恐山 - Gravity Wiki
手段[]JR東日本大湊線下北駅から下北交通バス恐山線で40-43分（下記の開山期間のみ運行。1日4往復。ただし恐山大祭期間中と秋詣り期間中は増発あり）。以前は下北交通大畑線（旧国鉄大畑線）で市街地の田名部駅まで行くことができて便利であったが、下北交通の鉄道事業からの撤退により大畑
手段[]JR東日本大湊線下北駅から下北交通バス恐山線で40-43分（下記の開山期間のみ運行。1日4往復。ただし恐山大祭期間中と秋詣り期間中は増発あり）。以前は下北交通大畑線（旧国鉄大畑線）で市街地の田名部駅まで行くことができて便利であったが、下北交通の鉄道事業からの撤退により大畑
行）で走る列車のこと。「単独で転がる」ということから。千鳥停車 - ダイヤグラムにおいて、列車種別ごとに停車駅を分散させることにより、本数の増発を図る手法のこと（西武池袋線や阪神本線などで実施）。上位種別の列車が停車する駅を下位種別の列車が通過するダイヤパターンが導入されているケ
の沙汰じゃない！キシキン解説 とある日本の経世済民 2023/02/28 岸田首相逆ギレ！子ども予算倍増発言の指摘にブチ切れ反論 「倍増だが数字ありきじゃない！」 木原氏「子ども増えれば予算倍増言ってない」と息吐くように嘘をつく
t":"none"}}メモ 日付 タイトル 出典元 2023/02/28 岸田首相逆ギレ！子ども予算倍増発言の指摘にブチ切れ反論 「倍増だが数字ありきじゃない！」 木原氏「子ども増えれば予算倍増言ってない」と息吐くように嘘をつく
河に咲く合併10周年の大輪》合併10周年を迎えるにあたり、『まくらがの古河に咲く合併10周年の大輪』をサブタイトルとして昨年より打ち上げ数を増発。関東最大級となる約25,000発を打ち上げ。ゴルフ場の奥にはラムサール条約登録となった渡良瀬遊水地の貴重な自然が広がる。花火の大きさ、
たが、JR西日本に引き継がれると同社は本格的にテコ入れを開始した。まず手始めに、1988年のダイヤ改正に伴い残りの区間を全て電化日中の快速の増発大阪環状線に直通する区間快速の新設JR西日本初の車両で最新鋭(当時)だった221系の大量投入を行い、かつての栄光を取り戻しつつある。大阪
引退。485系あの国鉄特急電車のスタンダードと呼ばれた485系も運用されていたこともご存じだろうか？1985年3月のダイヤ改正で「くろしお」増発用として普通車の4両編成が導入された。途中増解結を行うことから485系は全て貫通扉付きのものが用意され*7、天王寺寄りの先頭車には改造車
る。その後、茨城交通とひたちなか市が出資する第三セクター「ひたちなか海浜鉄道」が設立され、2008年に同社へ経営が引き継がれた。移管後は列車増発や新駅の設置などといった利便性向上策が功を奏し、2017年には利用者数100万人台、翌2018年にはついに黒字化を達成した*1。営業区間
新田駅通しの運転となる。年末年始は川崎大師参拝客輸送のため、終夜運転が行われている。また、川崎競馬場でのレース開催時や川崎大師大開帳の日には増発される。ホーム有効長の関係で、車両は4両編成のみの運転。駅一覧○京急川崎(KK20) 本線乗り換え。起点駅で、JR川崎駅とは5分程の距離
換えで導入されたが、登場当初は弘法大師ご入定1150年御遠忌に伴う輸送力増強用として並行使用されていた。2編成在籍。31000系1999年に増発&増結用として登場した特急車両。貫通型で、本形式導入に伴い30000系も併結対応改造が行われた。機器類は廃車となった21000系のものを
なった。かつては全車特別車特急がラッシュ時に毎時1本設定されていた他、正月には豊川稲荷への参拝客輸送で豊川線の線路容量の限界まで臨時特急が大増発されたこともあった。この頃の豊川線内の停車駅は豊川稲荷・諏訪町・国府の3駅。☆停車駅豊川稲荷-稲荷口-諏訪町-八幡-国府-本宿-美合-東
ととなった。3500系/3600系元営団3000系で、2両編成が3500系、3両編成が3600系を名乗る。長野オリンピック開催に際して列車の増発および2500系・0系の置き換えを目的に導入され、最盛期には2両編成14本、3両編成3本が在籍していた。このうち2両編成は、ワンマン運転
