仮面ライダー バトライド・ウォー - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ター◎印は本人ボイスプレイアブルキャラクター ◇仮面ライダークウガ（声：松原大典）バイク：トライチェイサー2000出は早めだが最高速は遅め。コーナリングも並。ビートゴウラムは登場しない。登場フォーム：マイティ、ドラゴン、ペガサス、タイタンライジングマイティ、ライジングドラゴン、ラ
ター◎印は本人ボイスプレイアブルキャラクター ◇仮面ライダークウガ（声：松原大典）バイク：トライチェイサー2000出は早めだが最高速は遅め。コーナリングも並。ビートゴウラムは登場しない。登場フォーム：マイティ、ドラゴン、ペガサス、タイタンライジングマイティ、ライジングドラゴン、ラ
名作にして傑作である。個性豊かなキャラクターたちが時には激しくぶつかり、時には助け合い、壁にぶつかりながらもそこから立ち上がり成長していく。コーナリングを得意とする人物同士でもそれぞれにアプローチの仕方が異なっており、各マシンごとに差別化が図られている。各キャラクターの葛藤や成長
STINGRAY)。重量:1960kg、性能評価A/D/B、No.5。初代においては横滑りが一切なく最高速も全マシン中最高だが、加速が悪くコーナリングが大きくなりやすい（これは登場マシン中最重量であったため）傾向にあった。AX/GXではマシンの動きに合わせてヒレが動くという地味
ルキャラとしての印象を強めている。トップスピード重視の高バランス型なのも前作と変わらずであるが、今作ではより顕著になっており、それ故にか所々コーナリングが甘い部分も見られる。 とはいえやはり大半のコースではやはりトップを独走状態であり、強敵の1人であることに変わりは無い。だがスー
最善の方法は、路面やコンディションに適したスピードで走ることだ。方法1アンダーステアを修正するアンダーステアの状態であることを確認する。 コーナリング中のアンダーステアを修正するための最初の、そして最も重要なステップは、精神的なものです。 アンダーステアに対処するためには、ク
型身長：124cm(無印～WGP)体重：28kg(無印～WGP)趣味：絵葉書集め好物：甘く焼いた卵焼き苦手な物(アニメ版)：お化け、蛾通称：コーナリングの貴公子cv：渕崎ゆり子○概要『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』のMAX編以外の主人公、星馬兄弟の兄。直線重視のマシンを持つ弟の豪とは
オートバイの運転に慣れていない人にとって、急カーブに入るのは怖い経験かもしれません。しかし、上級ライダーでさえ、コーナリングはオートバイに乗っている限り常に上達するスキルだと認めています。モーターサイクルのコーナリングに関わるメカニズムを知り、少し練習すれば、すぐに急カーブも夢の
おりませんことよ！」マボ「これだから、俗物は！1手2手先をかんがえないからダメなのです！！」リーファ「ま、マボ！？」苦戦するリーファを華麗なコーナリングで抜き去っていく消防車マボ「そして、これがダメ押しの一手なのです！！くらいやがれデス！」消防車に取り付いている放水ホースが後方へ
】挙動の変化比較的ゲームっぽさが大きくスッと曲がる今までのシリーズから、少しリアル寄りになり挙動が重めになった。一方、ドリフトがしやすくなりコーナリングはハンドル操作とアクセルのオンオフだけで事足りる。ブレーキが必要なマシンはごく一部。標準コントローラでアナログ入力対応今までの家
に関する評価2.1 リアル感2.2 高い人気2.3 広いファン層2.4 「小よく大を制す」2.5 ブーム後の展開2.6 高い影響力3 劇中のコーナリングテクニック4 主人公風吹裕矢のライバル達5 映画6 テレビ7 脚注8 関連項目9 外部リンク概要[]主人公の風吹裕矢が、愛車ロー
一大ブームを巻き起こした『爆走兄弟レッツ＆ゴー！！』でもう一人の主人公・星馬烈の愛車。弟の豪のマシンがひたすらストレート重視であるのに対し、コーナリングに比重を置いた正反対のセッティングである。藤吉との違いは烈は高速コーナリング、藤吉は超テクニカル―とでも言うべきだろうか。ボディ
