小田急多摩線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
らは、新宿方面と直通していた特急ロマンスカーと区間準急が廃止されるとともに千代田線・常磐線直通の急行が日中時間帯の多摩急行を置き換える形で大増発された。しかし、小田原線の複々線完成に伴う2018年3月17日のダイヤ改正より、多摩線の運行形態は一変する。この改正では、平日朝上りに小
らは、新宿方面と直通していた特急ロマンスカーと区間準急が廃止されるとともに千代田線・常磐線直通の急行が日中時間帯の多摩急行を置き換える形で大増発された。しかし、小田原線の複々線完成に伴う2018年3月17日のダイヤ改正より、多摩線の運行形態は一変する。この改正では、平日朝上りに小
都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐西明石1972年3月15日 使用車両を山陽新幹線岡山開業によって余剰となった153系に変更。運転間隔が15分となり大増発される。うち1本は姫路駅発着となる。停車駅 ※（）内の駅は姫路駅発着は通過草津‐石山‐大津‐京都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐（西明石）‐加古川
後も利用者の利便性確保及びバスタ新宿の発着枠の問題から一部のバスが新宿駅西口（上記一般路線バスの乗り場）に発着している他、繁忙期に設定される増発便（2号車以降）は西口発着で設定されることが多く、中には新宿駅に立ち寄らないものもある。増発便もバスタ新宿から出ると思っていたら実は西口
「にちりん」8往復（うち1往復気動車）設定。安芸」新設。 特急気動車 小郡～米子・鳥取問「おき」3往復新設。 高松高知・中村問「南風」2往復増発、「やくも」「はまかぜ」「あさしお」の運転区間延長．両数増結。 日本海縦貫線大阪発着北陸方面列車は急行3往複をのぞいて湖西線経由に変更
なく組替が行えるようになった。6両化(1968年)1968年には15両(6連2本・中間車3両)が新造され、東西線の全車両が6両編成となった。増発に伴う増備(1973～1977年)6両化以降は3分間隔での運行を行っていたが、増結は既に限界であったため、以降は増発により輸送力増強がな
運行区間は本厚木→北千住。列車番号は平日が40号・42号、土休日が30号。「メトロさがみ」から改称しつつ、停車駅に海老名を追加して平日に1本増発する形で登場し、全列車が本厚木始発北千住行きである。平日2本・土休日1本運転され、土休日のみ新百合ヶ丘と成城学園前にも停車する。このため
行間隔3分→2分半)2分半化:17本体制(12運用+折り返し待機2本+予備3本)1971年新造の12両は100形更新工事の予備車(改造終了後増発分に充当)1973年新造の6両は増発分増発は1973年に実施1975年に18両新造(6連3本)100形安積野線転用のため(100形3連6
たほどであった。しかし「どうせやめるんなら、いっそ最後にでかい花火をぶち上げてやろうぜ！」と一念発起し、渥美線で設備の限界近くまで列車本数を増発した。すると利用客が増加し、見事に起死回生を成し遂げた。現在も渥美線では地方私鉄としては異例のワンマン運転を一切行っていない。かつて他の
成の運転が終了した。尚、一部編成はインドネシアで余生を送っている。北綾瀬支線には試作1次車（通称ハイフン車）も運用されていた。06系(全廃)増発用に導入された1編成のみ存在したレア車両。6000系よりも前に廃車となってしまった。16000系エネルギー効率を高めた新システムを搭載し
いたポートレートの作成。ぬいぐるみのオリジナル衣 装制作を専門に学ぶ。 ・舞台科…近年増発している作品の舞台化に伴い新設。グッズではないが、チケット競争や列待機などグッズ入 手に通ずる部分が多いためグッズ
運行形態開業時は平日のラッシュ時が5〜6分間隔・日中が7分間隔、土休日が7〜15分間隔で運行されていたが、以降はほぼ毎年ダイヤ改正が行われ、増発などが行なわれてきた。現在は平日のラッシュ時が3分間隔・日中が6分間隔・夕ラッシュ時が約4分間隔であり、土休日の朝ラッシュが5分間隔・そ