べて短く、特にフラッグシップとなる高級シート装備車は5年程度で代替わりすることもある。置き換えられた旧車は貸切車として余生を送るか、多客期の増発便、距離の短い路線に使われる。中には他の事業者に売却されることも。ただし、現状代替えが難しい2階建て車については10年以上現役なものも多
に置かれた列車で、豪華ブルートレインブームの火付け役。当初は定期2往復の設定だったが、最盛期には定期3往復＋臨時1往復が設定されていた。また増発と同時に個室化・豪華化が進み、客車のバリエーションが豊富で珍車が多かった。本州内・道内で牽引を担当する機関車に、流れ星をあしらった専用塗
情があった。これについてはB757の項目を参照。日本でも大手航空会社2社が767以上に、地方路線なら737・機材に迷ったらとりあえず737・増発の必要がありそうだから737・海外でも近距離なら行けるしとりあえず737…というように、767以上のパｓ…万能機材として各路線に投入して
。但し先頭車2両のみ現在も解体されずに残されている。9050型9000系のマイナーチェンジ車。副都心線の前身である有楽町新線の開通に伴う列車増発のため、1994年に2編成のみ製造された。車体は9108Fとほぼ同じだが、制御装置がVVVFインバータになり、行先表示器が9000系の幕
線急行と全く同じである。こちらも近年はその運賃の安さから、LCCの台頭で訪日するインバウンド客の利用が増加しており、区間急行を置き換える形で増発されている。区急正式名称は「区間急行」。関空開業で出来た本線系統の白線急行の後継。元は羽倉崎への引き上げも兼ねた列車で朝と深夜のみの運行
073000形30048000形80018000形8004函館ハイカラ號(30形39)500形はかつての主力だったが、現在はイベント用車両と増発用に残るのみで529は廃車済み。710形は現在の主力車両だが、後継の9600形へ置き換えが進行している。800形はゲームに登場する810
ほど問題はなかったものの、1998年からは羽田空港ターミナルに乗り入れ、同空港へのアクセス路線として都営浅草線・京成線からの直通列車が大幅に増発されたことから調整が非常に難しくなった。ランナーが通過する時間帯は空港行きの列車を京急川崎行きに振り替えるなど最大限の努力はしていたもの
ず、2014年12月19日より再びスーパーハイデッカー・平屋車での運行に戻された。これによりエコノミーシートが通常時は廃止された。（多客期の増発便では設定がある模様）車両初代スーパーハイデッカー車西鉄と京王がそれぞれ専用車両を用意し、西鉄は三菱・エアロクィーンシャーシに西工SD型
して現状唯一。途中に停車駅は無く、種別も何と特急となっている。急行で威張っているゴードンが聞いたらなんて言うことか。但しダイヤはかわね路号の増発用のもので、途中乗降は出来ないが列車交換や運転停車を行うため所要時間自体は通常のSL急行と同じ。客車はトーマスの専用客車であるアニーとク
次いで第2位であり、1984年度には260%を記録している。1998年頃までは210%以上の混雑率が続いていたが、新CS-ATCの導入による増発や半蔵門線と東武伊勢崎線の直通運転開始で北千住〜大手町間のバイパス路線ができたことにより、混雑は190%以下にまで緩和された。とはいえ現
の特徴などから観光資源として扱われることが多い。以上の特徴や東京圏から近場にあることから、観光客が多く訪れる路線である一方、設備の制約により増発が困難であることから、特に週末や休みの日を中心に非常に混雑をする路線である。どれくらい混雑しているかと言うと、「地元の人が利用に支障が出
いため上りの2・4号は逆機*1での牽引となっていた。しかし逆機では45km/hしか出せず、他の列車の運行に支障が出やすいため北陸本線の列車が増発された2003年11月8日より2・4号は廃止された。2・4号廃止以降列車は後から追いかけてくる別の機関車の牽引で米原駅へ回送される。20
って『乗車』と認めるか」を設定できる。基本的に下に行くほど難易度が上がる。開始日7月21日日程的に最も余裕があり、楽な設定。ただし臨時列車の増発などまで間があるため、そういう意味では8月6日スタートには劣る面もある。8月6日お盆が近く、臨時列車も多いため一番列車の選択肢は増える。
