JR東日本の車両(通勤型・近郊型) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ドアを払拭し4ドアで登場。なかなか格好いいデザインである。貫通扉は機能しているものとしてないものがある。横須賀線・総武快速線用は基本11両・増結4両。かつて運行されていた東海道線用は基本10両・増結5両。どちらも基本編成の4･5号車はグリーン車。横須賀線用の9～11号車と、東海道
ドアを払拭し4ドアで登場。なかなか格好いいデザインである。貫通扉は機能しているものとしてないものがある。横須賀線・総武快速線用は基本11両・増結4両。かつて運行されていた東海道線用は基本10両・増結5両。どちらも基本編成の4･5号車はグリーン車。横須賀線用の9～11号車と、東海道
ワーアップしている。改善にあたってスマットの搭乗は必須事項ではなくなっており、自由度も高まっている。専用ザイライナーは「E235ヤマノテ改善増結型」。（出典:Wikipedia）シンカリオン E6イーシックスこまち全長25m、重量95t所属:新幹線超進化研究所東日本指令室大宮支部
ドのすべての課題をノーコンティニューの「優」評価でクリアすることで好きな車両で運転できるようになる。一部のダイヤは12両編成での運行もあり、増結する車両によって性能が上下する。旧1000形初期型の白幕車、後期型の黒幕車の両方が運転できる。初期型は速度が15km/hを下回るとブレー
く。○急行南大阪線内は最大8両編成だが、吉野線内は4両編成までしか入れないので日中以外は古市・尺土・橿原神宮前のどこかで増解結するが、尺土は増結しかしないので側面幕にはこの車両古市までor橿原神宮前までが出る。古市まで2両で走ったり2段階増結したり、準急から生まれたりするなどなか
だ田浦は長さが足りず、11両編成のうち1号車と2号車久里浜寄りのドアはトンネル内にあり、通称「田浦スイッチ」によってドアカットされ開かない。増結編成4両が逗子発着・11両の基本編成が逗子以南まで運転する。……だがしかし、朝の一部の下りだけは逆(後11両が逗子止まり)になるので、慣
車。◎かつて使用されていた車両○789系0番台特急「スーパー白鳥」で使用。789系は6両編成の基本編成と2両編成の付属編成がある。付属編成は増結専用の為、単独での運転はできなかった。○785系300番台特急「スーパー白鳥」の増結専用で使用されていた。道央で使用されている0番台の余
急気動車 小郡～米子・鳥取問「おき」3往復新設。 高松高知・中村問「南風」2往復増発、「やくも」「はまかぜ」「あさしお」の運転区間延長．両数増結。 日本海縦貫線大阪発着北陸方面列車は急行3往複をのぞいて湖西線経由に変更 特急電車 大阪～金沢間「雷鳥」 名古屋～金沢・富山間「しらさ
JR西日本【編成別写真】〈6000番台6両P編成〉京都223系P02編成〈2500番台4両R編成〉京都223系R53編成京都223系R54編成京都223系R55編成京都223系R56編成京都223系R57編成〈2500番台4両RS編成〉京都223系RS51編成〈6000番台4両R
されていたのがこの路線で、1991年に引退。103系USJのラッピング車両はこの形式から。6両編成で用意されたが、輸送量の増加に伴い中間車を増結or抜いた4両×2の8両編成で運用されることもあり、8両固定のラッピングも後に登場した。それ以外は基本的に環状線と同一仕様だが、USJ直
車内には青函トンネル内の現在位置がわかる専用の車内表示機が設置されていた。客車4両編成が基本だったが、多客期には最大でなんと12両編成にまで増結されていた。一部の車両にはドラえもんのラッピングがされ、車内放送も特別仕様のものが流れていた。ドラえもん海底列車快速海峡の後を継いで運行
あるがJR東海道線を上回ることも。筆者としては日吉～武蔵小杉の辺りが一番辛い。混雑対策のために旧目蒲線の輸送力強化を目的に目黒線の複々線化や増結が行われたが、それでもなお非常に混雑している。また、東急新横浜線開業と同時に全線でワンマン運転を開始した。当面は車掌乗務列車と混在となる
