東急池上線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
●池上非常に著名な寺である池上本門寺と尾上部屋の最寄り駅。東急で最後まで"改札内に"踏切があったが、新駅舎は橋上になった。それだけに乗降客は途中駅で最多。10月12日のお会式の時には臨時列車が増発されるほどである。西島三重子の有名な歌「池上線」の舞台となっている土地でもある。この
●池上非常に著名な寺である池上本門寺と尾上部屋の最寄り駅。東急で最後まで"改札内に"踏切があったが、新駅舎は橋上になった。それだけに乗降客は途中駅で最多。10月12日のお会式の時には臨時列車が増発されるほどである。西島三重子の有名な歌「池上線」の舞台となっている土地でもある。この
ヶ岳～森藤城線:七飯～(駅なし)～大沼砂原線:大沼～渡島砂原～森これは本線区間の勾配が厳しい為、急勾配を避ける為に建設された。藤城線以外には途中駅がある為、普通列車は上下線でそれぞれ運転されているが、特急・貨物列車は下り(長万部方面):七飯→藤城線→大沼→本線→森上り(函館方面)
が設定され停車列車は1日6往復となったが最大5時間ほど開き快速は通過するなど相変わらず秘境駅。美作加茂…津山方面に一部折り返す、津山〜智頭の途中駅で1番の主要駅。横溝正史の名作「八つ墓村」のモデルとなった日本史上最大の連続殺人事件である「津山事件」の起きた(旧西加茂村)貝尾・坂元
らい立派なもの。それもあってか中部の駅百選に選ばれている。北陸新幹線が延伸した際は当駅付近を通ることが想定されている。小浜…小浜市の中心駅。途中駅唯一の直営駅で乗降客数が小浜線所属駅では唯一4ケタと、敦賀駅・東舞鶴駅に次いで3番目に利用者が多い駅。蘇洞門の最寄駅。近江今津駅へのJ
尼崎間は最大10両で運用され、尼崎で増解結を行う。尼崎～神戸三宮間は8両編成、神戸三宮以西は6両編成*2。鶴橋を出ると生駒まで止まらない為、途中駅に寄ろうとしてうっかり乗り込むと地獄を見る。臨時列車で天理線天理までの直通列車が運転されるが、橿原線内では急行になる。◆急行快速急行に
あり、多くの列車が直通運転を行っているが、地下5階の島式ホーム1面2線の構造になっており、初台方に引き上げ線と片渡り線がある点を除けば、ほぼ途中駅のような構造になっている。新宿線の当駅終着列車は4番線に到着後、引き上げ線で折り返して5番線に始発として入線するが、新線の当駅発着列車
川方面に一部列車が折り返すため、以北では少し本数が増える。小滝…牛山氏の全国秘境駅ランキング84位。水力発電所しかない駅。根知…南小谷以北の途中駅唯一の交換可能駅。フォッサマグナパークが近くにある。頚城大野…JRの駅で唯一「頚城」から始まる駅。姫川…大糸線内で一番新しい駅。糸魚川
王寺最寄り駅。四郎ケ原…駅名の集落は少し離れたところにある。南大嶺…かつて大嶺支線がここで接続していた。美祢…美祢市の代表駅で利用者も3桁と途中駅で一番多い。けど、みどりの窓口もうどん屋も閉店してしまった‥美祢ェエ…於福…道の駅おふく最寄り駅。渋木…秋吉台や日本海も望める花尾山の
ム・オールガイナーレYAJINスタジアム最寄り駅だが、徒歩で20分ほどかかる。弓ヶ浜「あずきあらい駅」1917年開業。開業後最初に新設された途中駅。和田浜「つちころび駅」日本中央競馬会(JRA)ウインズ米子の最寄駅。徒歩25分だけどね‥大篠津町「砂かけばばあ駅」次述の米子空港駅移
JR-D08 黄檗京阪宇治線乗り換え。黄檗宗大本山萬福寺の最寄駅。「おうばく」と読む。JR-D09 宇治京都第二の都市宇治市の玄関口駅。途中駅唯一の待避可能駅なため、みやこ路快速と普通列車の接続が行われている。また、一部の普通列車は京都方面に折り返す。JR-D10 JR小倉
みを取り上げる。【概要】路線自体は盛岡～大曲間が田沢湖線、大曲～秋田間が奥羽本線である。田沢湖線は全線、奥羽本線も多くの区間が単線である為、途中駅や信号場ですれ違いを行う関係で待ち合わせする事が多い。開業して以来、田沢湖線内の最高速度は130km/hのままであり、所要時間の短縮に
