小田急小田原線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
模大野間の複々線化計画も、一定の輸送力を確保しているとの認識から予定はないという。また、代々木上原駅を経由して東京メトロ千代田線・JR常磐線各駅停車と相互直通運転を行っており、茨城県の取手駅まで乗り入れるほか、特急ロマンスカー「ふじさん」は松田駅から御殿場線に直通して静岡県の御殿
模大野間の複々線化計画も、一定の輸送力を確保しているとの認識から予定はないという。また、代々木上原駅を経由して東京メトロ千代田線・JR常磐線各駅停車と相互直通運転を行っており、茨城県の取手駅まで乗り入れるほか、特急ロマンスカー「ふじさん」は松田駅から御殿場線に直通して静岡県の御殿
i 10:18:27NEW!所要時間：約 15 分で読めます▽タグ一覧鉄道において、やたらと停車駅の多い急行や快速を指す蔑称。言わずもがな「各駅停車」と掛けている。元々は東急東横線の急行を指す単語。北海道・東北地方の路線宗谷本線【快速なよろ】前身は1986年11月1日のダイヤ改正
転可能に。なお通常ダイヤは当然だが、ボーナスとして運転する場合もしっかり減点され、評価点にも影響するようになった。田沢湖線も全区間通しで走る各駅停車が収録された。列車名・種別こまち4号車両E3系運転区間秋田→新花巻停車駅秋田・大曲・角館・田沢湖・雫石・盛岡・新花巻天気晴れ備考盛岡
品川駅2番線の「海の駅」は非常に壮大な雰囲気。☆ダイヤ一覧番号01列車名・種別普通車両E231系500番台運転区間大崎→大崎方向内回り停車駅各駅停車天気晴時間帯昼分割大崎→上野・上野→新宿・新宿→大崎難易度★☆☆☆☆備考解説山手線の中で最もオーソドックスと言える日中の内回り1周ダ
区の相模大野駅から藤沢市の藤沢駅を経由して片瀬江ノ島駅までを結ぶ、小田急電鉄の路線である。路線記号はOE（Odakyu Enoshima）。各駅停車片瀬江ノ島行きとして走行する、リニューアル工事前の8000形（大和駅撮影）（出典:日本の旅・鉄道見聞録）●目次概要1929年4月1日
線については他の路線とは違って地下鉄線内にも優等列車が設定されているからか、京王線内急行・区間急行・快速になる列車については新宿線内では原則各駅停車として運行されており、一部の急行を除いて新宿駅で種別変更するようになっている。2013年2月22日のダイヤ改正までは、他の地下鉄路線
はるひ野間に至っては0.8kmしか離れていない。開業から約30年の間は小田原線の線路容量の関係で線内折り返し運転が精いっぱいで、早朝時間帯の各駅停車を除いて新百合ヶ丘駅で小田原線への乗り換えがほぼ必須だった。一方同じく多摩ニュータウンと都心をつなぎ小田急と併走する京王相模原線は、
430両収容可能で留置・重要部検査・全般検査・改造工事などを担当、行徳分室は130両収容可能で留置と列車検査を行う。運行形態快速、通勤快速、各駅停車の3種類が運行されている。快速は各駅停車を葛西、妙典、原木中山の何れかで追い抜き、浦安で途中停車を行う。通勤快速は朝のラッシュ時のみ
タグ一覧1.列車種別の一つ。2.乗車券のみで乗れる列車の事。この項目では両方について記述する。▽目次1.種別としての「普通列車」快速＞普通＞各駅停車各駅停車の上位種。路線によっては各駅停車の代わりとして設定されている。その事から、各駅停車と混同する人が多いが、「普通」は旅客駅を通
いる。なお、Windows版は「ダイヤ改正」がベースになっている。☆収録路線列車名・種別鹿児島本線普通車両813系運転区間二日市→博多停車駅各駅停車難易度初級備考解説初級ダイヤ。車両性能は良好。列車名・種別鹿児島本線普通車両811系運転区間二日市→博多停車駅各駅停車難易度中級備考
待ち合わせ場所として有名。平沼橋(SO02) 横浜駅から1キロも離れておらずかつほぼ直線のため、ホーム先端から互いに目視できる。 そのため、各駅停車のみが停車する駅でありながら上り方向は信号開通待ちでしばしば通過列車が停車もしくは減速する。 線路北側に東京ガス平沼整圧所があり、球
