奥羽本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
では狭軌を○、標準軌区間を●で示す。●福島～新庄山形新幹線「つばさ」の運転区間で、「山形線」という愛称が付けられている。福島～米沢間は大半が複線区間になっているが、板谷峠という急勾配区間と県境が合わさる為、福島駅発着の普通列車11往復のうち米沢駅まで運行する列車は6往復のみとなっ
では狭軌を○、標準軌区間を●で示す。●福島～新庄山形新幹線「つばさ」の運転区間で、「山形線」という愛称が付けられている。福島～米沢間は大半が複線区間になっているが、板谷峠という急勾配区間と県境が合わさる為、福島駅発着の普通列車11往復のうち米沢駅まで運行する列車は6往復のみとなっ
東北新幹線福島トンネル（8，090ｍ）貫通 7/14 片町線（現･東西線）に新駅設置を発表 7/14 四條畷～長尾間13．4ｋｍの複線化工事に合わせて､寝屋川（忍ヶ丘～星田間）、枚方（津田～長尾間）の2駅、どちらも仮称を設置、開業は複線化完成時の52年度 国鉄理事に
く抑えられており、現在の2倍でないと収支償わない」と答弁 新幹線第3回安全総点検 2/5 東京～新大阪間を午前中運休 新京成電鉄新京成線 【複線化】くぬぎ山～鎌ケ谷大仏間5．8ｋｍ 2/7 京成津田沼 ～ 新津田沼間1.2kmを除く全線複線化完成 「国鉄財政再建問題検討委員会（運
ら50～70km/ｈの自力走行を開始した。浮上走行は9月以降の予定 名古屋鉄道【延伸開業】豊田線梅坪～赤池間 7/29 近畿日本鉄道【複線化】菜畑～南生駒間 7/31 八戸線【高架化】長苗代～陸奥湊間 7/ 小田急 本厚木駅～新宿駅間で急行の10両編成運転を開始 7/
2％、都内の都営・民鉄バス28．8％。 地下鉄定期運賃は割り引き率引き下げもあって最高2倍の値上げとなる。4月から実施か？ 関西本線【複線化】長島～桑名間 1/31 豪雪により各線麻痺が続く。 2/ 山陰線 2月16日夜半から鳥取・豊岡付近では記録的な豪雪隣各地で吹
線電化されているが新津～村上間は直流電化、間島～秋田間は交流電化となっている。その為、村上～間島間にデッドセクションが設けられている。また、複線区間はあるもののかなり継ぎ接ぎで作られており、特に新発田～鶴岡間は1～3駅間だけ複線⇔1～4駅間だけ単線の繰り返しとなっている。電化され
朱）外房線(そとぼうせん)は千葉～安房鴨川間を結ぶJR東日本の鉄道路線である。千葉県の房総半島東岸南部の旅客輸送を担当している。上総一ノ宮が複線区間と単線区間の実質的な境界駅となっているが、本来は勝浦まで完全複線化する予定だった。東浪見～長者町及び御宿～勝浦が複線化されているのは
店の大黒屋やイトーヨーカドーがあったが、いずれも閉店した。草野留置線があり、普通列車用の車両が夜間ここに留め置かれる。四ツ倉ずっと続いていた複線区間はここまで。久ノ浜普通列車1往復のみ当駅でいわき方面に折り返す。末続「すえつぎ」と少し難読。いわき市はここまで。広野双葉郡シリーズの
次1 路線データ2 駅一覧2.1 粟崎駅 - 本高井駅間（電車線）2.2 粟崎駅 - 本高井駅間（列車線）3 今後の計画3.1 幸手短絡線の複線化路線データ[]管轄：架空日本旅客鉄道・架空日本貨物鉄道（JR架空貨物）軌間：1,067mm駅数：?複線区間：全線複々線：本高井駅 -
5系が停車するという非常に寂しい状況であった。JR化後は輸送改善に本格的に取り組むようになり、巻き返しを図ることとなった。1998年に第一期複線化工事として京都～JR藤森間・宇治～新田間が複線化され、「みやこ路快速」が運転を開始。その後は嵯峨野線の大規模複線化工事を挟んでJR藤森
編成名として表記する。目次1 概要[編集]2 編成構成[編集]3 改造工事[編集]3.1 クハ6901形奇数番号車の方向転換[編集]3.2 複線化対策工事・長編成化対策工事[編集]3.3 更新工事[編集]4 置き換え[編集]4.1 譲渡[編集]5 編成表[編集]6 運用[編集]概
も珍しい「旧線と新線が共存する路線」でもある。旧線と新線が共存している理由としては西九州新幹線の建設に力を入れている為、JR九州に長崎本線を複線化する意思がない。複線化費用に対する国の補助金額が少なすぎる為、自治体負担のみではとても複線化費用が捻出できない。曲線区間が多く線形が悪
