小田急小田原線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
9:30になるとその時点で終了する*2。ちなみに、一般列車が箱根登山線に直通していたかつては同線では対象外だった。これは当時の風祭駅のホーム有効長が短く、1号車しかドアが開閉しなかったことから男性の乗客が乗降できなくなってしまうためであった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装
9:30になるとその時点で終了する*2。ちなみに、一般列車が箱根登山線に直通していたかつては同線では対象外だった。これは当時の風祭駅のホーム有効長が短く、1号車しかドアが開閉しなかったことから男性の乗客が乗降できなくなってしまうためであった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装
て10両編成、各駅停車は全て6両編成での運行である。2018年3月17日のダイヤ改正までは6両編成の急行（赤丸急行）も運行されていた。ホーム有効長の観点から8両編成の列車は乗り入れていない。ダイヤ乱れ時は各駅停車のみの運行になることが多い。[[特急ロマンスカー>小田急ロマンスカー
和方面に折り返す他、一部の列車は当駅で増解結を行う。駅や日本福祉大学のキャンパス等が五等分の花嫁の聖地になっている。尾張横須賀…特急停車駅。有効長が足りないため、8両編成の列車が止まる際は後ろ2両がドアカットされる。至近に河和線高横須賀駅があるがそちらは普通列車のみの停車。寺本…
。湖西線は当駅までの快速・新快速停車駅が12両対応ホームになっている。日中の普通列車はここですべて折り返す他、近江塩津方面へ直通する新快速は有効長の関係で車両の増解結が行われる。江若鉄道の元終着駅でもある。JRバス若江線に乗り換え可能な他、竹生島へのフェリー乗り場も近い。JR-B
転される（その日のうちに京都駅に戻る）。駅構造[編集]地上駅で2面4線のホームが2つある。西側の4 - 7番のりばは狭軌の南大阪線・吉野線(有効長8両)、東側の1 - 3番のりばは標準軌の橿原線(有効長6両)である。1番のりばと同一ホームの向かい側にあるかつての0番のりばは狭軌と
中川始発の最終便だけは名張止め）。◆急行方面により異なるが一部時間帯を除き、終日主力無料優等列車。河内国分、三本松、伊賀上津、西青山のホーム有効長の関係で最大でも6両編成でしか運転できないため、混雑の激しい朝ラッシュの上りと夕方･夜ラッシュの下りでは運転されない。ただし、快速急行
0月1日からは167系4両編成に変更になり、「東海」と併結する東京～国府津間では在来線旅客列車最長の16両編成になった*9。このため、ホーム有効長の関係で一部の駅では後尾車両がドアカットされた。しかし、所要時間が長かったことから乗客は定着せず、次第に東京都～御殿場間の優等列車は短
ニメフェスタ」）の時間枠にこれら映画版2作品を前後編に分けて放送したこともあった。前2作の家庭用ビデオソフト化の際、当時VHSの標準モードの有効長に収まらず、VHS版はカット版となっていた。一方、ベータではβIIの有効長に収まったのでノーカットであった。銀河鉄道999 (The
A. 有効長とは、鉄道設備において、停車場内で列車が発着する線路で分岐器手前の車両接触限界の間の距離または車両数のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%89%E5%8A%B9%E9%95%B7
ェーン：10sチェーン （KMC10sミッシングリンク CL559Rが使えました）ショック：コイルスプリング方式 / 軸間距離 150mm 有効長約3～4cm-------------------------------------------------------------
点まで測り、センチメートル単位で長さを求める。トップチューブが斜めになっている場合は、その代わりに、先ほど測定して印をつけたトップチューブの有効長を測ります。この距離の合計がトップチューブの長さとなる。トップチューブは、自転車に乗るときに足の間にあるチューブです。この記事は、CC
の距離が大きく変わる罠のある駅。東千葉との間にある広い敷地は旧千葉駅。扇形の駅舎も昔は単なる分岐地点だった名残か。▼JO 29 東千葉ホーム有効長が8両である為か、快速は停車しない。千葉駅から歩いていけるほど近い。▼JO 30 都賀千葉都市モノレール乗り換え。若葉区の中心駅。風太