快速線から転属してきた車両で、緩行線からの転属組には試作車が含まれていた。塗装は関東の201系では初のスカイブルーに変更された。また、他線の増発のために205系が転出した穴埋めに快速線から来た編成は10両貫通だった。分割併合に対応する数少ない編成だったため長く生き延びたが、201
の臨時列車や団臨として使用されていた。205系休日に設定されていた横浜線・根岸線からの直通列車で使用されていた。2008年に湘南新宿ラインの増発に伴い撤退した。駅解説東海道線と併走する東京～品川間は東海道線を参照。総武快速線から地下で直通するため、東京と新橋はまともにGPSが入ら
92年に901系名義で試作3編成が導入され、翌1993年から量産車の投入が開始された。1996年からは6ドア車の連結も開始されている。また、増発及び予備車の確保として総武線から500番台も転属して使用された。E233系1000番台の投入により置き換えが開始され、2010年1月24
図った2000番台が登場し、増備毎に違いがみられる。6000番台は最高速度を120km/hに抑えるリミッター付きである。225系*4新快速の増発・増結、快速列車の車種統一のために製造。2010年に登場した0番台、2016年に登場した100番台、2022年に登場したAシート車の70
6年1月9日に行われ、全編成が引退となった。・209系（0番台・2200番台）*61993年に2編成が導入された。その後、0番台の置き換えや増発・205系の転出補填用として0番台を改造した2200番台が導入された。こちらは房総地区の2000・2100番台と仕様はほぼ同じ。E233
以外の時間帯は1時間に3～5本ほど。東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地、日本製紙クリネックススタジアム宮城でプロ野球の試合がある日は列車を増発している。また、A快速は最寄駅である宮城野原駅を通過するが試合の日は臨時で停車する。(東塩釜駅～石巻駅間)この区間は単線となり、昼間は1
よりコミックマーケットなどの大規模なイベントがある時とゴールデンウィークなどの連休期間は、検査入庫中等の車両を除き、予備車まで全投入した臨時増発や特別ダイヤが組まれることがある。それでもイベントによっては圧倒的な乗客数が集中すると輸送力が足りず、2000年代の頃はよりにもよって花
きた。この結果にますます気をよくしたJR西日本は、天王寺駅構内の阪和線と大和路線の渡り線の複線化に着手。2008年の完成と同時に紀州路快速を増発し、更に朝ラッシュ時に大阪環状線内で各駅に停車する直通快速の運転を開始した。2011年からは毎時4本とさらに増発され、2012年には多く
ジが発売されている。なお、227系の登場に伴い土休日限定で昼間の快速が西条→広島～岩国間で復活した。普通列車の本数は変わっていないので純粋な増発である。可部(())線も復活延伸したりと明らかに広島地区に向き合い方が変わってきている。*10*11そして2019年3月16日ダイヤ改正
輸送に特急列車を使うという発想は大手私鉄では昔から存在しており、当初秩父への観光列車として運用されていた西武レッドアローの通勤利用の高さから増発されるようになったのが最初とされる。その後小田急ロマンスカーや近鉄特急など、朝夜の通勤時間帯に特急列車を運行する会社が増えてゆく。198
らない。こうなった原因は2003年のダイヤ改正にあり、それまで昼は日を問わず6分間隔だったが、採算が取れないため上記のようなダイヤになった。増発が望まれるが、現在の交通局の財政を考えると、まず実現はしないだろう。路線の経営は比較的順調で、2007年には29億円の黒字である。名古屋
車駅の増加には対応しきれず、4時間49分だった所要時間はどんどん延び、一番遅い時代は4時間58分にまで延びてしまった。2006年にはのぞみの増発で一部の停車駅が一部列車を除いて通過に戻るが、JR西日本の不祥事により山陽新幹線区間の所要時間が2分延ばされ、完全には戻り切らなかった。
通用の機器を50050型に譲って直通運用から離脱し本線で使用されていたが、2011年以降は全て東上線に転属している。●50000系東上線用の増発用に作られた車両。派生形式も含めて、全て10両固定編成。日立製作所の鉄道車両製造技術「A-train」によって作られた。最初の編成のみ非