リーンズ>千葉ロッテマリーンズ]]の球団歌「We Love Marines」が流れる。2面4線で通過列車待ちをする事が出来る。東京～蘇我間の途中駅で唯一、特急が停車する駅でもある。幕張メッセでイベントがあると駅が地獄と化すのは東京で就活をやったら一度は味わう風物詩となっている。J
JH 28 橋本相模線・京王相模原線乗り換え。駅から10分ほどの場所にショッピングモールができたり発展してきている。また、リニア中央新幹線の途中駅(神奈川県駅、仮称)も建設予定。◆JH 29 相原ここで再び東京都町田市に戻る。町田駅は疎か成瀬駅周辺と比べてもかなり長閑。法政大学多
はJR宝塚線・JR東西線・学研都市線と直通運転を実施する複雑なダイヤ構成もあって復旧に時間がかかるというデメリットを持つ。そのため、近年では途中駅に引き上げ線を新設するなど、輸送障害の軽減策が実施されている。一方、台風などの荒天時には計画運休などで長時間にわたってストップすること
電車、東急東横線・目黒線乗り換え。川崎市中原区の代表駅で、都心や横浜へ一本でアクセス可能という利便性から周辺にタワマンが林立したこともあり、途中駅では不動の1位の利用者数を誇る。横須賀線の駅開業後は乗り換え客も増えたため、南武線の最混雑区間が尻手→川崎から武蔵中原→武蔵小杉になっ
部の臨時列車では使用されたことがある。笹子(CO34)…中央本線有数の長さを誇る笹子トンネルの手前にある。甲斐大和(CO35)…大月〜塩山の途中駅唯一の待避可能駅。そのため普通列車がここで特急に追い抜かれることが多い。旧駅名は初鹿野。勝沼ぶどう郷(CO36)…開業当初は「勝沼」駅
ディが「ジュピター」である。四万・沢渡温泉口という副駅名がついている。中之条町の代表駅で公共施設や県立吾妻中央高校の最寄駅でもある。利用客も途中駅で一番多い。群馬原町…東吾妻町の中心駅でかつては特急停車駅だった。◇郷原…岩櫃山や真田氏縁の岩櫃城跡などの史跡が周囲にある。矢倉…周辺
ふれていた。琵琶湖という観光資源を抱えた路線は多くの客を運び、夏場の水泳シーズンには臨時列車も多く走り、国鉄からも客車を借りたと言う。また、途中駅までは京阪電気鉄道の石山坂本線と並行しており、1960年代初頭にはそこから大阪の淀屋橋までの相互直通運転も計画されていた。ただ、ネック
で、特に他の用事で使うコミケ常連の人は間違えないように注意。以前は新橋駅の初発が6:00だったので少し改善はされてはいるが。運行は全線通しで途中駅止まりはないが、朝の出庫や夜の入庫時には新橋⇔有明間の列車が運行される。使用車両現在の車両7300系2014年から投入が始まっている新
センターとは言わせない…！運行形態特急関空特急「はるか」と紀勢本線直通の「くろしお」が運転される。特急が優先されるダイヤなため快速であっても途中駅で追い越す。現在は阪和線で唯一新大阪を発着する種別となっている。2023年3月改正からはうめきた地下エリアに新設された大阪駅の地下ホー
所の最寄り駅。今では一見ただの住宅街だが、原町はかつて仙台の東のターミナルとして栄えていた歴史のある街であり、その名残か区役所も駅前にある。途中駅唯一の売店もある。昔は仙台市電が通り、今でもその名残で仙台市東部を走るバス路線の多くがここを経由していくため、交通の便は非常に良い。ま
残っている。左が明日萌驛の建物、右が駅舎。これだけ見ると立派な駅に見えるから不思議ｗ*3峠下…牛山氏の全国秘境駅ランキング83位。留萌本線の途中駅唯一の交換可能駅であるため全列車停車。幌糠…留萌市幌糠地区の中心駅。藤山…こじんまりとした木造駅舎の駅。大和田…留萌の中心市街の東端か
に冷水機が設置されていたり、荷物棚の配置が独特だったりと専用のカスタマイズがされていた。修学旅行列車の乗客は当然のことだが子供が主体であり、途中駅でドアを開けずに停車することも多かったことから、運転の現場からはジャリ電という名前で呼ばれることもあった。子供を意味する「ジャリ」と「
…カーブの途中に1両分の板張りのホーム。美瑛観光にも使いにくく、一部の普通列車が通過。美瑛…北海道有数の観光地である美瑛町の中心駅。利用客も途中駅最多で富良野線所属駅の中で唯一の有人直営駅。美瑛軟石を使って建築されている駅舎の趣のある美しさ故に「いい日旅立ちキャンペーン」やモーニ
