小田急小田原線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
が、こちらも複々線工事による地下化で消滅した。データ上においても、東京都の都市計画図などの内部資料に残る程度である。地上駅時代は特段何もない途中駅で、先の通り下北沢に徒歩で行ける距離なうえ、梅ヶ丘駅ホームも遠目に見えるくらい近く、存在意義が微妙な駅だった。しかし、地下化以降は地上
が、こちらも複々線工事による地下化で消滅した。データ上においても、東京都の都市計画図などの内部資料に残る程度である。地上駅時代は特段何もない途中駅で、先の通り下北沢に徒歩で行ける距離なうえ、梅ヶ丘駅ホームも遠目に見えるくらい近く、存在意義が微妙な駅だった。しかし、地下化以降は地上
れた関係で、千代田線を除く全ての停車駅にてEXE・MSEの4・7号車がドアカットされている。箱根登山線内は単線になっており、列車交換のために途中駅で運転停車することがある。また、箱根湯本駅は20m車7両編成分（約140m）のホーム有効長であるため、10両編成のEXE・MSEで運行
専用軌道になっている。全10駅だが総距離は5.0㎞と短く、駅間距離も全て1.0㎞未満。場所によっては隣の駅に停車中の列車が見えることもある。途中駅も非常に簡素な構造になっているなどローカル色が強い路線であるが、東京都内を走るだけあって運行本数や利用者数自体は多く、朝夜は非常に混雑
いに行こうシンガーソングライター・UAの東海道新幹線タイアップ曲。2023年7月21日からJR東海所属の新幹線車両で使用を開始。始発・終着・途中駅とも「会いに行こう」の部分が使用されている。AMBITIOUS JAPAN!農家兼アイドルのTOKIOの、東海道新幹線タイアップ曲。2
また乗客数が減少しつつあり廃線フラグが立ち始めてる。元々は鳴門と徳島を結ぶ為の連絡線目的で作られたので、JR四国に財政的余裕がまるでない為か途中駅のホームの嵩上げがなされておらず、ドアステップのない1000形・1200形・1500形は停車できなかった。なにその扱い…。今はホームの
島間は普通列車の補間扱いとなっているため、同区間のみ座席指定なしでの利用に限り特急料金なしで乗車できる。停車駅は会津田島～会津高原尾瀬口間の途中駅全通過と各駅停車の2種類がある。線内の電化区間では変電所の容量が電動車2両分しか確保されておらず、4両編成が入線すると他の電車が入線で
ではないので注意。駅前には越後線の前身である越後鉄道の創始者の像がある。○桐原…一面田んぼ。○寺泊…旧寺泊町(現長岡市)の駅。柏崎～吉田間の途中駅では唯一の有人駅。吉田方面への折り返し列車が設定されている。かつての越後交通長岡線の接続駅。なお、当駅を含む越後線内の長岡市の駅から鉄
また、無名称の快速列車はかつて「あいづライナー」の名称で運行されていた。○会津若松～新津会津若松駅～喜多方駅間は、一部列車を除き塩川駅以外の途中駅は通過となり、電化されているものの気動車による運行が多い。また、この区間は土休日に会津鉄道より「AIZUマウントエクスプレス」が乗り入
が並行して走る形となる。また、開業当初から東急東横線と直通運転を行っている。【運行形態】全列車が横浜～元町・中華街間通しの運転となっており、途中駅折り返しの列車はなく、線内のみの列車は下り始発の1本しかない。また、東横線は東京メトロ副都心線・西武池袋線・東武東上線とも直通運転を実
4 可部1911年から1936年までと2003年から2017年までの終着駅。日本の全鉄道路線の中でも唯一、終着駅(1911年～1936年)↓途中駅(1936年～2003年)↓終着駅(2003年～2017年)↓途中駅(2017年～)と終着駅と途中駅を2度なっている珍しい駅。駅舎は2
～豊川間は複線となっていて、飯田線の区間で唯一「TOICA」が利用できる。また、豊橋～平井信号場間は名鉄名古屋本線と線路を共用(名鉄の列車は途中駅通過)しており、飯田線の車両と名鉄の車両がすれ違う姿が見られる。主な駅一覧◆CD 00豊橋東海道新幹線、東海道本線、名鉄名古屋本線、豊