る。2019年3月16日のダイヤ改正で全列車の車内販売が終了。乗車前に飲み物などはしっかり準備しよう。○なすの東京～郡山間のみ運転する種別で各駅停車。1995年12月のダイヤ改正で登場した。もともとは宇都宮線上野～黒磯間を結ぶ急行→新特急の愛称だったが、在来線列車は「おはようとち
中央特快表示投稿者画像中央特快 高尾ST02中央特快 大月ST02快速表示投稿者画像快速 国立ST02快速 豊田ST02快速 高尾ST02各駅停車(黄色)表示投稿者画像各駅停車 東京AK-3各駅停車 武蔵小金井ST02各駅停車 豊田ST02各駅停車 高尾ST02各駅停車(種別無し
りの区間は凍結・中止されている。大原から安房鴨川までの間は、一般国道の外房黒潮ラインとほぼ並行している。運行形態外房線普通…………全日設定の各駅停車。最長運行区間は千葉～安房鴨川。千葉～安房鴨川の所要時間は内房線より短かった。外房・東金線普通…全日設定の各駅停車。東金線直通で、運
なお新駅として島野(五井～姉ケ崎)と大久保(木更津～君津)が請願されているが、実現の目途は立っていない。運行形態内房線普通…………全日設定の各駅停車で、外房線（千葉～蘇我）直通。最長運行区間は千葉～千倉。内房線ワンマン……木更津以南の各駅停車で、外房線（上総一ノ宮～安房鴨川）直通
線の概要、高尾以西及びJR東海が管轄する区間については「中央本線」を参照。概要東京から新宿駅を経由し、多摩方面を結ぶ首都圏の主力路線の一つ。各駅停車の区間は総武線に直通することから中央・総武緩行線と呼ばれているが、東京で中央線と言えばこの路線を指すことがほとんど。ほぼ直線で線路が
長らく8両編成での運転だった。これは地上時代の渋谷駅の容量の関係が大きかったとされる。現在は優等列車については10両編成化が進んでいるほか、各駅停車のみが停車する駅に関しても、非常時に備えてホームが拡張されている駅がある。2004年2月のみなとみらい線直通運転開始に伴い、横浜駅～
急行・準急電車は、押上から東京メトロ半蔵門線を経由して東急田園都市線に直通し、中央林間まで乗り入れている。また、東武動物公園（南栗橋）以南の各駅停車の大半が、北千住から東京メトロ日比谷線に直通し、中目黒まで乗り入れている。2012年3月のダイヤ改正と併せて、東武動物公園以南に「東
の武蔵浦和止まり、同じくラッシュ時に走る入庫列車である、新木場・新宿発池袋止まり等が存在する。川越へは基本的には全ての快速・通勤快速と一部の各駅停車が直通する2019年11月30日からは相鉄線直通が開始され海老名行きが新設された。また、各駅停車は日中にも武蔵浦和行きが設定された（
しか通過しない珍列車が出てきた(調布で折り返せなくなったため)。この列車はつつじヶ丘に到着後すぐに回送列車として調布方面へ折り返し、調布から各駅停車高尾山口行き/橋本行きになる。●区間急行2013年2月のダイヤ改定より通勤快速に変わって登場した種別で、相模原線の主力列車でもある。
駅に新大阪駅が追加。朝夕に彦根駅発着の新快速が登場し、更に1往復が外側線走行となる。草津駅発着列車も日中毎時2本となる。停車駅 ※…はこの間各駅停車 （）内の駅は姫路駅発着は通過彦根…草津‐石山‐大津‐京都‐新大阪‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐（西明石）‐加古川‐姫路1986年11
となってはいるものの、名称は「中央」が先に来る(JR東日本のHPや路線図でも中央が先に来ている)。正式名称は上述の通りだが、案内では「総武線各駅停車」「中央線各駅停車」「総武線」「総武・中央線各駅停車」などの呼び名が混在している。｢緩行線｣なので列車は基本的に各駅停車で運行してい
は元々は三崎町にあったのだが、1982年（昭和57年）に移転してきた。また、通信教育部（通信制）もここを拠点としている。最寄り駅はJR中央線各駅停車の市ヶ谷駅。桜門会館所在地は千代田区五番町。校友会（同窓会）の拠点。神田三崎町キャンパス法学部のキャンパス。所在地は日大創業地である
で結び、差が激しい。準急は二子玉川駅～長津田駅の区間では通過駅がある(急行と停車駅が同じ)が、渋谷駅～二子玉川駅間と長津田駅～中央林間駅間は各駅停車。設定当初は平日朝ラッシュの上り列車限定運用で、急行に合わせて中央林間→長津田は途中無停車だった。2014年6月21日ダイヤ改正で「
