小田急小田原線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
が、こちらも複々線工事による地下化で消滅した。データ上においても、東京都の都市計画図などの内部資料に残る程度である。地上駅時代は特段何もない途中駅で、先の通り下北沢に徒歩で行ける距離なうえ、梅ヶ丘駅ホームも遠目に見えるくらい近く、存在意義が微妙な駅だった。しかし、地下化以降は地上
が、こちらも複々線工事による地下化で消滅した。データ上においても、東京都の都市計画図などの内部資料に残る程度である。地上駅時代は特段何もない途中駅で、先の通り下北沢に徒歩で行ける距離なうえ、梅ヶ丘駅ホームも遠目に見えるくらい近く、存在意義が微妙な駅だった。しかし、地下化以降は地上
れた関係で、千代田線を除く全ての停車駅にてEXE・MSEの4・7号車がドアカットされている。箱根登山線内は単線になっており、列車交換のために途中駅で運転停車することがある。また、箱根湯本駅は20m車7両編成分（約140m）のホーム有効長であるため、10両編成のEXE・MSEで運行
専用軌道になっている。全10駅だが総距離は5.0㎞と短く、駅間距離も全て1.0㎞未満。場所によっては隣の駅に停車中の列車が見えることもある。途中駅も非常に簡素な構造になっているなどローカル色が強い路線であるが、東京都内を走るだけあって運行本数や利用者数自体は多く、朝夜は非常に混雑
いに行こうシンガーソングライター・UAの東海道新幹線タイアップ曲。2023年7月21日からJR東海所属の新幹線車両で使用を開始。始発・終着・途中駅とも「会いに行こう」の部分が使用されている。AMBITIOUS JAPAN!農家兼アイドルのTOKIOの、東海道新幹線タイアップ曲。2
また乗客数が減少しつつあり廃線フラグが立ち始めてる。元々は鳴門と徳島を結ぶ為の連絡線目的で作られたので、JR四国に財政的余裕がまるでない為か途中駅のホームの嵩上げがなされておらず、ドアステップのない1000形・1200形・1500形は停車できなかった。なにその扱い…。今はホームの
4 可部1911年から1936年までと2003年から2017年までの終着駅。日本の全鉄道路線の中でも唯一、終着駅(1911年～1936年)↓途中駅(1936年～2003年)↓終着駅(2003年～2017年)↓途中駅(2017年～)と終着駅と途中駅を2度なっている珍しい駅。駅舎は2
また、無名称の快速列車はかつて「あいづライナー」の名称で運行されていた。○会津若松～新津会津若松駅～喜多方駅間は、一部列車を除き塩川駅以外の途中駅は通過となり、電化されているものの気動車による運行が多い。また、この区間は土休日に会津鉄道より「AIZUマウントエクスプレス」が乗り入
島間は普通列車の補間扱いとなっているため、同区間のみ座席指定なしでの利用に限り特急料金なしで乗車できる。停車駅は会津田島～会津高原尾瀬口間の途中駅全通過と各駅停車の2種類がある。線内の電化区間では変電所の容量が電動車2両分しか確保されておらず、4両編成が入線すると他の電車が入線で
が並行して走る形となる。また、開業当初から東急東横線と直通運転を行っている。【運行形態】全列車が横浜～元町・中華街間通しの運転となっており、途中駅折り返しの列車はなく、線内のみの列車は下り始発の1本しかない。また、東横線は東京メトロ副都心線・西武池袋線・東武東上線とも直通運転を実
ではないので注意。駅前には越後線の前身である越後鉄道の創始者の像がある。○桐原…一面田んぼ。○寺泊…旧寺泊町(現長岡市)の駅。柏崎～吉田間の途中駅では唯一の有人駅。吉田方面への折り返し列車が設定されている。かつての越後交通長岡線の接続駅。なお、当駅を含む越後線内の長岡市の駅から鉄
～豊川間は複線となっていて、飯田線の区間で唯一「TOICA」が利用できる。また、豊橋～平井信号場間は名鉄名古屋本線と線路を共用(名鉄の列車は途中駅通過)しており、飯田線の車両と名鉄の車両がすれ違う姿が見られる。主な駅一覧◆CD 00豊橋東海道新幹線、東海道本線、名鉄名古屋本線、豊