キッコーマンの醤油輸送用の路線として建設されたが、貨物輸送廃止後は東京から放射状に伸びる複数の鉄道路線と接続する通勤路線として発達し、徐々に複線化が進められた。全線複線化は未達成(※2020年3月14日現在)で、春日部～運河間は単線区間となっている。東京スカイツリーの実現後は「住
く運転されている。また、北海道新幹線との連絡路線として函館～新函館北斗間、道内最大規模の都市部を含む小樽～札幌～旭川間は交流電化されている。複線区間も多く、函館～七飯間、森～長万部間(一部除く)、小樽～旭川間(一部複々線)となっている。函館～長万部間は室蘭本線と同じ道南ルート、札
期には軍港呉の重要性から呉－東京直通の列車も運行されました。太平洋戦争開戦の昭和16年になると、さらなる輸送力強化のため海田市駅と呉駅の間が複線化が決定します。最初に呉－海田市間のトンネルがすべて複線化されました。しかし、戦時中の物資不足もあって結局トンネルの複線化のみが行われて
都の鉄板観光地である嵯峨野・嵐山方面へのアクセスルートとして整備されることになった。2010年までに新駅開業や新線切り替え、京都～園部駅間の複線化等大規模な改良工事を行い大幅な増発が可能になり、嵐電や路線バス、阪急電車と競合関係になった。その金を福知山以西に何故つか(ry…現在で
小田急電鉄代々木八幡～東北沢問の上り高架線完成、切り替え 7/13 日本民営鉄道協会、鉄道部門収支実績公表。 7/15 羽越本線 【複線化】坂町～平林（3．6km） 7/16 台風で新幹線運休 7/19 長崎半島に上陸した台風9号のため、新幹線32本が計画運休・鹿見
V。*1概要数あるJR西日本の陰陽連絡路線の中で初めて電化や高速化改良工事が行われる等かなり優遇されており、陰陽連絡路線では唯一の全線電化＆複線区間最長の路線且つ最大の運転本数を誇っている。スゲェェ～これで赤字路線でさえなければな～だが、あくまで推計による一説によれば、伯備線単独
化時代の1970年代以降は近郊路線として利用客が急増、ラッシュ時にはキハ35系が7両で堂々と走るという混雑ぶりとなり、沿線市町によるに電化・複線化の協議会が1980年に設立された。その後、1985年の埼京線開業に伴い全線が電化されたが、複線化については未だに見送られている。運行形
日豊本線（南宮崎～鹿児島間120．1km）、 関西本線（名古屋～亀山間59．9km） の電化計画を決め、運輸相に認可申請 常磐線 【複線化】広野～木戸間1/26 上越新幹線六日町トンネル（延長5020ｍ）の南（1510ｍ）、寺尾（1690ｍ）両工区が貫通。1/27 北
場所にある。かつては胆振線と接続していた。ここから先、普通列車がまた増える。北舟岡内浦湾のすぐ隣にあり、景色が良い。稀府この駅からまた長期間複線区間になる（3度目）。黄金駅名とは異なり全く金は出ない。因みに愛知県にも同名の駅がある。崎守室蘭本線唯一の高架駅。陣屋町(貨)貨物駅だが
出してきて久羽トンネルを越えるとにわかに高度を上げる。単線の滝越トンネルを前に、スイッチバック駅である海水浴場駅があるが、滝越トンネル以外の複線化が達成化されて本数の増加した今、停車するのはここで折り返す久羽方面から来た列車のみである。県境を越えると滝越駅で、優等列車との接続など
業係数100円台だったと同時に、千歳線と同じく全線電化されている路線でもある。因みに中小国～中小国信号場間までは単線であるものの、事実上ほぼ複線路線でもある。また、JR北海道で本州に線路と駅がある唯一の路線である。当然といえば当然か。かつてJR東日本の津軽線及びJR北海道の江差線
面のアクセスを強化し、快速「みえ」を創設して遅れていた時間を取り戻しつつある。とはいってもJR東海側は所々単線区間が残っている状態の為、全線複線化されている近鉄に大きく差をつけられている。え、加茂～亀山間？ 知りません。これらの経緯から山陰本線同様に単線・複線、電化・非電化の路線
