中国鉄路高速(車両) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
を除き、旅客営業に就く全ての車両に食堂車が備わっているのも大きな特徴。本来の目的以外にも、乗客や従業員の休息スペースとしても活用されている。8両編成の電車の場合には1両の半分だけ食堂車というものもある。●車両紹介○CRH1カナダにある総合企業「ボンバルディア社」の車両をベースにし
を除き、旅客営業に就く全ての車両に食堂車が備わっているのも大きな特徴。本来の目的以外にも、乗客や従業員の休息スペースとしても活用されている。8両編成の電車の場合には1両の半分だけ食堂車というものもある。●車両紹介○CRH1カナダにある総合企業「ボンバルディア社」の車両をベースにし
延伸し、1978年3月31日の代々木上原延伸までの約5年半は平日朝上り準急の停車と連絡運輸が行われていた。当駅は長らく相対式ホーム2面2線で8両編成分の有効長しかなかったため、新宿発着の各駅停車に10両編成を使用できない足かせになっていたが、橋上駅舎化工事によって10両編成化され
の凄さがお分かり頂けるだろうか。しかし、これだけ利用客が多いにもかかわらず、早くに全列車が10両編成で統一された田園都市線とは異なり、長らく8両編成での運転だった。これは地上時代の渋谷駅の容量の関係が大きかったとされる。現在は優等列車については10両編成化が進んでいるほか、各駅停
と2次車が3色LED、3次車、4次車、5次車がFCLEDになっています。 3色LEDFCLED10両編成10-450F～10-480F全編成8両編成10-370F～10-440Fなし+ 小田急-小田急3000形小田急3000形は6両編成が27本、8両編成が15本、10両編成が6本
JRが特例で一部区間を安くしている。キロ料金計算するとJRは400円だとか。なお、品川～久里浜間や、逗子～横浜間は京急の方が安い。車両4両・8両編成は全車両が相互に連結が可能で、朝夕ラッシュやダイヤ乱れ時には異種混結も見る事ができる。現役車両1500形旧1000形や吊りかけ車置き
、2016年のFライナー*2設定以降は副都心線直通の急行（および一部の快速急行）が設定されるようになった。かつては寄居や秩父鉄道直通の6両・8両編成があったが、2008年以降は小川町以南はメトロ車・東急車・横浜高速車による副都心線直通・志木発着列車の一部が8両で運行されているのを
ド運転士:速杉ホクトモデルはJR西日本の500系7000番台新幹線。500系は9編成しか開発されていない上にV1編成は廃車（正確にはそもそも8両編成化されなかった）、V2編成もTYPE EVA→ハローキティ新幹線といった特別車両になっていることから、モデル車両はV3～V9編成のい
を実施しており、東武動物公園からさらに東武日光線の南栗橋まで乗り入れる。建設当時の計画では東武からの直通列車は6両編成、東急からの直通列車は8両編成で足りると見ていた。これは東武沿線の開発が進んでおらず、利用者がそんなに増えないと推測されたためで、中目黒から八丁堀までは18m8両
10号車が対象で、実施区間は京王線を含めた全区間だが、京王線内快速・各駅停車の列車は対象外である。現在の運行種別2022年8月10日をもって8両編成が引退したことで、現在は全ての列車が10両編成で運行されている。各駅停車いずれも新宿を境に、西行きは各駅停車→急行・区間急行・快速、
0両転用される予定だったが、40両に留まっている。転属直後は京葉線用の10両編成のみだったが、E233系5000番台導入により4本の内3本が8両編成化の上で武蔵野線用に転用された。2019年と2020年に中央・総武緩行線から8両編成（元10両編成）8本が武蔵野線用に転用改造されて
部の列車は当駅で増解結を行う。駅や日本福祉大学のキャンパス等が五等分の花嫁の聖地になっている。尾張横須賀…特急停車駅。有効長が足りないため、8両編成の列車が止まる際は後ろ2両がドアカットされる。至近に河和線高横須賀駅があるがそちらは普通列車のみの停車。寺本…ちょうど北緯35度線上