登場したことで有名であるが、山間部なので日常的な流動がほとんどなく、平時では水上-越後中里が1日5往復、登山シーズンやスキーシーズンなどには増発されることもあるがそれでも7往復しかない。接続の状況如何では並行する上越新幹線を利用した方がよい。定石としては高崎-越後湯沢で新幹線に乗
国鉄の意地とか、プライドとか、見栄でこんなに刷新をしたのではない。ちゃんと理由がある。まず、加速度を高く取れば運転間隔を詰められる。ガンガン増発して有り余る乗客を捌ける。単純にスピードアップにもなる。車体を軽くすれば省エネになるし、レールに与えるダメージが少なくなるので軌道保守も
899の次の番号は試作車の900番台・地下鉄直通用に使用されていた1000番台を飛ばし2000番台となった。後者は国鉄末期に関西線・阪和線の増発用に101系の先頭車を改造して編入したもの。見た目は101系そのままなのでマニアにはすぐに見分けがついた。ちなみに、101系からの改造車
近郊型車両である211系をベースとした205系が急ピッチで開発されることになった。折しも1985年3月14日のダイヤ改正で横浜線・武蔵野線の増発が決まり、その増発用の103系をねん出するために山手線へと導入されることが決定。84年6月に導入が決まり落成は翌85年の1月という、国鉄
R西日本所有のF編成に乗り心地改良工事は施工されなかった。運用導入当初は早朝・深夜ののぞみ号2往復と日中のひかり号1往復で運用され、のぞみの増発と増備によって博多乗り入れやひかり・こだま運用も増加。700系の運用開始後はひかり・こだま運用が主体となり、N700系運用開始後はひかり
は4台配置・4台使用で予備がなく、車検や整備時にはノーマル車で代走させていたが、青春メガドリーム号への転用後は予備が確保できたので、多客時の増発が可能になった。青春メガドリーム号は4列シートでも究極の詰め込み仕様車であり、運賃は従来のドリーム号に比べて非常に安く、コミケやライブイ
ったため、と言われている。とは言え、国鉄時代から輸送近代化が行われており、JR化後は気動車の高性能化などもあり、優等列車の高速運転及び列車の増発が可能になった。岐阜～鵜沼間では名鉄各務原線と並走しており、競合している。運賃はJRの方が安く、カーブや駅数の少なさから所要時間でもJR
81年に政権交代。大統領はロナルド・レーガンさんです。レーガン「強い国アメリカ万歳！！」つーわけで、軍備増強を推し進めます。同時に赤字国債も増発します。んでアメリカは莫大な赤字国債に苦しむ事になりますが割愛。結果B-1は1981年に復活します。ですが、一応議会を配慮して経費削減の
れたが存続し、その後あいの風とやま鉄道が2030年代を目途に城端線とともに引き継ぐ方針を明らかにした。転換に合わせて電気式気動車の導入や列車増発、城端線・あいの風とやま鉄道線との直通運転などが検討されている。☆使用車両キハ40系全列車で使用。上記の「忍者ハットリくん列車」に加えて
新宿駅じゃねぇ代々木駅前などに分散していたバス停を一箇所に集約した。バスの発着本数はおそらく日本トップレベル。既に容量が限界に近く、繁忙期の増発便についてはバスタ新宿へ入ることが出来ず、西口27番乗り場などに発着する。自分が乗るバスがどこから発車するか、きちんと確認しておこう。渋
が運転される。というかむしろ臨時列車のほうが本数が多い。ほぼどの時期であっても定期列車に大体新大阪行きが1〜2本増えており、繁忙期にはさらに増発・延長運転が行われる。最大本数は2020年3月ダイヤ改正時点で毎時12本。日中の京浜東北線と同じ本数であり、もはや高速鉄道というより28
ることもあり神社の休憩所には隣の近鉄線の桜井駅の時刻表も貼られているが、2つ並ぶと時刻表がより悲惨に見える。しかも年末年始ダイヤでもバスの大増発には敵わない。日中2本から3本になったところで・・・▼桜井桜井市の中心駅。近鉄大阪線乗り換え。奈良方面への折返し列車がある。なお、近鉄と