一部駅(名古屋駅・東京駅など)との連絡乗車券も発売されている。また、同じ鉄道会社の路線同士を乗り継ぐ場合普通運賃は両路線通しで計算される(=途中駅で降りると乗り通した場合に比べ余計に運賃がかかる)が、大井川鐵道では井川線と乗り継ぐ場合大井川本線から通しで乗車券を購入しても運賃は路
町間電化 3/1 府中本町～新松戸間を開業していた武蔵野線が延長され、鶴見～府中本町間28.8km（いわゆる武蔵野南線）で貨物営業を開始・途中駅は梶ヶ谷貨物夕ーミナルを新設。これに伴い，武蔵野線の起点は鶴見駅となり，新松戸まで86．3km、また梶ケ谷貨物ターミナルー尻手間10．
交直流電車や気動車が運用されることになった。黒田原…大宮支社最北の有人駅。那須町の代表駅で那須高校の通学生がいるため、利用者は黒磯〜新白河の途中駅では一番多い。豊原…牛山氏の全国秘境駅ランキング168位。栃木県最北端の駅でもある。驚くべきことに埼玉県の川口駅からこの駅までが大宮支
古戦場の最寄駅。経営分離を受けて境界駅となった。駅はIRいしかわ鉄道の管轄となっている。会社の境界駅ではあるが始発・終着の列車はない為、実質途中駅。石動…小矢部市唯一かつ富山県最西端の駅。福岡…福岡市の代表駅は「博多駅」なのでまず日本人は間違えないが、外国人は福岡市の駅と勘違いし
後も空港支線と特急を結ぶ重要なターミナル駅。なお千歳線の新千歳空港支線を追分駅まで貫通させて石勝線の新線を作る構想があり、実現の暁には単なる途中駅に転落していまう可能性大。追分…室蘭本線乗り換え。石炭貨物列車が廃止された為、貨物発着場所だった駅西側が悲惨な事になっている。東追分(
JR線で全区間が大都市近郊区間に含まれる唯一の路線だった。また、若松～桂川間ではICカードSUGOCAが使用可能になっている。桂川～原田間の途中駅は使用できないが、同区間で降りずに通るだけの場合は使用できる特例がある。運行形態福北ゆたか線電化・複線化されている事もあって一番恵まれ
戸方面に折り返していた。上小川…公民館が併設された駅舎を持つ。交換可能。袋田…日本三名瀑の一つ、袋田の滝の最寄駅。常陸大子…大子町の代表駅で途中駅では上菅谷と共に数少ない直営の有人駅。車両基地もある。ここから再度運転系統が変わり本数が更に減る。水郡線における東京近郊区間の北限。S
大きな駅。根岸…根岸線根岸駅と同名だが、こちらは会津〜とならなかった。新鶴…会津美里町新鶴地区の中心駅。若宮…周辺は田圃。会津坂下…只見線の途中駅唯一の直営・みどりの窓口開設駅。会津坂下町の中心駅で、町役場や厚生病院がある他、近くに県立坂下高校・県立会津農林高校があり通学での利用
にバスはハイブリッド仕様…)いっその事、全線BRT化した方が良かった様な気がするのは気のせいである。ただ、2015年6月から前谷地～柳津間も途中駅全部通過ではあるもののBRTの運行が開始された為、もしかしたらこれは…。ちなみに2015年7月にはBRTに転換された柳津～気仙沼間と大
た駅。八戸市の中心街の最寄駅。その為、下手しなくても周辺は八戸駅よりも栄えている。駅舎は1面2線の高架駅でみどりの窓口も当然ある。乗車人員も途中駅最多で1000人を超える。青森県内では数少ない高架駅のひとつ。小中野…ここも青森県内では数少ない高架駅のひとつ。陸奥湊…交換可能、みど
っている。列車が2両以上の編成の場合、先頭以外の車両は締め切って回送扱いにして乗客が乗れないようにしている。列車によっては始発駅は車掌乗務で途中駅からワンマン運転に切り替わり、途中駅から後方車両は締め切って乗客も全員前の車両に移動させられるなんて事もある。安全上の理由だけでなく、
も多数共演している。また、非常に涙もろい優しい性格である。2007年5月30日、夫の湯原とのデュエット曲『千年の旅人』（湯原のミニアルバム『途中駅~Never Ending Life~』の収録曲）を発表、27年ぶりに歌手活動を再開させた。また同年6月10日、『いつみても波瀾万丈』
行と橋本行、上り列車は京王八王子始発と橋本始発の京王線新宿行が走る。下り列車は京王線新宿や明大前から乗るときのみ座席指定券410円が必要で、途中駅から乗車する場合は通常の特急と同じように座席指定券なしで乗車可能。上り列車は全ての駅で乗車時に座席指定券410円が必要で、京王線新宿と