の運転。車両現行車両AE形（2代目）AE100形の後継として、そしてスカイアクセス線での160km/h運転に対応する性能を持たせた現行車両。8両編成で、将来的には10両への増結も可能なように設計されている。車体全長は都営浅草線や京急線への直通運転を考慮しないため20mクラス、台車
きロングシートに改造されている。1500形1700番台角ばった車体が印象的な車両。京急初のVVVF車。京成電鉄3000形京成の主力通勤車両。8両編成と6両編成が存在するが、現在乗り入れるのは8両だけ。3100形2019年に登場した通勤車両。在籍するのはスカイアクセス線直通用の50
直通し、阪神神戸三宮（一部の列車は新開地）まで運転されている。近鉄奈良～尼崎間は最大10両で運用され、尼崎で増解結を行う。尼崎～神戸三宮間は8両編成、神戸三宮以西は6両編成*2。鶴橋を出ると生駒まで止まらない為、途中駅に寄ろうとしてうっかり乗り込むと地獄を見る。臨時列車で天理線天
阜駅の間を1時間に2本のペースで運行している。原則として岐阜行は特急、豊橋行は快速特急として運行されている。昼間は6両編成、朝夕ラッシュ時は8両編成で運行されるが、特別車は2両のまま。基本的に一部特別車編成が使われるが、深夜帯に運行される名古屋発東岡崎行の特急に限り全車一般車で運
州新幹線全通によって山陽新幹線とレールが繋がり、直通運転を行うことが決定した。直通列車用車両に求められる仕様は九州新幹線の有効長に対応できる8両編成であること博多-新鳥栖間と新八代以南に存在する最大35パーミルの急勾配にも対応できること東海道・山陽・九州の3つの保安装置・無線に対
め改装工事が実施され10000系に似たカラーリングに変更された。17000系の導入に伴い2022年4月で全車引退。【他社車両】東急5050系8両編成と10両編成(4000番台)がある。東急東横線の主力車両。8両編成には車体構造が異なるサスティナ試作車を組み込んだ編成、10両編成に
しては通勤特急の方が上位となるが、みなとみらい線内での停車駅はどちらも同じ、といっても新高島を通過するのみで、他の駅はすべて停車する。急行は8両編成と10両編成どちらも使用される。通勤特急は名前の通り平日の朝夕ラッシュ時のみの運転となる。通過運転を行また、通勤特急は名前が長いため
営車も8両の6500形が導入された。メトロ車も9000系の一部が8連化されることを発表した一方、埼玉高速については具体的な発表はない。本項で8両編成は太字で示す。自社車両3000系目黒線開業時からの車両。9000系以来となる新設計車両で、東急初となるビードなしのステンレス車体を導
月から現在の名称に変わり、運転本数も激減した。かつては10両編成で分割・併合を行う列車もあったが、現在は大半が6両編成である。ラッシュ時には8両編成で運転する列車もある。また、基本的に4扉車だが2017年4月20日まで新栃木発着の列車のみ6050系が使用されていた。浅草～北千住間
される。実施区間は始発駅→新宿間。本来は快速急行も対象だが、多摩線においては設定以来平日上りの運用がない。ちなみに、最後の通勤急行は設定当初8両編成だったため、2019年3月16日のダイヤ改正で10両編成化されるまでは唯一対象外だった。現在の種別各駅停車日中時間帯は毎時6往復が運
急線内急行)毎時1本の割合で運行されている。相鉄線直通列車は主に朝夕の時間帯に運行され、平日朝1本のみ湘南台行きも設定されている。6両編成と8両編成の運用が存在し、相鉄への乗り入れは8両編成が行っている。使用車両乗り入れ車両は東京メトロ南北線・東急目黒線の項目を参照。2000系開
M車に集約している為2両でユニットを組む事も可能で、5000・5500番代はこれを生かして2両編成となっている。また1000・2000番台の8両編成にも2両ユニットが存在する。制御装置は0番台がGTO-VVVFインバータ、1000番台以降がIGBT-VVVFインバータとなっている
。209系500番台/E231系0番台いずれも京葉車両センター(千ケヨ)所属で、「むさしの号」で武蔵野線から国立経由で八王子駅まで入線する。8両編成。211系長野総合車両センター(長ナノ)所属で、115系置き換え用として幕張車両センターと高崎車両センターから転入。立川以西で使用さ