、それよりも深い地下3階にある。生滝電鉄と国生電鉄は線路およびホームを共有しており、両者間の直通運転が行われているため、あたかも1つの路線の途中駅であるかのように機能している。のりば全列車が停車する。1-2■生滝電鉄本線福本方面3-4■国生電鉄本線真行寺方面生方市営地下鉄采堂線地
町間電化 3/1 府中本町～新松戸間を開業していた武蔵野線が延長され、鶴見～府中本町間28.8km（いわゆる武蔵野南線）で貨物営業を開始・途中駅は梶ヶ谷貨物夕ーミナルを新設。これに伴い，武蔵野線の起点は鶴見駅となり，新松戸まで86．3km、また梶ケ谷貨物ターミナルー尻手間10．
分の1程度しかかかっていない。…ただ、こんな運用を取っていたのは陸中だけでは無い。急行みちのくは上野～鳴子・宮古・大館間という三方面の列車を途中駅まで連結して運用急行むつには途中駅まで急行「岩木」が連結…当時の東北本線の気動車急行は、とにかく分割併合が頻発していたのである。わけが
古戦場の最寄駅。経営分離を受けて境界駅となった。駅はIRいしかわ鉄道の管轄となっている。会社の境界駅ではあるが始発・終着の列車はない為、実質途中駅。石動…小矢部市唯一かつ富山県最西端の駅。福岡…福岡市の代表駅は「博多駅」なのでまず日本人は間違えないが、外国人は福岡市の駅と勘違いし
た駅。八戸市の中心街の最寄駅。その為、下手しなくても周辺は八戸駅よりも栄えている。駅舎は1面2線の高架駅でみどりの窓口も当然ある。乗車人員も途中駅最多で1000人を超える。青森県内では数少ない高架駅のひとつ。小中野…ここも青森県内では数少ない高架駅のひとつ。陸奥湊…交換可能、みど
行と橋本行、上り列車は京王八王子始発と橋本始発の京王線新宿行が走る。下り列車は京王線新宿や明大前から乗るときのみ座席指定券410円が必要で、途中駅から乗車する場合は通常の特急と同じように座席指定券なしで乗車可能。上り列車は全ての駅で乗車時に座席指定券410円が必要で、京王線新宿と
っている。列車が2両以上の編成の場合、先頭以外の車両は締め切って回送扱いにして乗客が乗れないようにしている。列車によっては始発駅は車掌乗務で途中駅からワンマン運転に切り替わり、途中駅から後方車両は締め切って乗客も全員前の車両に移動させられるなんて事もある。安全上の理由だけでなく、
は京王八王子行と橋本行、上り列車は京王八王子始発と橋本始発の新宿行が走る。下り列車は新宿と明大前から乗るときのみ座席指定券410円が必要で、途中駅から乗車する場合は通常の特急と同じように座席指定券なしで乗車可能。上り列車は全ての駅で乗車時に座席指定券410円が必要で、明大前と新宿
、市外で「相模」を含むJRの駅は当駅が唯一の存在である*26。▼CB04 松田まつだ松田町の中心駅。小田急線（新松田駅）はお乗り換え*27。途中駅では唯一の乗り換え駅にして、関東の大手私鉄とJR東海の在来線が接続する唯一の駅でもある*28。御殿場線の拠点駅のひとつで、丹那トンネル
いる。東北では他にも東北本線、磐越東線、石巻線、花輪線などで使用されている。200番台*2◎運行形態概ね1～2時間に1本程度で運行している。途中駅での折り返し列車はない。およそ半分弱が羽越本線酒田駅まで直通、残りが線内完結として設定されている。また、過去には新庄から奥羽本線や陸羽
1965年3月20日 - 堤線の当駅-畔柳駅間が開通し、当駅で接続。1966年7月2日 - 法亢線の当駅-大菅山田駅間開通により法亢線の駅が途中駅となる。1969年7月19日 - 堤線の藤木駅-当駅間開通により堤線の駅も途中駅となる。隣の駅日下部市営地下鉄■法亢線永江駅(H23)
交直流電車や気動車が運用されることになった。黒田原…大宮支社最北の有人駅。那須町の代表駅で那須高校の通学生がいるため、利用者は黒磯〜新白河の途中駅では一番多い。豊原…牛山氏の全国秘境駅ランキング168位。栃木県最北端の駅でもある。驚くべきことに埼玉県の川口駅からこの駅までが大宮支
大きな駅。根岸…根岸線根岸駅と同名だが、こちらは会津〜とならなかった。新鶴…会津美里町新鶴地区の中心駅。若宮…周辺は田圃。会津坂下…只見線の途中駅唯一の直営・みどりの窓口開設駅。会津坂下町の中心駅で、町役場や厚生病院がある他、近くに県立坂下高校・県立会津農林高校があり通学での利用