うち新宮〜和歌山間は「きのくに線」の愛称があり、路線記号にWが付けられている。所属が2つの会社に分かれている為、同じ状態の関西本線同様単線・複線、電化・非電化の路線が全て存在する且つ起点から終点までを通して走る優等列車が存在しない非常にカオスな路線となっている。因みに東海道新幹線
藤京一エピソード[]今作のみタイトルの「刑事物語」の後に「4」は付かない。オープニングの護送犯人の逃走シーンで、片山刑事らは後免駅で下車して複線線路を走っているが、阿波池田駅から高知駅の間で複線化されているのは駅構内だけである。この複線線路シーンだが、周囲の状況から土讃線斗賀野駅
】複々線化工事の影響で東北沢の退避が中止されたため、2004年12月11日のダイヤ改正で暫定的に設定された各駅停車の補完種別。当時は営業上の複線区間だった梅ヶ丘～新宿間のみ優等運転を行い、梅ヶ丘以西は各駅に停車していた。2016年3月26日のダイヤ改正で、快速急行の増発と引き替え
れた事すらあった…当時の呉港の重要性が窺えると思う。戦時中には限界に達していた山陽本線の代わりに更なる輸送力の増強を目的として海田市～呉間の複線計画まであり実際に工事も始まり3/4まで完成していたが、戦局の悪化で中断→中止となってしまった。なんて勿体ない。2009年位にも海田市～
しておく事」及び「仄めかすための描写」である。作中の展開に唐突感やご都合主義を感じさせるのを防ぐための作劇法の１つ。類義語：「フラグ」よく「複線」と間違われる(こちらは2つ以上平行した線のこと)。●目次簡単な例を挙げるなら、序盤で「○○とは初めて会った気がしないな……まるで弟みた
線路敷設ニ要用地タリシモ、政府ハ名木保存ノ趣意ヲ以テ松樹ヲ去ル約四間余ノ西ヘ屈曲セシメテ線路ヲ敷設スルニ至レリ。而シテ尓後其既設線路ノ東方ヘ複線ヲ敷設スルニ当リ、右松樹ノ根株ヲ西ニ距ル一間未満ノ個所ニ複線ヲ敷設シタルヲ以テ、原告ハ松樹ノ保存到底覚束ナキヲ認メ相当買上ヲ為スカ、若ク
心駅であり、成田線随一の要所。成田山新勝寺の最寄り駅。空港支線、我孫子支線と連絡している他、京成成田駅も徒歩圏内。この先空港支線との分岐まで複線。四方向の路線が全部成田線という珍しい構造。▽久住利用者は3桁台に減る。▼滑河成田市下総地区の中心駅。近くの利根川の橋を通じて茨城県河内
・倉吉市・米子市・松江市・出雲市・益田市・長門市といった山陰地方の主要都市を通るものの、区間ごとによって需要の格差があまりに激しいので単線・複線、電化・非電化の路線が全て存在する非常にカオスな路線になってしまった。そのせいか、1933年に京都～幡生間全通してから現在までの歴史の中
かりの漫画家、石ノ森章太郎の作品のキャラクターをラッピングした「マンガッタンライナー」として運行していた。普通列車(あおば通駅～東塩釜駅間)複線区間でラッシュ時は最短約4分間隔で運行され、非常に混雑する。それ以外の時間帯は1時間に3～5本ほど。東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地
置や新幹線へのアクセス路線として輸送量が急増し、国鉄末期には東海道新幹線や山手線と並び数少ない黒字路線として知られた。このため1967年から複線化工事が進められ、1988年に全線の複線化が完成している。横浜方面と町田・相模原・八王子方面を結ぶバイパス路線であり、南武線・武蔵野線と
。また、1979年には関西圏の国鉄路線としては初めて自動改札機が導入された路線でもある。導入区間は電化区間の長尾～片町間で、同時にこの区間は複線化もなされている。1987年に分割民営化されてJR西日本に引き継がれると、本格的にテコ入れを開始した。まず手始めに、1988年のダイヤ改
ロッコファミリー号｣の客車。オハフ17は荷物車マニ44を改造したトロッコ客車で、形式は「伊那」のもじり。突発的な降雨への対応や豊橋-豊川間の複線区間の関係で、トロッコ客車と通常客車に同じ号車番号が振られていた。主な駅と運行形態◆は有人駅◇は無人駅豊橋～本長篠飯田線の中でも一番運転
ってスリム化。以降しばらく線内唯一の単線駅だった。なお、大平の市街地は東武日光線の新大平下駅の方が近い。岩舟ここから隣駅の佐野駅までの間だけ複線化する。因みに映画「秒速5センチメートル」、「花とアリス」にそれぞれモデルとして登場する。佐野東武佐野線乗り換え。因みに東武鉄道は201