・智頭急行智頭線・因美線・山陰本線経由で運行する、いわゆる陰陽連絡特急の一つである。1994年に登場した。普段は5両編成だが、多客期には1両増結され運行される。4号車には半室ながらグリーン車がある。ちなみにはくとの名前の由来は「因幡の白兎」からきており 白兎の音読みが「はくと」だ
ハ75形2両または4両編成。快速「みえ」でおなじみの車両で、同線では区間快速で使用された。◆キハ25形2011年から参宮線の快速みえの増発・増結を行うために捻出するキハ75形の代わりとして導入された。313系を基に作っており、見た目もそっくりな事から「偽313系」とも言われるとか
ポート急行で活躍した。空港線も地下トンネルがあるが、横幅が広い山岳トンネル規格で建設されていたので問題にならなかった。4両編成は普通電車から増結用として引退まで重宝された。その後、2013年1月に「2000形デビュー30周年」を記念して2011編成がリバイバル塗装ということで登場
系・789系…特急「スーパー白鳥」で使用されていた。785系は2両編成だが運転台が片方の車両にしかない為、単独での運転はできない(789系の増結用として改造された為)。ED79形電気機関車…貨物列車で使用。かつては特急「北斗星」･「カシオペア」･「はまなす」･「トワイライトエクス
に引き渡された。車両冷房も搭載され、京王と小田急ロマンスカー3100形から取り外した冷房装置が搭載されている。基本は2両編成だが、長尾線には増結用に改造した1両単位の先頭車も存在し、こちらは800形と呼ばれる。レトロ電車1000形120号車(1926年製)3000形300号車(1
。2019年4月から一部編成にデュアルシートを導入し、対象編成は「Q SEAT」を開始。この関係で中間車が一部運用離脱し、目黒線5080系の増結用に改造されて組み込まれた。●6020系急行増発用に導入された、田園都市線用2020系の兄弟車。ただし、2020系と異なり各窓・貫通扉の
転時の風圧軽減のために流線型となっているのも特徴。第1編成のみ一時的に東横線で8両編成での運転が行われていた。落成当初から全編成が8両までの増結に対応しており、2021年から増結用の中間車が登場した。ちなみにこの中間車は外装が5000系、内装が2020系に準じており雰囲気が大きく
クションで発売済み。東京堂の419系は延期し続けた末に出たが、塗装や動力機構が酷い最悪の完成品と評判は良くない。中古でも滅多に出ないが。なお増結セットには初回特典として前述のクハ715-1が同梱されていた。マイクロエース製は塗装も国鉄、JR仕様、両食パンタイプ、特急型先頭車両の貫
列車が存在。こちらは最長でも東京～盛岡間の運転となっている。車両はE2系・E5系・H5系(東京発仙台行き1本のみ)が使用されるが、一部列車は増結車としてE3系やE6系を併結したままの運転となる。また、仙台行きの一部列車は東京～福島間で山形新幹線「つばさ」と併結する。「はやて」がデ
た1890番台となり、京急初のトイレ付きデュアルシート車となり、公式にLe Ciel（ルシエル）の愛称も付けられた。クロス時は朝のウィング号増結や一部特急で、ロング時はエア急で運用される。制御装置も違うからもはや別形式としたほうがよかったんじゃねこうした新機軸を採用した結果、20
央・総武緩行線を参照。現在の車両○E217系横須賀線、内房線、外房線、成田線、鹿島線にも直通。基本編成が11両で2階建てグリーン車2両連結、増結編成が4両で最大15両編成だが11両編成の運用も存在する。E235系の導入に伴い廃車進行中。○E235系1000番台E217系の置き換え
018年のダイヤ改正で日中の区間準急の一部が準急に戻った。朝ラッシュ時の下りは快速急行の折り返しのため、8・10両編成の運用もあり、高安駅で増結・切り離しを行う。◆区間準急2012年より運行された新種別。当初は日中のみの運転だったが、2013年の改正で早朝にも設定され、2018年
存在し、当路線でも運行されている。キハ40形気動車…北海道の路線では御馴染みの車両。基本的には区間列車の一部で使用されるが、繁忙期の快速列車増結用としてキハ54形に増結する形で全線走破することもある。駅一覧網走…石北本線乗り換え。かつては湧網線も分岐していた。オホーツク振興局の中