970年に登場。日本初の案内軌条式地下鉄車両として注目された。地下鉄では珍しい2ドア車である。13.5m級の8両編成で、5000形6両編成と有効長は同じ。中間車は製造時期により仕様が異なっていた。車体も2両単位で変則的な配置の連接台車となっていて、構造そのものがかなり特殊。さらに
〇：平日朝夕下り及び＿＿土休日の朝上りと＿＿夕下りに停車△：平日朝上りのみ停車☆：花月園競輪場の開催日＿＿夕方に6両編成のみ停車＿＿（ホーム有効長が6両）●●金沢文庫●●●大鳥居●●金沢八景●●●穴守稲荷※●●六浦●●●天空橋※●●神武寺~~~~~~~~~~~~~~●●●羽田空港
現駅名の整駅に改称。2006年4月1日 - IC乗車券TOUCH-ITが利用可能となる。駅構造[]相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。ホーム有効長は6両分。のりば[]のりば路線方向行先1低田線下り東諸山・貰飯・低田方面2低田線上り深谷・五郎深端方面特に記載のない限り、コミュニティ
玄関口駅にして青森県の中心駅。しかし、東北新幹線が停車するのはここの駅ではなく一つ隣駅の新青森駅。新油川信号場…貨物列車用に中線も設けられ、有効長長め。油川…県立青森北高校の最寄り駅。利用客数は青森駅に次いで線内2位。奥内…交換可能駅。後潟…保線車両の車庫あり。青森市後潟地区の中
デムからコンピュータまで十分な長さがあることを確認してください。イーサネットケーブルの長さは100メートル以下が望ましく、90メートルが最大有効長として一般的に認められています。また、イーサネットケーブルを.ルータまたはモデムの空いているイーサネットLANポートを探してください。
3 駅周辺3.1 バス路線4 歴史5 その他6 隣の駅7 脚注8 関連項目9 外部リンク駅構造[]相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は6両編成分であるが、発着する列車はすべて4両編成である。2010年7月4日まで、当駅 - 京成高砂間は複線で、列車交換も一部時間帯で
に次ぐNo.2の利用者数を誇る。多摩センター間は相模原線と併走しており、周辺の沿線ではたまにレースを見ることができる。当初から10両編成分の有効長で設計されたものの、ホームの上屋も乗降階段のある中央部分に限られていたが、ニューアル工事を経て2006年1月31日より上屋も10両対応
る支線のように扱われるが、本線久羽管区に所属する。駅構造当駅は本線上にホームはなく、車両基地の回送線に単式ホームを置いた形である。ホーム自体有効長が2両までであり、それ以外が停車することはない。改札はホーム東側から階段を下った地下に一つあるのみであるが、出入り口は南北の二つがある
がVHS版では90分以下にカットされ、β版でノーカットが発売される現象が起きていた。しかし、本作はVHSの標準テープであるT-120に収まる有効長で、わざわざカット版とした理由は不明である。↑カリオストロの城・北米版関連項目[]アニメ作品一覧アニメ製作関係者一覧黒田清子（旧名:紀
ておらず不明であるが、雑誌『アニメディア』86年6月号付録の記述では、全長は410m。2基のMSカタパルトが艦の前方内部にあり、加速に必要な有効長を最大限確保する為か、設定資料によると軌条がX字状に途中で交差する形になっている。MS搭載機数は不明。同型艦[]TV版『機動戦士Ζガン
。箱根登山線内は単線になっており、列車交換のために途中駅で運転停車することがある。また、箱根湯本駅は20m車7両編成分（約140m）のホーム有効長であるため、10両編成のEXE・MSEで運行される列車は新宿方の後ろ4両は小田原止まりになっており、下りは小田原で切り離しを行い、前6
になっており、笹塚0:16発の終電は当駅で夜間留置し、翌朝5:00の初電新宿行きになる。ちなみに京王線との直通運転開始当初は当駅以東のホーム有効長が6両編成までだった関係で、8両編成以上の京王線の車両は1987年12月のホーム延伸によって大島に延長されるまで当駅で折り返していた。
を主体とし、中野富士見町～方南町間は3両編成の車両のみ乗り入れていた。これは方南町駅が物理的には6両の入線に対応していたものの、他の駅よりも有効長が短く過走余裕がなかったためである*5。その後、2019年1月に方南町駅のホーム拡張と6両対応のホームドア設置が行われ、同年7月より6