-- 名無しさん (2014-05-09 18:02:26) ↑その一方、2003年から同じようにのぞみが停まらなかった山口県にはのぞみ増発の恩恵を受け新山口と徳山に停まるように。なんだこの差は？ -- 名無しさん (2014-05-09 18:24:20) 静岡のアニメ
・仙台)「ときわ」(品川・上野～土浦・勝田・高萩)ご存じ常磐線の主力列車。常磐自動車道の高速バスとの競争が激しい区間であり、国鉄時代から列車増発や座席のグレードアップなど頻繁なテコ入れが実施され、JR東日本が最初に導入した自社設計車も「スーパーひたち」の651系だった。上野東京ラ
当時は営業上の複線区間だった梅ヶ丘～新宿間のみ優等運転を行い、梅ヶ丘以西は各駅に停車していた。2016年3月26日のダイヤ改正で、快速急行の増発と引き替えに廃止された。複々線区間工事区間複線区間和泉多摩川狛江喜多見成城学園前祖師ヶ谷大蔵千歳船橋経堂豪徳寺梅ヶ丘世田谷代田下北沢東北
両◆キハ75形2両または4両編成。快速「みえ」でおなじみの車両で、同線では区間快速で使用された。◆キハ25形2011年から参宮線の快速みえの増発・増結を行うために捻出するキハ75形の代わりとして導入された。313系を基に作っており、見た目もそっくりな事から「偽313系」とも言われ
することになり、箱根や江の島に続く第3の観光特急としての役割も期待されるようになった。また、御殿場～裾野間の交換設備の新設によって普通列車の増発も行われたほか、1999年からはワンマン運転も行われている。しかし、2012年3月17日のダイヤ改正をもって相互直通運転は終了し、特別準
隔で7000系がワンマン運転で運行される。土曜・休日は3本/時の間隔でツーマン運転で都営車の8両編成で運行。東京競馬開催日の日中は6本/時に増発され、下りの特急・準特急が東府中駅に臨時停車して同線と接続を取っている。上り方面は15時52分から17時12分までの間、京王線新宿駅行き
なのは起点・終点である池谷と鳴門以外の駅はすべて1面1線構造のため、途中駅での行き違いができないという点である。これでは仮に利用客が増えても増発は期待できない。鳴門きんときライナー2006年にわずか半年だけ存在した幻の快速列車。車体はエメラルド・グリーン。快速列車だよ、快速列車。
らかなお荷物状態だった。沿線住民は利便性が高まれば利用者は増えると当然反対し、当初JR西日本も住民の主張に応える形で約460日間にも及ぶ試験増発を行ったが、住民の主張も虚しくこれっぽちも利用者は増えなかった。そしてついに2003年廃線となった。ここからドラマは始まる。廃線の際、J
は全て6000番台である。*5*62500番台編成組み替えの際に先頭車が足りなかった0番台の補充用や予備車確保、阪和線～大阪環状線の直通列車増発用に製造された。2000番台をベースに0番台に合わせた接客設備・機器類・外観の変更を行っている。72両が製造され、一部のモハは0番台に組
。1931年12月の高橋蔵相就任以来、積極的な財政支出政策（ケインズ政策）により日本の経済活動は順調に回復を見せたが1935年頃には赤字国債増発にともなうインフレ傾向が明確になりはじめ、昭和11年（1936年）年度予算編成は財政史上でも特筆される異様なものとなった。高橋（岡田内閣
へのアクセスルートとして整備されることになった。2010年までに新駅開業や新線切り替え、京都～園部駅間の複線化等大規模な改良工事を行い大幅な増発が可能になり、嵐電や路線バス、阪急電車と競合関係になった。その金を福知山以西に何故つか(ry…現在では京都地区の通勤路線として定着したが
2019改正の変化点新型特急001系Laview(ラビュー)が運用を開始した。また、各線区夕〜夜間下りの運行本数が増発された。一方で、平日の夕夜間に運行されていたS-TRAIN豊洲行きは廃止され朝のみの運行となった。2019改正時点の行先一覧池袋線系統行先平日本数休日本数備考特急
2018/12/08改正の変化点スカイライナーの増発と一部時間帯の運転間隔見直しが行われた。2018/12/08改正時点の行先一覧行先平日本数休日本数備考スカイライナー成田空港2929スカイライナー京成上野3030モーニングライナー京成上野442本は京成成田発イブニングライナー成