はナイジェル・マンセルであると考えられる。ウィリアムズFW11と同様のカラーリングをもつマシンを操る。Nピケのマシンよりも最高速では劣るが、コーナリングスピードは速い。フロストモデルはアラン・プロストであると考えられる。マクラーレンMP4/3と同様のカラーリングを持つマシンを操る
好きなもの：新緑の季節 ハチロクのおしり ひるね嫌いなもの：いばってる奴 負けること あそんでる女の子得意技：イメージしたラインをはずさないコーナリング藤原拓海は、漫画『頭文字D』の主人公。作中の第一部では18歳の高校3年生、第二部からは運送会社に勤務する社会人となっている。CV
サイクルを制 御するのはあなたの仕事であり、同乗 者が足を離して助けようとすれば、 事故や負傷につながる恐れがあることを 説明してください。コーナリング中は、ヘルメットの後 方から目を離さないようにアドバイスし てください。そうすることで、相手の身体とあなたの身体が一直線になり、
○重量物のエンジンが旋回軸から一番遠いところにあるので、一言で言えば「エンジンに振り回されながら曲がる」ような状態を強いられるため、高速でのコーナリングが難しい。○他駆動方式と比較するとリアタイヤの消耗が速い。○MR車以上にエンジンの冷却が難しくなり、冷却系の配管長が長くなりやす
いていかれ、最後方ポツン状態に。結果、序盤から一頭だけ中継に映らない程引き離された状態でレースを進めることになる。しかし、3コーナーで得意のコーナリングを活かして徐々に馬群に詰め寄り4コーナーで大外ブン回しで捲っていくと、最終直線ではいつもの末脚が炸裂、他馬をごぼう抜きしながらち
スだいたい二番手にいる赤いマシン。別に[[出力が3倍>シャア・アズナブル]]だったりはしない。耐久性が高く、通常時の速度も優秀だが、代わりにコーナリング性能が低め。とはいえカタログスペックでもこれと同等かそれ以下のマシンが大半なので、コーナリング時の癖に慣れればデフォルトマシンの
を加速させるときに、アンダーステア（ウォッシュアウト）になりがちです。これは悪いことで、車の旋回性能を大きく制限する。後輪駆動（FR）車は、コーナリングや加速においてFF車よりも効率的だが、経験の浅いドライバーにとっては危険となりうる。ドーナツは楽しいかもしれないが、危機的な状況
ゴーカートを運転するとき、経験豊富なドライバーはスタイリッシュに見えるように、そしてコース上での時間を節約するために、「ドリフト」と呼ばれるコーナリング操作をよく行う。ドリフトがうまくできると、ゴーカートはコーナーを滑っているように見えます。幸いなことに、ドリフトを学ぶのは簡単だ
クルーズコントロールを作動させている場合は、すぐに解除してください。4クルマをまっすぐ走らせるように努めてください。タイヤがパンクした状態でコーナリングやコーナリングをすると、クルマの姿勢が大きく乱れます。車が片側に寄っている場合は、ステアリングを反対方向に引いて直進を保つ必要が
。アクセルは右端にある。コーナーの立ち上がりでは、徐々にスピードを上げるようにする。アクセルを急に踏み込むと、コントロールを失うことがある。コーナリングを学ぶコーナリングの最良の方法は、進入点から脱出点まで最もシンプルなラインを作ることだ。エイペックスとは、コーナーの内側で最も遠
ても溜められないなら ヒトで倒される心配が無い時 オニでジュウデンやワープされる心配が無い時 ダッシュゲージが50％以下なら歩いてみましょうコーナリングの改善最高のライン取り、もといコーナリングをする者といえばNPCであるCOMです。常に最短に等しいルートで曲がるため、高LvのC
、逆を言えば安定したグリップを得られるため、長期戦にはもってこい。特に高速コースでの走りではトップスピードを生かしやすく、加速しながらの高速コーナリングにも耐えられるので総じて高速向け。高速コーナーが多くあるサーキットならタイヤの暖まりの悪さも解決する。・ミディアムタイヤカテゴリ
るのに対してこちらはマシン性能の限界とも言えるもの。ブーストによって強化されるのはあくまでも加速力・最高速といったスピードまわりの性能だけでコーナリング性能などは変化しないものが基本である。そのため、カーブ寸前など変な所で発動するとマシンがそのスピードを持て余してしまいダートや壁