化していたらと思うと本当にもったいない。地元の人がインテックスの即売会行きやすくなってたしちなみに出戸から住之江公園までは大阪市が今里筋線を途中駅となる湯里六丁目まで延伸した上にそれと同様のミニリニア規格で地下鉄を通すことを計画している。需要はあるけど建設と維持のコストを考えてそ
ote3(time=600,3)▷ コメント欄部分編集 シャワーが車掌の手渡しから自動販売機に変更された理由はどうも熱海・浜松・姫路といった途中駅で車掌さんが入れ替わるようになって精算が大変になるかららしいね。 -- 名無しさん (2016-04-09 12:01:23) 快
演の後で北欧へ飛ぶ予定となっている。寝台特急で幻想魔術団のマジックショーは行われない。序盤の爆弾騒ぎは起こらない。そのため高遠のトリックは「途中駅で死体入りのバッグを宅配便で送った」という事にされた。死骨ヶ原ホテルに向かう一本道は通行止めになっていない。その為、宅配便のトラックは
になっている。ちなみに、スイッチバックになったのは当時の鉄道省からの指示で、現在の江ノ電と完全に並行するのを避けるためであると言われている。途中駅ではあるが小田原駅と同じく全てのホームのアナウンスを緒方氏が担当している。OE 14 本鵠沼ほんくげぬまOE 15 鵠沼海岸くげぬまか
位の人員数を誇る*1。ターミナル駅ではあるものの、終着駅としているのは相鉄線と東横線・みなとみらい線だけで、後者は直通運転をしているので実質途中駅。相鉄は本社やジョイナスが隣接し、名実ともにターミナル駅として機能している。また、ターミナル駅としては珍しく通過列車があり、いずれも平
仕切り形状の変更などのマイナーチェンジがされている。基本仕様はE217系に準じているが、普通車は全車ロングシートとなっている。また、停電時に途中駅まで自走できる非常用バッテリーを搭載している。○E259系特急成田エクスプレス専用。グリーン車付きの6両編成だが、東京～成田空港間は併
という意図もある。そのため速達運転よりもダイヤを上手く回すための意味合いが大きい。なお、都営新宿線に直通する京王新線の列車は、新宿～笹塚間の途中駅である初台、幡ヶ谷にも停車するため、さらに停車駅が多くなる*2。路線名新宿新線新宿初台幡ヶ谷笹塚代田橋明大前下高井戸桜上水上北沢八幡山
線>越美北線]]（越美北線）乗り換え。「えちぜんはなんどう」と地味に難読だったりする。歴史的経緯から越美北線の所属駅となっており、北陸本線の途中駅で唯一の非所属駅だったりする。南福井(貨)貨物駅だが一部の旅客用車両は当駅で留置という扱いになる。福井えちぜん鉄道勝山永平寺線・三国芦
出演者のサインなどを展示し、駅前の食堂等のセットも残されており、この駅目当てで来る観光客も多い。因みに映画では終着駅になっていたが、幾寅駅は途中駅である為に模擬の腕木式信号機や車止めを設置するといった、いくらかの細工が施されていた。また、映画でも使用されていたキハ40 764号気
薪線の駅。歴史[]18xx年- 東西本線が稲川駅から延伸し、終着駅として開業。開業時の駅名は原駅であった。- 東西本線が宇木井駅まで延伸し、途中駅となる。19xx年 - 索里道線が日ノ薪駅から当駅まで開業。1968年4月1日 - 東西新幹線の開業により当駅に乗り入れ。1970年1
鳥居駅」となっていた。とはいえ、まさか音ゲーとコラボするなんて誰が予想できたことか…。今でもワタミ本社やつばさ総合高校の最寄なので、利用者は途中駅で一番多い。穴守稲荷(KK14)空港線が「穴森線」という名前で開業した当初の終点駅*4。駅名の通り穴守稲荷神社の最寄り駅である他、20
1991年の成田線空港支線開業と同時に運行開始。JRグループでは初となる空港アクセス列車であり、斬新なデザインの車両や複数の始発駅を設定し、途中駅で併結し空港に向かうという従来とは大きく異なる運行体制が大きな話題を呼び、折からのバブル景気に伴う海外旅行ブームもあって、利用客が急増
考解説シリーズで唯一381系が運転できるダイヤ。そのため視点が他の環状線のダイヤと異なる。鹿児島本線小倉〜折尾間の普通・快速列車が登場。また途中駅全て通過の爽快感満載のダイヤも登場。その連続通過駅数なんと22駅。山陰本線のあさしおよりも多い。列車名・種別普通西戸崎行車両キハ40運