、市外で「相模」を含むJRの駅は当駅が唯一の存在である*26。▼CB04 松田まつだ松田町の中心駅。小田急線（新松田駅）はお乗り換え*27。途中駅では唯一の乗り換え駅にして、関東の大手私鉄とJR東海の在来線が接続する唯一の駅でもある*28。御殿場線の拠点駅のひとつで、丹那トンネル
は京王八王子行と橋本行、上り列車は京王八王子始発と橋本始発の新宿行が走る。下り列車は新宿と明大前から乗るときのみ座席指定券410円が必要で、途中駅から乗車する場合は通常の特急と同じように座席指定券なしで乗車可能。上り列車は全ての駅で乗車時に座席指定券410円が必要で、明大前と新宿
の14番線にしかなく、上りやまびこ・つばさの線路支障がダイヤ上のネックとなっている。新幹線ホームは2面4線（＋通過線）で、大宮駅～仙台駅間の途中駅の中では最大の規模を誇る。これはかつて当駅から奥羽新幹線を分岐させる計画があったため。山形新幹線開業で白紙となってしまったが。この状況
定されたが、双方の駅の停車列車が少ない上に乗り換えが殆ど考慮されておらず、津軽線沿線と北海道方面との利便性が低下してしまった。蟹田～三厩間の途中駅は交換設備がなく、列車の増発が困難な可能性や、津軽線と北海道新幹線では運営する鉄道会社が異なる影響もあるかもしれないが…。他にも、土讃
分の1程度しかかかっていない。…ただ、こんな運用を取っていたのは陸中だけでは無い。急行みちのくは上野～鳴子・宮古・大館間という三方面の列車を途中駅まで連結して運用急行むつには途中駅まで急行「岩木」が連結…当時の東北本線の気動車急行は、とにかく分割併合が頻発していたのである。わけが
いる。東北では他にも東北本線、磐越東線、石巻線、花輪線などで使用されている。200番台*2◎運行形態概ね1～2時間に1本程度で運行している。途中駅での折り返し列車はない。およそ半分弱が羽越本線酒田駅まで直通、残りが線内完結として設定されている。また、過去には新庄から奥羽本線や陸羽
び銀河鉄道に乗車して出発することが不可能であることが示唆されている。原作やTVアニメ版などにおいても、途中下車は出来ないという台詞があるが、途中駅から999号に乗車する者[10]や、降車する者が何人も登場し、「（あの人は）どうせすぐ途中下車して引き返す」という台詞もあるため、途中
16日夜半から鳥取・豊岡付近では記録的な豪雪隣各地で吹き溜まり、ポイントの不転換、倒木などが多発特急「いずも」「いなば」等長距離列車は軒並み途中駅で抑止、17・18日にはローカル列車を除き全面的に運休、途中抑止の乗客は17日目的地に向かったが、特急出雲の乗客の一部は18日まで残留
。競馬開催時は横浜駅までの常備券を手売りする臨時出札が行われることもある。○南太田 (KK41)2面4線で、真ん中2線が通過線という新幹線の途中駅でよく見られる構造の駅。ホームは6両分までしかないが、回送列車が待避出来るよう、8両分のスペースが設けられている。この場合、浦賀寄り2
の括りで解説する。すべての普通列車は必ず綾瀬駅を通るようになっており、霞ケ関・明治神宮前を発着とする区間運用の列車はあるが、代々木上原方面の途中駅始発や綾瀬方面の途中駅止まりの列車は設定されていない。日中の運行パターンはそれぞれ、綾瀬〜代々木上原 毎時3本北綾瀬〜代々木上原 毎時
研究機関として近隣地域特に来海の発展にも寄与している。・烏龍坂(うーろんざか)長らく学園快速線の終点となっていたが、近年北側の香夜に延伸して途中駅となった。一人暮らしの学生に人気のアパートやマンションが立ち並んでいるが、学生の遊ぶところが少ないのがネックであり、現在は新竜球に立場
川行き)～窪川→若井-窪川は土佐くろしお鉄道の運賃が必要となる。ただし、この乗車可能列車にはごく一部に例外がある。◇例外石勝線 新夕張-新得途中駅となる占冠とトマム以外人口希薄地帯であり普通列車が一切運行されていないため、18きっぷのみで特急列車の普通車自由席に乗車できる(ちなみ
槌浦飛行場を活用した民間空港の開設にあたり、路線の近代化が図られた。施設面では電化複線化と空港ターミナルビルの配置を考慮した線形改良、さらに途中駅の設置が行われることとなった。車両に関しては路線の短さから独自で検修施設を持つには効率が悪く、一方で国鉄はおりしも慢性的な赤字にあり、