断られたという。1200形は機関車牽引による磐越西線走行を想定していたとされ、各種準備工事が行われたが、使用されることはなかった。1977年増結ことがら5両化所要数変更なし車両1100形2連2本1200形2連1本(試作車)1200形4連6本(量産車)1200形6両(中間車/新造)
一色になっている。TV版第6話「彗星図書館」、第7・8話「重力の底の墓場」、及び第14話「二重惑星のラーラ」にて、999号の出力増強のための増結（前補機）用として機関車のみの重連が登場している。客車のデザインは国鉄14系客車（座席車）を思わせる外観をしている。PS用ゲーム『松本零
977年までに78両(6連13本)が新造された。設計両数1965年以前の東西線は4両編成であったが、同年の南北線笹川延伸に併せて5両編成への増結を行うことになった。これは中央大町で南北線からの乗り換えによる利用者増加を見越したものである。この時、100形の増備も検討されたが、、1
撤去された。1990年に編成ごと方向転換されて量産車と仕様を合わせる改造がなされ、松山運転所に転出し、主に岡山駅 - 松山駅間で「しおかぜ」増結車として使われた。2001の連結器カバーの撤去、2101のソファースペースを通常座席に変更、2001、2101の運転台寄りの連結器変更（
あたり、後者の編成の形では6両を組む際に効率が悪くなることからこの編成を前者の形の4両編成と2両編成に組み替えることにした。これに合わせて、増結編成を確保するためクハ6901形の奇数番号車を1970年から1973年にかけて国鉄の竜華操車場に依頼して方向転換を行った。製造当初はすべ
街である栄・伏見、繁華街の今池を結んでいる事と、車両が小さいのが相まって、車内は終日混雑する。特に名古屋駅～栄駅は非常に激しい混雑で、車両の増結または大型化が叫ばれるが駅の構造的にも建設費的にも実現はほぼ不可能。そのため、名古屋駅ではホームを12両分に拡張し、上下列車を南北にずら
2000番台が登場し、増備毎に違いがみられる。6000番台は最高速度を120km/hに抑えるリミッター付きである。225系*4新快速の増発・増結、快速列車の車種統一のために製造。2010年に登場した0番台、2016年に登場した100番台、2022年に登場したAシート車の700番台
イオンモール姫路大津最寄り駅。網干…網干総合車両所が併設されている関係で、当駅始発・終着列車がある。また、朝には上郡・播州赤穂始発の新快速の増結が行われる。竜野…たつの市で一番利用客が多いが、市の代表駅は姫新線本竜野駅の方である。相生…山陽新幹線･赤穂線乗り換え。ここから山沿いを
車にロータリー車。つまり、線路上の雪をラッセルするのは端から諦めて吹き飛ばす方策。掻き集める以前に線路上に積もりに積もっていたのだ。機関車も増結して、三つ子と化した。でも、これはまだ序の口である。上越線の場合ララキマロキラ編成第三形態。キマロキをラッセル車が挟んでいる。ラッセルは
1本設定されている。吉野線各駅のホーム有効長が4両までであるため、南大阪線内を5両 - 8両編成で運転される吉野線直通の特急・急行は、当駅で増結・解放作業が行われる。また、当駅終着の南大阪線列車が種別変更を行なって吉野線に直通する列車もある（逆のケースもあり）。駅設備・営業面[編
デザインとなっている。281系には先頭車に荷物置き場*3があったが、走行中に扉が外れる事故が発生し現在は埋められている。271系は281系の増結およびサービス向上を兼ねて登場したが、運行開始直後にコロナ禍に巻き込まれデビューからわずか1ヶ月で1年間全車運用を離脱する事態に。現在は
はB寝台×2、カーペット車×1、ドリームカー×2、自由席×2の7両編成で運行される。ただし年末年始や連休や夏休みシーズン等の多客時には何両か増結が行われ、最大で12両編成になる。そのときはB寝台×3、カーペット車×1、ドリームカー×2、自由席×3、指定席（車両は自由席のを使用）×
のあるワンマン対応編成による2両での運用もあったが、2017年秋のダイヤ改正で仙山線内の運用をE721系に統一する際、該当の運用を4両編成に増結する形で解消。過去の車両455系急行「仙山」時代から全線で運用されていた。JR化後は更新が行われ、磐越西線色をベースに青色基調にした専用