使った軌道エレベーターをそれに見立てて神の領域に手を伸ばそうと企む。マシンはディオマース・ネロ。ステアリングを独立して稼働させることで巧みなコーナリングを行う。カウルの一部を変形させることでサーチモードからターミネートモードに以降。重力操作であるマース・グラビティによって周囲のマ
務めたこともある。4位決定戦を勝ち抜き、上位四チームで行われる決勝で勝利。第1回WGPに優勝した。星馬烈CV:渕崎ゆり子ご存じ星馬兄弟の兄。コーナリングを重視し、堅実な走りを得意とするレーサー。TRFビクトリーズのリーダーなのだが、当初においてはメンバーがまったくまとまらず非常に
ンを搭載。MR2で難点とされたじゃじゃ馬さを緩和し、出力から来る速さではなくミッドシップの利点を活かし軽量さと低域主体のエンジンによる高速なコーナリングによる速さで「扱い易く、楽しい車」に進化している。よくミッドシップな点が目を引くMR-Sだが、特に話題となった特徴は、6速シーケ
イバーである「ブラックセイバー」を披露して烈、豪の二人を大いに驚かせた。「おれのブラックは可変ウイングに、ビッグガイドローラー!!」「速さとコーナリング、両方を揃えた完璧セイバーだぜ!!このおれがセイバーを持つにふさわしいことを、今日証明してやる!!」マシンの改造技術は後の登場キ
いファンが今なお存在し、愛され続けているシリーズでもある。豪の好みにより、全てのマシンはかっとび重視……つまり最高速重視となっており、その為コーナリングは総じて宜しくない。だがそのスピードは世界でもトップレベルであるのは間違いなく、第一回世界グランプリで優勝チェッカーを切ったのも
衰しない初心者向け、右は制動力は高いが減衰するためポンピングブレーキのテクニックを要する上級者向け。SUSPENSION3種類から選択。左がコーナリング性能は低いがグリップが安定した初心者向け、右がコーナリング性能は高いがスピンしやすい上級者向け。GEAR3種類から選択。左はオー
かけているが、未だ追いつけておらず、それ故か「お友だち」の顔を見たことも一度も無いという。なお、その走りの特徴はカフェ曰く「非常に速く走り、コーナリングが非常に上手い」とのこと。目には見えないが、育成シナリオでもキーパーソンとして要所要所でカフェの行く先を示す役割を担う他、トレー
あるため、車体を作るチームやメーカーだけの努力で改善できるものではない。車体を作っているチームやメーカーが介入できる分野でグリップ力を高め、コーナリングパワー(CP)を稼ぐには、タイヤを地面に押し付ける力、つまり上式におけるタイヤの接地圧を増加させる他ない。そのためにできる一番簡
ンス調整でランダム発動となった。進化スキルでは、「食いしん坊」が「笠松の食いしん坊」に、「曲線のソムリエ」がスタミナ回復効果を備えた「怪物的コーナリング」へ進化する。しかし、主戦場である短距離やマイルでは恩恵が薄いことから、後述のクリオグリのとばっちりを受けている感が否めない20
パーマリオシリーズ作品のBGMを使用しておらず、ほとんどがオリジナルのものとなっている。キャラクター[]キャラクターごとに最高速度、加速力、コーナリング性能などが異なる。標準性能カート - マリオ、ルイージ標準的なステータスで、最高速度はクッパ・ドンキーコングJr.に、グリップ性
名無しさん (2013-08-29 15:57:47) その普通なのが走り屋に愛された理由だよ。尖ってなく素直に走るし回るからドリフトやコーナリングの練習に最適だからね。 -- 名無しさん (2013-08-29 19:14:07) なるほどね。…ドリフトやコーナリングの
一番低い部分で、ゴール地点が一番高くなっている為、緩やかな上り一手になる。 3〜4コーナーが典型的なスパイラルコーナーなので小回りの割にはコーナリングでスピードが落ちない。 幅員が20mと狭く、フルゲートが12頭と少ない。 下級条件のみの施行。 単純に「強い馬なら前に行け
A. 走行中のコーナリング時においてステアリング操舵方向に光軸を向け、進行する方向に光を照射することで視認性向上を図った自動車のヘッドライトの構造の一種です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%