なる。年末年始は川崎大師参拝客輸送のため、終夜運転が行われている。また、川崎競馬場でのレース開催時や川崎大師大開帳の日には増発される。ホーム有効長の関係で、車両は4両編成のみの運転。駅一覧○京急川崎(KK20) 本線乗り換え。起点駅で、JR川崎駅とは5分程の距離。 大師線ホームは
8両編成での運転が基本だが、一部列車は4両増結の12両編成での運転が行われる。上りは品川～金沢文庫間での増結だが、下りは神奈川新町駅のホーム有効長の関係で京急川崎までの増結となる。先述した2022年秋の改正で日中の運転が復活したことに対し、「特急だと110km/hしか出せないし、
が、殆どが古市で増解結を行っており朝夕には富田林・河内長野・御所・橿原神宮前のいずれかの二階建て運用も行っている。これは古市～尺土の途中駅で有効長が④両しかないことに起因するが、それにしたって多い。以前はこの運用が案内されていたが、エスカレートした判り難かったのか最近はされていな
0・8000番台九州新幹線全通によって山陽新幹線とレールが繋がり、直通運転を行うことが決定した。直通列車用車両に求められる仕様は九州新幹線の有効長に対応できる8両編成であること博多-新鳥栖間と新八代以南に存在する最大35パーミルの急勾配にも対応できること東海道・山陽・九州の3つの
所-瑞穂運動場西-新瑞橋-桜本町-鶴里-野並-鳴子北-相生山-神沢-徳重駅ナンバリングは中村区役所をS01として、終点の徳重がS21となる。有効長は野並までは8両だが、鳴子北からは6両となっている。また、開業時点からすでにバリアフリー設備がなされている。そのほか、野並までは壁画が
文字通りの普通で、地下鉄から毎時2本が乗り入れてくる。原則、新田辺止まりとなる地下鉄直通が6両、京都駅から発着する列車は、新田辺以南にホーム有効長が4両制限の駅があるため4両編成である。車両大半の車両が奈良線と運用が共通していることから、本項では烏丸線関連の車両のみ紹介する。なお
る東京ドイツ村の最寄り駅。・巌根いわね相対式ホーム2面2線。京葉線直通は全て停車するようになったが、総武快速線直通は未だ当駅のみ通過。ホーム有効長を15両に延長する予定だったが、東日本大震災の影響で実現していない。利用客も周辺と比べると少な目だが、バリアフリー法で規定された1日当
で天理線天理までの直通列車が運転されるが、橿原線内では急行になる。◆急行快速急行に次ぐ優等列車で、日中は快速急行と交互に走る。石切駅のホーム有効長の関係で、最大でも8両編成での運転。阪神なんば線との直通運転は行わないが、走行距離調整の関係で阪神の車両も使用される。この他、臨時列車
黒～北春日部・東武動物公園間で運転される。ラッシュ時には竹ノ塚・北越谷発着列車もあるほか、朝夕を中心に一部は南栗橋発着列車もある。日比谷線の有効長の関係で、この系統のみ7両編成。●久喜～館林・太田間久喜～館林間は20分に1本、館林～太田間は30分に1本の運転。久喜発着列車は急行と
する関係で、全て電気機関車とコンテナによる高速貨物列車での運行となる。長い編成の運行が多い為、青函トンネル開業時に合わせて各駅の構内待避線の有効長が伸ばされている。【使用車両】○キハ40形普通列車で使用される気動車。当路線の普通列車はすべてコレ。全車両がワンマン運転に対応しており
停車。ちなみに2007年3月～2009年3月のダイヤ改正までの間、下り列車は名古屋都市圏の始発列車を兼ねていた*2ため、豊橋～大垣間はホーム有効長が8両までしかない三河塩津と尾頭橋以外の全ての駅に停車していた。この2駅だけが通過になった理由は、ムーンライトながらが9両編成で当時使
だが一線スルー化されているため、列車交換がない時は1番線のみ使用する。ホームは6両編成までしか対応していないが、貨物列車行き違いのために線路有効長はかなり長くなっている。鹿島神宮鹿島臨海鉄道大洗鹿島線乗り換え。ほぼ事実上の終着駅。鹿嶋市の中心駅にして駅名にもある様に、鹿島神宮の最
も大丈夫となり、不意に何かを踏む機会が多い始めての山際ルートを散策する時にも重宝しています。そうして乗り慣れた頃にオーバーホールしてみると、有効長の1/4も使っていない事を再認識して、やっぱりもう少し短めにして軽量化しても良いのでは・・・と考える様になりました。そこで今回は、初心