2019/01/26改正の変化点平日夜間の新宿行きが一部、荻窪行きに延伸された。方南町駅改良工事の進展により減便されていた方南町支線の列車が増発された。2019/01/26改正時点の行先一覧荻窪〜池袋および方南町支線直通行先平日本数休日本数備考池袋352254 茗荷谷104平日1
2018/12/08改正の変化点天王町〜和田町間（通称：星天）が全線立体化されたことによるダイヤ改正。一部列車の増発が行われた。JR直通前最後のダイヤ改正と思われる。星川駅留置線など高架化工事は引き続き継続中。2018/12/08改正時点の行先一覧特急行先平日本数休日本数備考海老
丸と同じ 3/1 総武・成田・常磐線時刻改正。3/1 新東京国際空港の開設に備え。東京～成田間および上野～我孫子～成田間に快連電車を大増発 氷見線 伏木～氷見間の貨物営業を廃止 3/1 貨物取扱駅集約に伴う増加集配料の補償実施 3/1 京阪電気鉄道 子会社、京阪ビル
と攻城戦で敵プレイヤーに対するダメージ+1%スキル系ビタタ効果【ヒール】LV2のスキルを使用可預けるMaxHP+84獲得MaxHP+56万矢増発効果このカードを装備した武器は精錬+1ごとに、【アローシャワー】【マルチプルショット】のダメージが2%アップ預けるMaxHP+72獲得M
昭和51年後半 鉄道ニュース ひかり増発のダイヤ改正 7/1 開業1年を経過し、開業後の結果から、山陽区間での混雑が目立つことから、東京～広島間の「広島ひかり」を増発、新大阪以西を各駅停車として増強 新大阪以西各駅停車だった「博多Ｂひかり」は新倉敷、三原を通過に変更
を4時間50分として60分のスピードアップとなった。 これで予讃線の特急は4往復体制となった 高松～宇和島間特急気動車「しおかぜ」1往復増発 神戸市地下鉄名谷～新長田間開業 3/13 国鉄貨物局が改組 3/15 不振の貨物営業体質改善の一環として組織を改め、ターミナ
ンマン化 10/1 62両のうちをワンマン化当面はワンマン。ツーマン併用だが、来春にはワンマンに統一される。同時に朝のラッシュ時を中心に増発 加越能鉄道新湊線 新湊～越ノ潟間が復旧 10/1 富山地方鉄道【駅名改称】高岡市庁前→本丸会館前 10/1 京都市電
2018年3月17日改正の変化点京都発着の増発と行き先変更が中心。今回改正で京都〜大和西大寺間で併結運転を行っていた京奈・京橿特急がそれぞれ単独で運行されることになった。2018年3月17日改正時点の行先一覧名阪特急行先平日本数休日本数備考名古屋(アーバンライナーplus)名古屋
00形20両及び300形7両(中間電動車)の計27両が新造された(52両体制)この当時でも200%を超える混雑に達していたというが、増車及び増発の余地を残しており、輸送力増強はまだまだ可能であると判断された。しかし、この余裕は市街化拡大に伴う南北線開業や東西線延伸により、完全に食
術館ルート[編集]スタジオジブリによるオリジナルデザインの、黄色地に白色でジブリキャラクターのイラストが描かれた専用車が使用される。臨時便の増発などは小田急バスの一般路線バス用車両が充当される場合もある。三鷹の森ジブリ美術館ルートでは、バス停留所ポールのデザインもジブリ仕様となっ
一日3往復。港湾新島港若郷漁港羽伏漁港航空路[]新島空港〜調布飛行場まで一日数便。季節ごとに便数が変わり、真夏などの繁盛期は一日8便程度まで増発されるが、お盆などの便は1ヶ月前でも予約が取りづらくなる。新中央航空が運航しており、二種類の機材が存在。アイランダーは乗客9名で所要時間
着2往復を運行、満席が続いた事から7月3日からは1台を追加し2台体制とし1日27便（東急百貨店発8本・東急百貨店着9本・そごう発着5往復）に増発するとともに中央バス札幌ターミナルから藻岩山山頂・すすきの方面への夜間定期観光バスにも使用された。閉幕後は貸切・チャーターや高速路線車両
行ってるね - 日本航空の広告で、駅の伝言板に大書された伝言のデザインを取ったポスター・チラシに使用されたフレーズ。2003年のダイヤ改正で増発により利便性が向上した「のぞみ」に対し、到達時間の早さによる優位性をアピールしたもの。ノットエクスプレス- 2005年3月31日に全廃さ