線 松本～南小谷 70.1 km
越後線 柏崎～吉田～新潟 83.8 km
弥彦線 東三条～弥彦 17.4 km
米坂線 米沢～坂町 90.7 km
只見線 会津若松～小出 135.2 km
磐越東線 いわき～郡山 85.6 km 愛称はゆうゆうあぶくまライン
石巻線 小牛田～女川 44.9 km
気仙沼線 前谷地～柳津 17.5km
気仙沼線(BRT) 前谷地～気仙沼 45.3km
大船渡線 一ノ関～気仙沼 62.0km 愛称はドラゴンレール大船渡線
大船渡線(BRT) 気仙沼～盛 43.7km
陸羽東線 小牛田～新庄 94.1 km 愛称は奥の細道湯けむりライン
陸羽西線 新庄～余目 43.0 km 愛称は奥の細道最上川ライン
北上線 北上～横手 61.1 km
釜石線 花巻～釜石 90.2 km 愛称は銀河ドリームライン釜石線
山田線 盛岡～釜石 157.5 km
花輪線 好摩～大館 106.9 km 愛称は十和田八幡平四季彩ライン
八戸線 八戸～久慈 64.9 km 愛称はうみねこレール八戸市内線(八戸～鮫のみ)
大湊線 野辺地～大湊 58.4 km 愛称ははまなすベイライン大湊線
津軽線 青森～三厩 55.8 km 愛称は津軽海峡線(青森～新中小国信号場のみ)
左沢線 北山形～左沢 24.3 km 愛称はフルーツライン左沢線
田沢湖線 盛岡～大曲 75.6 km
男鹿線 追分～男鹿 26.6 km 愛称は男鹿なまはげライン
五能線 東能代～川部 147.2 km
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*1 2015年にJR東日本の電気関係の施設を狙った連続放火があったが、「原発から電気取ってきてるのにイラッときた(要約)」が動機だった犯人はつまるところ勘違いしていたことになる…まぁ犯人含め大半の人に知られていない以上、仕方ないのかもしれないが…*2 これらの地区では他の鉄道事業者も駅ナンバリングの導入例は少なく、2023年現在は仙台市地下鉄と弘南鉄道のみとなっている。
*3 因みに線内所属駅でカウントすると3駅となる
*4 当時は大網～東金間のみ。東金～成東間は官営鉄道となった1911年に開業している。
*5 東金線内は種別問わず全駅に停車。
*6 東金方面と上総一ノ宮方面を直通する線路は貨物列車専用となったが、貨物列車の経路変更で使用されなくなったため1997年に線路が撤去された。
*7 分岐は当駅東側にあり、東金線の列車は一度東向きに発車してから南西へと向かっていく。
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