るにもかかわらず、1999年のダイヤ改正以降同線内ではほぼ1駅おきに停車と通過を交互に繰り返すダイヤでとなったことから、これらを皮肉って、「各駅停車」をもじったもの。カゴメ・エクスプレス - 1990年代に九州旅客鉄道（JR九州）では485系電車を赤一色の塗装としていた。博多と長
方面と終電に難波から三日市町までの列車も存在する。基本終点まで通過待ちすることは少ないが、ごく一部は特急列車などと通過待ちを行う場合もある。各駅停車南海本線との並走区間では本線にホームのない今宮戎・萩ノ茶屋にも停車する。大半は最遠で河内長野までの運転。橋本からの山岳区間では230
IDE BY SIDEの体験版がついている。アーケード版では隠し機能として、Windows版では最初から、山陰本線ロングバージョンと東海道線各駅停車バージョン（高槻→大阪）が運転できる。また、山陰本線の嵯峨嵐山～馬堀間は旧線（現在の嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線に相当）を運転する。そ
中本町⇔南船橋or海浜幕張府中本町⇔(京葉線)東京が大体半分（東京行きのほうが少し多い）ずつ。かつては東京行きは京葉線内快速だったが、現在は各駅停車に移行している。(京葉線内の停車駅は京葉快速停車駅の八丁堀、新木場、舞浜、新浦安にプラス市川塩浜と西船橋、土休日だけ葛西臨海公園。京
武線のバイパスとして、内房線・外房線の特急「さざなみ」「わかしお」が京葉線経由に変更された。種別・運用本項では普通列車のみについて記述する。各駅停車…平日日中は蘇我行き2本/hと海浜幕張行き2本/h運転。休日日中は海浜幕張行きのみ。快速………東京～蘇我間の運転で平日日中は2本/h
翌月の4月5日から正式に運転されることとなった。とはいえ、その夏の節電ダイヤで再び運転を中止することになってしまったが…。ちなみに復活当初は各駅停車との退避接続をしないため、わざわざ快速に乗っても各駅停車よりちょっと速いだけの存在だった。2014年3月には稲城長沼の高架化に伴う2
、佐倉、成東、横芝などを経由する。ここでは全線の概要と総武快速線の一部、旅客運用上案内されている千葉から銚子間を記述する。御茶ノ水～千葉間の各駅停車は中央・総武緩行線を参照。概要〇愛称東京⇔千葉間の快速線「総武快速線」（三鷹⇔）御茶ノ水⇔千葉間の緩行線「中央・総武線各駅停車」〇支
市大(旧東横女子)、尾山台に東京都市大(旧武蔵工業)、緑が丘～大岡山間に東京工業大と学生街としての側面も持つ。運行形態長らく二子玉川止まりで各駅停車のみの運用だったが、溝の口延伸後は急行運転を開始し、田園都市線直通列車も復活した。各停は鷺沼発着*1、急行は長津田、中央林間発着の列
京から新横浜と京都から新大阪は共通のため省略運転系統小田原熱海三島静岡浜松豊橋名古屋岐阜羽島米原備考東京-岡山--●●●-●--京都-岡山間各駅停車-●-東京→広島--京都-広島間各駅停車、広島行・東京行各1本のみ広島→東京●●名古屋→博多●●●京都-新神戸間各駅停車。以遠の停車
」の文字部分が使えないため、「蔵」の部分から取っている。頭文字が使用されていないのは、東京メトロでは当路線が唯一である。運行形態急行、準急、各駅停車の3種別が運転されているが、半蔵門線内では全列車各駅に停車する。これらはすべて直通先である東急田園都市線内、東武スカイツリーライン内
両編成で運転する列車もある。また、基本的に4扉車だが2017年4月20日まで新栃木発着の列車のみ6050系が使用されていた。浅草～北千住間は各駅停車で、この区間に限り後述の準急より停車駅数が多くなる。ただ、一応こちらの方が上位種別となっているらしい。かつては太田行きがあったが、2
リリースしたシリーズ第2作目のバージョンアップ版。サブタイトルの「高速編」にふさわしく通過運転を行う優等列車のダイヤが多く収録されている他、各駅停車のダイヤも追加された。（でも高速編のサブタイトルは消されていない。）最初にアーケードでリリースされ、後にWindows・ドリキャスに