A. 教育制度の複線化とは、教育制度において、教育内容・方法・評価方法などを複数用意することを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A4%87%E7%B7%9A%E5%8C%96
がJR東日本の新潟支社管轄であり、新潟近郊区間内。幹線であり、全駅でSuicaが使える。羽越本線と共に電化を果たす(白新線は全線直流電化)。複線化は新潟～新崎間のみ済ませて現在に至る。羽越本線新発田以北に直通する列車も多く、優等列車の「特急いなほ」「快速海里」「快速べにばな」等は
線はなんば駅で南海線と接続することになり、現在に至っている。このような経緯のため、ローカル線化しているにもかかわらず岸里玉出駅構内以外は全線複線である。ただしこの複線で、すれ違う列車は存在しない。もともと沿線は所々大阪の下町感のある住宅地が広がる他は工業地帯で人口も少なく、利用客
新潟駅から信越本線・白新線へ直通する。内野～新潟間は住宅地続きで周辺人口も多く、地方路線(特に地方交通線)としては本数・利用者が多めであり、複線化要望が出る事もあるが、土地がない事やJRの経営方針もあり、予めが確保されていた信濃川橋梁東詰～新潟間以外の複線化は実現しなさそうである
、大村線に直通してハウステンボスを結ぶ観光路線の役目も果たしている。西九州新幹線開業に伴い、江北～武雄温泉間が新幹線との共用路線となる関係で複線化が進められ、2022年2月27日に大町～高橋間が複線化された。路線図*2運行形態全区間を走る特急「みどり」が16往復、江北～早岐間に特
して直方市・飯塚市や冷水峠などの山間部を走る。折尾～桂川間は鹿児島本線・篠栗線と共に「福北ゆたか線」の愛称が付けられ電化され、折尾～飯塚間は複線化されしている。また、非電化区間の原田～桂川間は「原田線」、折尾～若松間を「若松線」とそれぞれ愛称が付けられている。路線記号は若松線がJ
在、駅舎は解体されホームの化粧石もなくなっているため一見すると駅跡には見えませんが、ホームの定礎と看板跡と思われる金属製支柱が残っています。複線化が計画された際、この駅ではこれ以上横に線路を広げる余裕がないため移転となりました。開駅記念碑2代目川原石駅が営業を再開した際に記念に建
路線で、路線名は旧国名の常陸と下総を結ぶことから名付けられた。取手～水海道間はベッドタウン化が進んで住宅が多いため、非電化路線としては珍しく複線化が為されている。一方、単線区間である水海道～下館間はのどかな田園風景が広がる地域で前述の区間と比べて利用客は少ない。かつては電化を目指
A. 単複線とは、単線分よりやや広い用地に複線の線路を重なるようにしてはめ込んだものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E8%A4%87%E7%B7%9A
・地震も重なつてダイヤの乱れが続くうえ、復旧に時間がかかりすぎるため、安全輸送確保の具体策を検討する。委員長は関雅則常務理事 紀勢本線【複線化】芳養～南部間（紀伊田辺～和歌山間複線化完了）1/24 連絡船用900キロリットル燃料タンクが完成し、給油開始式を挙行 1/25
長野に次ぐ長野県第2の都市である松本市の中心駅。現存12天守の1つにして国宝天守でもある松本城の最寄駅。普通列車はここで運転系統が分断する。複線区間はここまで。中央本線における東京近郊区間とSuica首都圏エリアの末端駅である。電車の駅到着時のコールが暗すぎることで地味に有名。「
本線だった時代の上り本線とそのホームの跡を利用している。地下化以前に塩通都市計画上の課題とされていた駅北側の銀座踏切は線路スペースが不自然に複線分ある。地上ホームを抱える駅舎（現・銀座ソルティ北館）は交差点北東角に位置し、南北の塩通大路に東西の通りが交差する。塩比鉄道時代の本社屋
相武線(そうぶせん)は、渋谷駅と相模湖駅を結ぶ路線。全線が複線で地下鉄と合流する駒場から砧本村までは複々線化もされています。(相急線で全線複線なのは相急の前身となる相武電気鉄道と南津電気鉄道がそれぞれの本線として開業させた相武線と南津線の2路線のみです。また複々線は2021年を目