にバスはハイブリッド仕様…)いっその事、全線BRT化した方が良かった様な気がするのは気のせいである。ただ、2015年6月から前谷地～柳津間も途中駅全部通過ではあるもののBRTの運行が開始された為、もしかしたらこれは…。ちなみに2015年7月にはBRTに転換された柳津～気仙沼間と大
戸方面に折り返していた。上小川…公民館が併設された駅舎を持つ。交換可能。袋田…日本三名瀑の一つ、袋田の滝の最寄駅。常陸大子…大子町の代表駅で途中駅では上菅谷と共に数少ない直営の有人駅。車両基地もある。ここから再度運転系統が変わり本数が更に減る。水郡線における東京近郊区間の北限。S
も多数共演している。また、非常に涙もろい優しい性格である。2007年5月30日、夫の湯原とのデュエット曲『千年の旅人』（湯原のミニアルバム『途中駅~Never Ending Life~』の収録曲）を発表、27年ぶりに歌手活動を再開させた。また同年6月10日、『いつみても波瀾万丈』
日 - 日下部市営地下鉄堤線の畔柳駅-当駅間開通により地下鉄の駅が終着駅として開業。1977年10月1日 - 堤線の当駅-道矢駅間開通により途中駅となる。1998年3月21日 - 城間線の上門崎駅-中田駅間開通により途中駅となる。隣の駅日下部鉄道（日鉄）■檪木線■急行通過■普通木
の14番線にしかなく、上りやまびこ・つばさの線路支障がダイヤ上のネックとなっている。新幹線ホームは2面4線（＋通過線）で、大宮駅～仙台駅間の途中駅の中では最大の規模を誇る。これはかつて当駅から奥羽新幹線を分岐させる計画があったため。山形新幹線開業で白紙となってしまったが。この状況
を確立している。・武子桜・奈稚御池(なちおいけ)かつて池があったが開発とともに埋め立てられた。長らく古夜線の終点とされてきたが、最近延伸され途中駅となった。高層マンションが立ち並んでいる地域で、路面電車も走っている。愛野に隣接する東側の方が物件価格を抑えて購入することができる。・
JR線で全区間が大都市近郊区間に含まれる唯一の路線だった。また、若松～桂川間ではICカードSUGOCAが使用可能になっている。桂川～原田間の途中駅は使用できないが、同区間で降りずに通るだけの場合は使用できる特例がある。運行形態福北ゆたか線電化・複線化されている事もあって一番恵まれ
16日夜半から鳥取・豊岡付近では記録的な豪雪隣各地で吹き溜まり、ポイントの不転換、倒木などが多発特急「いずも」「いなば」等長距離列車は軒並み途中駅で抑止、17・18日にはローカル列車を除き全面的に運休、途中抑止の乗客は17日目的地に向かったが、特急出雲の乗客の一部は18日まで残留
面2線の対向式ホームを持つ地下駅。城間線1面2線の島式ホームを持つ地下駅。周辺歴史1958年3月1日 - 法亢線の法亢駅-堤駅間開通に伴い、途中駅として開業。1977年10月1日 - 城間線の中田駅-当駅間開通により、当駅で接続。1985年3月2日 - 城間線の当駅-阿津坂駅間開
川行き)～窪川→若井-窪川は土佐くろしお鉄道の運賃が必要となる。ただし、この乗車可能列車にはごく一部に例外がある。◇例外石勝線 新夕張-新得途中駅となる占冠とトマム以外人口希薄地帯であり普通列車が一切運行されていないため、18きっぷのみで特急列車の普通車自由席に乗車できる(ちなみ
る南藤鉄道木佐線の駅。目次1 駅構造2 周辺3 沿革4 隣の駅5 外部リンク駅構造1面2線の島式ホームを持つ高架駅。トイレは水洗式。木佐線の途中駅としては唯一、列車交換が可能な駅である。周辺沿革1971年8月28日 - 国鉄松宮北線の高階駅-当駅間開通に伴い終着駅として開業。19
1日 - 栄都市営地下鉄新納線の当駅-北岡駅間開業とともに終着駅として開業。1987年3月28日 - 新納線の南小路駅-当駅間延伸開業により途中駅となる。1998年7月18日 - 八条線の八条綾鷹駅-当駅間が開業し接続。八条線の駅は終着駅。2006年3月11日 - 八条線の当駅-
- 国鉄民営化に伴い国鉄新生方駅が中城栄旅客鉄道（JR中城栄）に継承される。運賃計算上の特例中葉新幹線芦沢駅-東陽新幹線真木駅間は、両駅間の途中駅を発着または乗り継ぎ駅とする場合は原則として別線として計算される。しかし、「生方市内」発着の乗車券の場合は当駅と生方駅は同一の駅と見な