A. 増解結とは、鉄道車両の編成を運行中に増結（ぞうけつ）および解放（かいほう、切り離し）することです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A2%97%E8%A7%A3%E7%B5%90
導入されたが、登場当初は弘法大師ご入定1150年御遠忌に伴う輸送力増強用として並行使用されていた。2編成在籍。31000系1999年に増発&増結用として登場した特急車両。貫通型で、本形式導入に伴い30000系も併結対応改造が行われた。機器類は廃車となった21000系のものを一部流
担当している。☆EF66形 0番台もともと高速貨物列車の牽引用に製造された機関車だが、1985年3月のダイヤ改正で「はやぶさ」にロビーカーが増結されるとEF65では牽引力が不足すると判断され、貨物列車の削減で余裕が出た本形式がブルートレイン牽引機となった。どこか欧州の機関車に似た
就いたり、「とれいゆつばさ」「GENBI SHINKANSEN」といった観光列車に改造されて乗客を楽しませている。また、2編成が東北新幹線で増結車として残存しており、「なすの」「やまびこ」で運用に就いている。「こまち」のロゴこそ消されているがカラーリングは変更されておらず、往年の
盛岡・新潟方先頭車に400系・E3系併結用連結器を搭載したタイプ。先頭形状は団子鼻で最高速度は240km/h。秋田新幹線開通時に10両編成へ増結された。延命工事1999年～2002年にかけてK編成にリニューアル工事を実施。内装は当時最新鋭のE2系に準じたものとし、外観もE2系に準
一緒*2 先頭車1両につき、中間車は4両まで連結できる。*3 新幹線電車では0系ですでに導入されていた。*4 1995年にトレーラー車を1両増結している。
を受け継いだパノラマスーパー系列の特急用車両。空港線乗入以外の特急・快速特急運用が主な仕事。2020年現在は1200系6両編成(B6)とその増結用に用意された1800系(B2)が所属。Cシリーズ現在の名鉄特急の主力。ラッシュ時にはTシリーズを連結して乗客増にも対応できる。2020
に登場。キハ2100形と似た外見だが、電気指令式ブレーキを装備する。キハ2200形1997年に登場したキハ2100形の単行バージョン。因みに増結2両編成として用いられる事もたまにある。キハ2400形2004年に登場したキハ2300形の単行バージョン。車内に駅名案内用のLEDが搭載
め、2次車からは3・4号車の運転台は廃止され、1次車の運転台付中間車も2次車に準じたものに差し替えた。捻出された運転台付中間車は8両運転時の増結用となり、21700形を名乗ることとなった。増解結は車両基地内で行うが、この運転台自体は本線走行も可能な本格的なもので、これを利用した団
なり、先行車も後に変更された。増備編成は前面にも緑帯が入ったほか、カラーバンド部の緑の配色が逆転している。前述の通り2022年からは中間車の増結が行われており、10編成を6両化する予定である。6両化は予め考慮されており中間の3・4号車は開業当初から欠番になっていた。製造は全車川崎
線路上を結構なスピードで走ることができる。ただし、登坂力はトラック並み。引っ張る貨車が増えてくるとパワー不足になりがちなため、場合によっては増結しよう。警笛を鳴らすことができるが、たまに懐かしい音色が聞こえてくる。・貨物車貨物車。それ以上でもそれ以下でもない。かなり大容量なアイテ
半数が生駒駅で折り返す形となっているので、日中に学研奈良登美ヶ丘まで運転するのは毎時4本となっている。車両開始当初は単行だったが乗客増に伴い増結が進み、現在は全ての車両が6両固定編成となっている。現在の車両Osaka Metro30000A系2022年に導入。御堂筋線や谷町線に導
スはかつて全編成に連結されていたが順次解体されてしまい、現在残っているのはR-4用の「黒船電車」仕様のみ。夏休みシーズンなど限られた期間しか増結されないが、期間中に乗車する機会があれば是非とも一度は体験してほしい。R-5編成：アルファ・ リゾート211993年に運行開始した最後の