に「丸」を多く採用したり、車内無料Wi-Fiや充電用のコンセントも採用されている。〇日比谷線 H 中目黒～北千住03系(全廃)18メートル車8両編成日比谷線の冷房化と旧型車の(ry一部は先頭2両のドアが5ドアの編成がある。13000系の導入に伴い2020年2月までに全車引退。その
分・15分・30分・45分に発車する。ただし、17時〜19時代は大阪始発列車が京都方へ3本、神戸方へ5本、15分間隔で挟まる。この始発列車は8両編成で運転される。朝ラッシュ時は8〜10分間隔で運転される。緩急接続は多くの列車が京都駅で京都発着の普通に、大阪駅で普通に、加古川駅で快
く、数々の伝説が観戦者の記録に残されている。車両前述の通りかつては4両または6両で運転されていたが、USJ開業後は大阪環状線からの直通列車で8両編成が登場。後に線内列車も8両化が開始され、2012年にはすべての列車が8両編成に統一された。103系以降の形式はUSJのラッピング車両
含む）の4両組成と、6両組成には全編成、難波方から4両目となる4号車には「女性専用車」のステッカーが貼られている。このため、平日朝ラッシュの8両編成の急行と区間急行で運用される場合、4号車が「女性専用車」となる。ただし8両編成でも、準急行・各駅停車では実施していない。1985年6
る。特急サザンなんばと和歌山市を1時間弱で結ぶ南海線の主力列車。リクライニングシートの指定席車両とロングシートの自由席車両を併結した4+4の8両編成で運行されている。かつてはどちらか単独の列車も存在したが、現在はダイヤ乱れ時に全車自由席特急がみられる程度である。一部列車は和歌山港
E01千里が浜駅-0.0●●●中山交通：京川線中山市E02西白木駅E03葉永駅E04館合駅旅客鉄道 : 鹿島本線車両[]自社車両・600系 8両編成20本。1993年デビューのオリジナル車両。・16000系8両編成8本。(もと東京都交通局10-000形)導入予定・5050系(もと
正で泉岳寺～三崎口（一部は京急久里浜）の系統と空港線系統の一部を除いて特急に格下げされ、現在は日中で1時間当たり4～5本の運転となっている。8両編成での運転が基本だが、一部列車はラッシュ時に品川～金沢文庫間で4両増結した12両編成で運転される。また、平日朝上りの一部列車は金沢八景
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●どの種別も全線を走っているが、極端に少ない時間がある。両数は特急も含め全て2～8両編成である。○特急大阪阿部野橋～吉野間でのみ運行。通常の特急・さくらライナー・青の交響曲の3種類があり、時刻表にも掲載されている。全車指
と連結させるため、連結器の電気接点を変更させ他形式への連結を実現させた。自社線内快特が泉岳寺発着に切り替えられてからは、朝夕ラッシュ時以外は8両編成は車庫にいる状況となってしまった。正面に非常脱出用の貫通扉がなかったのが運の尽きだったが、肝心の朝夕ラッシュでは、3ドア化による恩恵
同じシャークノーズであるH編成との違いはピンストライプが入っていない。二階建て車両が編成されてない。の2点。G編成E編成の一部を10両編成→8両編成へ減車したタイプ。先頭形状は団子鼻で最高速度は210km/h。H編成中間に2階建て車を2両連結した16両編成で先頭形状はシャークノー
の木駅でドアカットを行っていた。現在の車両1000N系東横線に所属し、日比谷線直通運用に投入されていた車両。4両編成4本が製造された。普段は8両編成2本で東横線を走るが、必要に応じて分割され目蒲線で運用された。8両編成時に編成の中間に来る先頭車は、乗客の通り抜けのため貫通扉が中央
路線の特性を考慮してか、側面帯が上下にカーブするという独自のデザインを採用している。2023年からはリニューアルに加え新造中間車を組み込んだ8両編成が登場し、同年12月16日から運用を開始した。今後は既にリニューアル工事が終わった1次車と5次車を除いた全編成でリニューアル+8両化
JR東海で16両編成51本(G編成)、JR西日本で16両編成24本(F編成)がそれぞれ製造された。九州新幹線直通用に内外装を独自のものとした8両編成も製造されており、JR西日本が7000番台(S編成)、JR九州が8000番台(R編成)となっている。*1*2N700S系2020年に