び銀河鉄道に乗車して出発することが不可能であることが示唆されている。原作やTVアニメ版などにおいても、途中下車は出来ないという台詞があるが、途中駅から999号に乗車する者[10]や、降車する者が何人も登場し、「（あの人は）どうせすぐ途中下車して引き返す」という台詞もあるため、途中
後も空港支線と特急を結ぶ重要なターミナル駅。なお千歳線の新千歳空港支線を追分駅まで貫通させて石勝線の新線を作る構想があり、実現の暁には単なる途中駅に転落していまう可能性大。追分…室蘭本線乗り換え。石炭貨物列車が廃止された為、貨物発着場所だった駅西側が悲惨な事になっている。東追分(
定されたが、双方の駅の停車列車が少ない上に乗り換えが殆ど考慮されておらず、津軽線沿線と北海道方面との利便性が低下してしまった。蟹田～三厩間の途中駅は交換設備がなく、列車の増発が困難な可能性や、津軽線と北海道新幹線では運営する鉄道会社が異なる影響もあるかもしれないが…。他にも、土讃
（生方東西道路）森若ランプ森若区役所歴史1962年3月1日 - 采堂線の終着駅として開業。1965年12月4日 - 采堂線の持田駅延伸に伴い途中駅となる。1970年2月24日 - 采堂線で急行運行開始。急行停車駅となる。1992年5月9日 - 深水線が開業し乗換駅となる。当初は当
。競馬開催時は横浜駅までの常備券を手売りする臨時出札が行われることもある。○南太田 (KK41)2面4線で、真ん中2線が通過線という新幹線の途中駅でよく見られる構造の駅。ホームは6両分までしかないが、回送列車が待避出来るよう、8両分のスペースが設けられている。この場合、浦賀寄り2
駅） および照那線へ乗り入れる系統の4系統である。このうち、大場駅 - 塩谷町駅の系統と、照那線へ乗り入れる系統は、奥貫市・雛形・桝谷などの途中駅で折り返す列車もある。過去の運行種別■直通快速（真木線・地下鉄・福陽線 直快）2011年4月2日～2011年7月31日の間、終日運行さ
区間にある、列車交換可能な島式ホーム1面2線を持つ地上駅。トイレは水洗式。駅周辺歴史1959年4月1日 - 春瀬鉄道本線の当区間開通と同時に途中駅として開業。隣の駅■春瀬鉄道■本線■急行春鉄美元駅 - 春鉄小元駅 - 春瀬駅■普通小元萩屋駅 - 春鉄小元駅 - 南枉川駅外部リンク
の島式ホームを持つ地上駅。便所は水洗式。周辺歴史19xx年x月x日 - 終着駅として開業。1953年7月18日 - 北豊松駅までの延伸により途中駅となる。隣の駅■日下部鉄道（日鉄）■家田線■急行島矢駅 - 日鉄水野駅 - 北豊松駅■普通里田駅 - 日鉄水野駅 - 所井駅関連項目水
辺沿革1920年11月30日 - 智葵南線の素花-当駅間延伸により暫定終着駅として開業。1929年5月11日 - 智前河上-佐戸屋間が開業し途中駅となる。同時に路線名称が変更され、智葵線の駅となる。1987年4月1日 - 国鉄民営化に伴い南城栄旅客鉄道（JR南城栄）に継承される。
汲み取り式。周辺沿革1935年3月23日 - 国鉄小貫線の田代駅-当駅間の開業。終着駅。1936年3月22日 - 当駅-住岡駅間の開業により途中駅となる。1987年4月1日 - 国鉄民営化により南城栄旅客鉄道（JR南城栄）に継承。隣の駅南城栄旅客鉄道（JR南城栄）■小貫線末藤駅
ではない独立した路線となる。同時に、仮駅から現在の位置に移転。采堂線については終点駅となる。2011年4月2日 - 采堂線の西への延伸により途中駅となる。隣の駅西生方高速鉄道■采堂線■急行細原繊維団地駅(SD15) - 更紗中央駅(SD17) - 菊谷台駅(SD18)■普通西更紗
構造単線区間にある1面2線の交換可能な駅。トイレは汲み取り式。周辺沿革1915年7月10日 - 智葵南線の素花駅-智前河上駅間の延伸と同時に途中駅として開業。1929年5月11日 - 路線名称の変更により智葵線の駅となる。1987年4月1日 - 国鉄民営化に伴い南城栄旅客鉄道（J
5度線（城栄国標準子午線）沿革1904年12月3日 - 智葵南線の終着駅として開業。1920年11月30日 - 智葵南線が素花駅まで延伸し、途中駅となる。1929年5月11日 - 路線名称の変更により智葵線の駅となる。1987年4月1日 - 国鉄民営化に伴い南城栄旅客鉄道（JR南