net/参照：電波２ちゃんねる、電波2ch、メルマガ田玉【でんたま】[名]（鉄道路線・車両）東京急行電鉄の田園都市線のこと。かつて、同路線が途中駅の二子玉川園(現二子玉川)を境に渋谷寄りを新玉川線、中央林間寄りを田園都市線と呼んでいたことがあり、一部で事実上同一路線である両線を合
ある。あくまで電池と言う事で、電気の容量に限りがあるのだ。某エボルタ君のように長持ちすればいいのだが、残念ながらそうはいかなかった。蓄電池が途中駅までしか持たなかったのである。しかも1往復ごとに充電をする必要があり、結局蒸気機関車も最後まで現役でい続ける羽目になった。…日本唯一に
橋線(宇野線・本四備讃線)・予讃線・土讃線、鹿児島本線・長崎本線・佐世保線・大村線が収録されている。1本あたりのプレイ時間が長いのに配慮して途中駅でのセーブ・ロード機能が実装された。採点方式は電車でGO!3以前と同じ持ち時間方式だが、設定によってかなり難易度が上下するのが特徴。例
唯一止まる利用者の多い駅。海田市…海田町唯一の駅で快速停車駅。山陽本線と再合流。路線名称上の終着駅だが、全線広島駅まで乗り入れする為今や只の途中駅(栄えてるけどね)。向洋…府中町唯一の駅でマツダ本社の最寄駅。天神川…イオンモール広島府中への最寄駅の為だけに2004年3月13日に新
のイラストに「ウチな」と書かれた紙が貼られている。小奴可…「おぬか」と読む。古くはたたら製鉄で栄えた小奴可村の玄関口であり、東城〜備後落合の途中駅で唯一の有人駅。駅にはタクシー事務所が入り、スーパーも隣接するなど、小奴可地区の交通拠点となっている。駅周辺は東城三本桜のひとつ要害桜
になったが、この陸橋は廃止後現在に至るまでそのまま残っている。この鉄道が遠州鉄道に合併し、奥山線になったのは1947年。その後1950年には途中駅までの電化が行われ、その後蒸気機関車が全廃されて気動車・ディーゼル機関車に切り替わった。その後も電化～非電化区間の直通運転、高速化、運
スペースを広く取るため、正面の貫通路を向かって左側に寄せた。これはアメリカ・サンフランシスコの都市鉄道・BARTの車両の影響を受けたもので、途中駅で分割や併合が必要ないからこそできたデザインである。また、貫通扉はそのまま前に倒すと非常脱出階段になるというスグレモノだった。側面ドア
方面に折り返し有り。◆G 41深田駅前に弁当屋あり。◆G 42大内◆G 43二名近くに地元名産の蒲鉾工場・直売場がある。◆G 44伊予宮野下途中駅最後の交換可能駅。旧・三間町の中心駅で銀行や学校などあり、予土線内に限定すればかなり栄えている。◆G 45務田四国霊場が2つある。伊予
登録日：2013/06/02(日) 18:54:02更新日：2023/10/13 Fri 13:28:05所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧牟岐線(むぎせん)は、徳島駅と阿波海南駅*1を結ぶJR四国の鉄道路線である。*2概要どっかの軽音楽部の子とは一切関係ない。JR線以外の
しかない有人駅の一つだった。しかし窓口が開いている時間は非常に短い。閉鎖時間帯は駅員さんは三江線内の他の駅の清掃・点検を行っていた。三江線の途中駅で唯一駅スタンプが設置されているのだが、そんな事情もあって結構押印難易度は高い。昼12時過ぎに三次方面からやってくる列車は、この駅で9
の記録を抜かれてしまい、現在は日本で二番目になってしまっている。しかし、芝山鉄道の場合、京成電鉄という大規模な路線の実質的な延長路線であり、途中駅も存在しない。また路線の延長も計画されており、近い将来再び紀州鉄道が「日本一のミニ私鉄」に返り咲く可能性は十分にある。 ちなみに、これ
10両編成で運行される。通勤急行2018年3月17日のダイヤ改正で設定された種別。小田急多摩センター始発の列車もあり、唐木田延伸後は初となる途中駅始発の列車でもある。平日朝上りのみの運転で、唐木田発が3本・小田急多摩センター発が6本設定されている。最後の1本のみ8両編成だったが、
江府町の代表駅。岸本…伯耆町の代表駅。伯耆大山…山陰本線鳥取方面乗り換え。線路名称上の終着駅だが、全線米子駅まで乗り入れている為今はただの途中駅。米子市の駅だが日吉津村との境界が近く、同村へのアクセス駅を兼ねる。王子製紙米子工場最寄り駅でもあり、そこまでの貨物線も伸びている。因