車両1000形・2000形電車1970年に登場。日本初の案内軌条式地下鉄車両として注目された。地下鉄では珍しい2ドア車である。13.5m級の8両編成で、5000形6両編成と有効長は同じ。中間車は製造時期により仕様が異なっていた。車体も2両単位で変則的な配置の連接台車となっていて、
で4年未満と非常に短い活躍しか出来ずに終わることに…。*2過去の車両○E2系0番台高崎～長野間暫定開業時に導入された車両で、JR東日本所属。8両編成で、開業当初から「あさま」のみで使用された。営業運転では東京～長野間の運転だったが、試運転では黒部宇奈月温泉まで入線している。路線の
本のE231系をベースとした車両で、内外装もE231系に準じている。それまでの変態…じゃない独自設計から大きく舵を切った設計が話題を呼んだ。8両編成と10両編成があり、このうち10両編成には加速性能を満たすためにE231系には存在しない1M車（モハ10300）が連結される。こちら
平日朝ラッシュ時4～5本/時、昼夜間3本/時の間隔で7000系がワンマン運転で運行される。土曜・休日は3本/時の間隔でツーマン運転で都営車の8両編成で運行。東京競馬開催日の日中は6本/時に増発され、下りの特急・準特急が東府中駅に臨時停車して同線と接続を取っている。上り方面は15時
連絡急行「あさぎり」が中心になっていき、1985年3月14日をもって運行を終了した。さよなら運転はその直前の日曜日である3月10日に167系8両編成で行われており、これ以降は現在に至るまで、国府津～松田間は臨時列車を除いて定期的な優等列車は運行されていない。なお、1973年4月1
アロー」と表記している例が多い。車両解説5000系西武秩父線が開業した1969年10月に運行を開始。4両編成1編成で、多客期は2編成連結して8両編成で運行した。当時の西武鉄道は自前の車両製造工場である西武所沢車両工場を持ち、多くの車両を製造していたが5000系については西武鉄道へ
165系は313系第1次車のデビュー時に、213系は119系の置き換え準備のため313系の増備時に、211系は315系デビューに伴う中央線の8両編成統一時に撤退した。停車駅種別関西本線（JR東海）最長運転区間CJ00CJ01CJ02CJ03CJ04CJ05CJ06CJ07CJ08
ったが、1999年に全車両が上越新幹線に転用。2012年9月28日には上越新幹線からも運転を終了して引退となった。○E4系2代目「Max」で8両編成。8両編成を2つ繋げて16両編成で運転したり、「つばさ」との併結運転にも使用された。しかし、E5系増備に伴う高速化についていけなかっ
ーはEXEを除いて「SE」を共通ワードに、それぞれの特徴を表した言葉の頭文字を先頭につけて、「○SE」という名称で呼ばれることが恒例になる。8両編成4本、計32両が導入された。「電車といえば四角い箱」という認識が当たり前だった当時においては非常に画期的な車両であり、多くの人々の注
切大事故 2/5 14時49分ごろ、清水市の東海道本線興津～清水間の開閉機月踏切で立往生していたトレーラーに沼津発浜松ゆき快速電車459M（8両編成）が衝突、1両目(クハ111-304)が脱線、大石勲運転士（39）と乗客14人がケガ。大石運転士は右足骨折の重傷ながら立上がって発炎
だが、順次導入されている新型車両は1両につき3カ所のドアがある）。偶数両編成の列車は、前後に等しいスペースを残して停車する（つまり、たとえば8両編成の列車は、停車時に前に1両、後ろに1両のスペースを残す）。奇数両編成の列車は、前方に後方より1両分多いスペースを残す（例えば7両編成
、完全な復旧には数ヶ月を要した。また町村道のような末端の生活道路は補修に数年要した。鉄道に関しては、根室本線直別駅構内を走行中の特急まりも（8両編成）の先頭から2両目の車両が脱線し、乗客39名のうち1名が軽傷を負った、また、同本線の路盤・橋梁・信号施設、駅舎なども破損などの被害が
平区庁駅間の延伸開業に合わせて営業運転を開始した。2020年に2編成が導入される予定である。運行区間[編集]7号線 長岩駅 - 富平区庁駅（8両編成の運行）編成[編集]制御装置[編集]韓国のタウォンシス（多元シス）が製造し、ロウィンに納品した新型インバータ （IGBT制御）を装備