初期グレード:4 MT専用スーパーカーならではの直線的フォルムが印象的なマシン。ファタリタよりも一回り速く、最高速度が並ぶグレード5同士でもコーナリング速度で小さくない差をつけられる。【ゲパルド】初期グレード:5 MT専用唯一の初期グレード5であり一切チューンナップ出来ないレーシ
。☆強敵その2＝ナイトブルー作中ではピックアップされない＝厳密には強敵では無いが隠れた実力者。スピードはマッドスペシャルに劣るが加速に優れ、コーナリングもそつなくこなす。その実力は特にヘアピン等が有る低速コースではっきり示される事に、スプリントレースではマッドスペシャルより上位に
する産駒には総じて「長距離を走ってもバテないスタミナ」と「急勾配や多少の道悪を苦にしないパワー」、「小回りで減速どころか加速しながら曲がれるコーナリング能力」という、ディクタスとサンデーサイレンスのいいとこ取りな特徴が遺伝しており、これらの長所を特に活かすことができる中山競馬場や
も快適。シート下に収納があるのが大半で買い物とかもしやすい。スクータータイプの車体は、当初はニーグリップして車体と一体化するのができないのでコーナリングなどでは不安要素が多く車輪が小さめなので砂利道などの軽いダート以上は不得意で車体も大きめになって取り回しにくかったりするものが殆
1989年12月25日発売（発売元シャープ 開発SPS）同社製のサイバースティックに対応しており、使用するとスティックを傾けた量と同じ角度でコーナリングが出来るなど操作性が大幅に向上する。TBSのTV番組の『関口宏の東京フレンドパークII』内の、アトラクション「デリソバグランプリ
の全長も、これまでの作品の中でも長い部類に入る。欠点があるとすれば、車の挙動がおもちゃじみている点か。しかしおもちゃじみているとは言っても、コーナリングの際の減速度合いは、ちゃんとタイヤのグリップ力によって差があるから、一応リアルな部分はある。まぁ、車が取って付けたようにスピンす
ン。自分だけのキャラクターを作り上げるエディット機能が、実に秀逸である。デブチョコボデブ・トライシクル最高出力体力次第。らしからぬクイックなコーナリング性能。奥深いストーリーモードにも、ハマり込む確実である。キミと出会ってチョコボは育つ！強くなれ！！チョコボレーシング幻界へのロー
吹かしをしようものならそれだけで前輪が空転を引き起こす。コンパクトカーに分類されるが、構造上車体は決して軽くない。前輪駆動の特性も相まって、コーナリング時にはアンダーステアを誘発することもたびたびある。とはいえ、サスペンションの剛性は十分に高くリバティーシティの荒れた路面にも十分
メリットが小さい。そもそもレベル4で止めていることが殆ど*68 「笠松の食いしん坊」は回復量が増えただけで短距離マイルでは回復過剰、「怪物的コーナリング」は回復効果が付いたところで勝ちには貢献しにくい*69 2位は6割弱の為多いは多いがサポカデッキは6枚+まだリリースから日が経っ
で主人公の星馬兄弟の最大のライバルでもあり頼れる仲間の鷹羽リョウの使用するマシン。マグナム同様にストレートのスピードは群を抜いているが、反面コーナリングは酷いため、ボタンやコインをトライダガーに投げつけて走行ルートを変えて壁走りする、などのテクによりカバーしている。マネしようとし
。戦うのは前半だが、倒した後もちょこちょこ現れ、ストーリーの進行に関わってくる。尚、先述の「亡くなったライバル」とは、白銀の貴公子の弟であるコーナリングアーティストの事。追記・修正お願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,3)▷ コメン
スピンアックスゲームセンターにて星馬兄弟と初対決。まずは「テクニカルコース」で「コーナーが苦手な」マグナムセイバーを負かし、本命であった烈とコーナリング勝負をする。原作、アニメ、どちらもアックスの能力が通用しなくなったので、次のコブラに進化させる事になる。原作は豪や烈、全線で戦う
らの装備により、X2010はフォーミュラカーやスポーツプロトタイプカーをも凌ぐダウンフォースを稼ぎ出し、抜群の姿勢安定性も相まってあり得ないコーナリングスピードを実現するそれだけではない。速く走るためには心臓部のエンジンも強力なものでなければならないこのマシンに搭載されたエンジン