朝方、立川から甲府まで直通するいわゆる「中距離電車」の運転。運転区間は短いものの、電車特定区間の列車と異なりダイヤの余裕が非常に少ないのと、途中駅の停止位置がホーム中程6両なのに注意。ちなみに立川では今は亡き発車メロディ『ムーンリバー』を聴くことができる。番号10列車名・種別特急
るが、切符は回収されてしまうので改めて上野を目指すには切符を買い直さなければいけなくなる。長いから一言にまとめろ？同じ駅は2度通っちゃダメ。途中駅の改札は出られないということ。また自動改札機には制限時間が設けられており、目的の駅に到着した時に入場からあまりにも長い時間が経過してい
らブルートレインでも自動ドアが導入された。電源車をなくし、小型化した発電機を車掌室のある車両の床下に搭載する「分散電源方式」を採用することで途中駅での切り離しや多層建て列車の運行などに対応し、20系の問題点を克服した。20系と違ってスタイルは実用性一辺倒で個室寝台車は新造されなか
札は共用。出札業務はJRに委託している。超快速「スノーラビット」の一部が停車する。○魚沼丘陵…築堤上にある駅。列車内からは高架に見えるかも。途中駅で唯一、南魚沼市にある。○美佐島…北越急行で唯一、トンネル内に設置されている駅。列車通過時のトンネル内の風圧が凄まじく、列車到着時以外
あることを発表した。これに伴い東京モノレール線はどうなるのかと『ブラタモリ』内でタモさんがJR東日本の担当者に聞いたところ、「モノレールには途中駅があるので棲み分けが出来るのではないか」としている。種別空港快速・区間快速・普通の3種類の種別が運行されており、最高速度は80km/h
行距離の短さと高い運賃から利用者数が低迷し、1974年に営業休止、1979年に正式に廃止された。廃止後もほとんどの区間で路盤が残されており、途中駅の大将軍駅は「ビルの中をモノレールが通り抜ける」という未来感全開の構造から人気も高く、解体前最後に行われた見学会は定員400人のところ
は、かつて路線全体で1閉塞しかないため行き違いができず、1編成の列車をひたすら往復させることしかできなかった。これを改善すべく、2020年、途中駅に行き違い設備を設置することとなった。しかし2編成の列車を同時に走らせるには2つの閉塞を設けなければならない。現代の鉄道ではほとんど自
っている関係上、調整やコンディションチェックはかなりシビア。精度が悪すぎてもダメだが、良すぎてもダメ。時に「蒸気機関車は生き物」と言われる。途中駅での乗務員交代時に触れ合う箇所が熱を持っていないか、油切れを起こしていないか、足回りを点検する光景も日常茶飯事。そのかわり、電子制御な
(大宮方面)となっていて、外側の1・4番線が本線、内側の2・3番線が待避線となる。逆井～六実間の複線化事業完了前は単式2面2線で、単線区間の途中駅という佇まいだった。更にカーブの中間に位置するためにかなりの難所であったが、複線化事業によりホームの位置を船橋方に移設してカーブも緩和
覧駅番号は東京メトロ南北線からの連番となっている。SR19 赤羽岩淵線路名称上の起点駅。だが、全列車が東京メトロ南北線へ直通しているため、途中駅という印象が強い。埼玉高速鉄道で唯一東京都内にある駅で、埼玉県外にある唯一の駅でもある。JRの赤羽駅とは乗り換えできないことはないが、
運行される。前述の通りゆりかもめと設計を共通化しているため、内外の意匠もゆりかもめに似せた車両が多い。先頭部分には展望席が設置されているが、途中駅からだと座れない可能性が高いので、展望席に座りたい場合は始発駅から乗るか、空いている時間帯を狙おう。なお、本節でいう「全席」とは、展望
市市に存在する四日市あすなろう鉄道は路線コンプにかなりオススメの路線。四日市あすなろう鉄道はあすなろう四日市～内部間を結ぶ内部線と、内部線の途中駅の日永から分岐し日永～西日野間を結ぶ八王子線からなる鉄道会社である。この二つの路線は元々近畿日本鉄道の路線であったが2015年に四日市
●●快速列車は二駅通過。前述の通り各停には出来ないのでなかよしパークとちびっこくうこうの発着アナウンスは聞けず、実際に発着アナウンスが聞ける途中駅はにこにこタワーのみである。優等列車が空港を飛ばすとはほぼ罠である。また、高原と呼ばれる地区まで行けるためどちらかと言うと近郊路線だろ