事業の一環として開設される。地理上は喜多見駅の方が近いが、線路上は成城学園前駅からつながっており、かつては過去の車両が保存されていたが、列車増発による留置スペース確保およびロマンスカーミュージアム建設が具体化したこともあって解体ないし移設された。留置線の屋上は世田谷区立公園である
この他、和田岬駅近くにはJリーグ・ヴィッセル神戸のホームスタジアム「ノエビアスタジアム」があるが、海岸線で済むと思われているのか開催時も臨時増発なし。海岸線が使えるとはいえ、ヴィッセルサポ涙目。使用車両◎現行車両207系2023年3月改正から運行開始。6両編成*2に組み替えた専用
新幹線唯一の2階建て・カフェテリアが特徴。300系JR東海による初の自作新幹線。最高速度を270kmに引き上げ。700系カモノハシ。のぞみ大増発後の一時期、車両に“AMBITIOUS JAPAN!”と張り出していた。955形通称:300X。300系の開発後更なる技術向上を目指し開
が少ない上に乗り換えが殆ど考慮されておらず、津軽線沿線と北海道方面との利便性が低下してしまった。蟹田～三厩間の途中駅は交換設備がなく、列車の増発が困難な可能性や、津軽線と北海道新幹線では運営する鉄道会社が異なる影響もあるかもしれないが…。他にも、土讃線坪尻駅スタンプ誘拐事件の発見
継いだあいの風とやま鉄道が氷見線とともに2030年代を目途にJRから運営を引き継ぐ方針を明らかにした。転換に合わせて電気式気動車の導入や列車増発、氷見線・旧北陸本線区間との直通運転などが検討されている。ちなみにICOCAが使える。但し高岡から新高岡の一区間のみであるが。和歌山線み
入し、対象編成は「Q SEAT」を開始。この関係で中間車が一部運用離脱し、目黒線5080系の増結用に改造されて組み込まれた。●6020系急行増発用に導入された、田園都市線用2020系の兄弟車。ただし、2020系と異なり各窓・貫通扉の上部にある広告用液晶ディスプレイ(21.5インチ
ークライナー設定前から東武スカイツリーライン（浅草～春日部）との直通運転も何度か実施されている。2012年12月1日～2017年4月8日（※増発便の52号は2015年8月8日から2016年3月19日）の毎週土曜日には、展望列車634型による臨時特急「スカイツリートレイン」4号と5
？とも言われている。信濃川発電所はJR東日本の電力の23%を賄っていると言われている為、水利権は死活問題であろう。なお、前述の長岡駅直通列車増発や新潟県内区間の新潟支社への移管が不正取水発覚後に行われているが、JRによれば特に関係ないらしい。追記・修正お願いします。この項目が面白
017年4月21日ダイヤ改正から早朝1本の会津田島行のみとなる。全列車2両編成での運転。2022年3月改正で廃止され、代替として気動車列車が増発された。【使用車両】○AT-700形・AT-750形「AIZUマウントエクスプレス」の愛称を持ち、同名の快速をメインに使用される気動車。
かの減便。両線が並ぶ表参道駅で、日中時間帯は双方とも5分間隔となった。……が、やはり混雑が悪化したようで、2023年4月29日から4分間隔に増発されることが発表された。時間帯問わず基本的には全線通しの運転だが、朝夕ラッシュ時には入出庫の関係で上野発着の列車がある。使用車両現行10
潟の片道運用が平日2本、休日1本あり、うち1本は気動車での運用となる。優等列車の運用は特急いなほ：新潟～羽越本線酒田・秋田間1日7往復(臨時増発あり)快速海里：(曜日限定)新潟～羽越本線酒田間1日1往復(象潟・羽後本荘・秋田への延長あり)快速べにばな：新潟～羽越本線経由米坂線米沢
い南宮崎～田吉間のみ電化された。○運行形態特急海幸山幸…宮崎～南郷間で運行。土休日や長期休暇シーズンに1日1往復運行。最繁忙期にはもう1往復増発される。普通宮崎～志布志間で1～2時間に1本運行されている以外に、宮崎～青島・油津・南郷間などの区間列車が運転されている。また、快速「日
り駅。東急で最後まで"改札内に"踏切があったが、新駅舎は橋上になった。それだけに乗降客は途中駅で最多。10月12日のお会式の時には臨時列車が増発されるほどである。西島三重子の有名な歌「池上線」の舞台となっている土地でもある。この曲、実は作詞家「佐藤順英」がかつて本当に体験した、過