いるため、両線の乗り継ぎにおいては途中出場が可能となっている。粟崎駅 - 本高井駅間（電車線）[]停車駅快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過各駅停車：下表の全駅に停車線路は全線複線（路線データ上は複々線となっているが、電車線と貨物線に分けられるため、ここではそれぞれ複線と表記する
の運行する「超特急」の優位性をアピールした、鉄道省（国有鉄道）の運行する特急「燕」に対する比較広告。ジェットカー - 阪神電気鉄道が保有する各駅停車用の電車のこと。「ジェット機」並みの加速をすることから。同じように、かつて京阪電気鉄道が保有していた高加速車はスーパーカー、近畿日本
は引き上げ線があり、かつての近大への学生輸送列車が用いていた他、現在は信貴線の車両交換にも使われている。◆D11 近鉄八尾区間準急はここ以東各駅停車。八尾市の実質的な中心駅。駅前のビルに入っていたのは近鉄百貨店…ではなく西武百貨店だった。更にその先にはイトーヨーカドー。つまりセブ
号と土休日は北千住、平日の他4本は大手町から発車する。「えのしま」系統の「ホームウェイ」と同じく、平日のみ新百合ヶ丘には3番ホームに到着し、各駅停車唐木田行きと接続する。大手町始発の列車については、千代田線の配線の関係上、湯島駅の留置線で折り返してから戻ってくる。2022年3月1
・大江戸温泉物語発13：35 京成バスシステム →東京14：10＞運休便上り・第3ターミナル発7：30 京成新習志野 →各駅停車8：20 京成千葉 →各駅停車8：35 成田空港交通 →1T直行9：35 京成新習志野 →1T直行9：
茶ノ水駅 - 四ツ谷駅 - 新宿駅 - 中野駅 -（高円寺駅）-（阿佐ケ谷駅）- 荻窪駅 -（西荻窪駅）括弧（）内の駅は土休日は全列車通過。各駅停車 : 御茶ノ水駅 - 水道橋駅 - 飯田橋駅 - 市ケ谷駅 - 四ツ谷駅 - 信濃町駅 - 千駄ケ谷駅 - 代々木駅 - 新宿駅 -
2分までの間、京王線新宿駅行きの臨時準特急（京王ライナーの送り込み回送列車のダイヤを活用）・新線新宿駅行きの臨時急行列車と、東府中駅止まりの各駅停車がそれぞれ10分間隔で交互に運転される(上り列車最大12本/時)。東府中駅止まりの列車は東府中駅で京王八王子・高尾山口方面の各駅停車
都営新宿線の車両もくることがある。2022年3月のダイヤ改定以降の停車駅は急行が京王片倉、山田、狭間の3駅を通過。その他の種別については全て各駅停車となる。特急は京王線内では最上位種別となっているが、高尾線内では各駅停車。逆に京王線内では停車駅の多い急行が高尾線内では通過駅がある
O!EX」が存在する。[[電車でGO!2高速編>電車でGO!2高速編]]高速編の名に相応しく、通過運転を行う列車・路線が主体。プレステ版のみ各駅停車の大阪環状線が含まれた関係からか「高速編」のサブタイトルが消されている。バージョンアップ版として「電車でGO!2高速編3000番台」
神宮前にも停車。これにより急行と通勤急行の千鳥停車は解消された。副都心線に急行の設定があるため、要町～和光市間で並走している有楽町線も逐一「各駅停車」の表記を使用するようになった。主要駅和光市(F-01)副都心線の始発駅。車両基地もある。東武東上線と接続し、駅の管轄も東武鉄道。小
快特に変更する。列車番号・種別571/普通｜京急川崎車両800形・旧1000形・1500形試験車両運転区間神奈川新町→京急川崎試験区間停車駅各駅停車解説ラッシュアワーが始まる前、早朝の京急本線を各駅停車で程よくのんびりと走る。早朝で列車本数が少なく、後続列車の通過待ちがない。列車
○急行・準急・区間急行・区間準急南栗橋以南急行と準急はスカイツリーライン経由で東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線に直通する系統で、日光線内は各駅停車。全列車が10両編成。区間急行・区間準急は浅草発着で、日光線内は各駅停車。全列車南栗橋止まり。旧準急の時代は浅草～東武日光まで全線通
。急行2010年から2023年まではエアポート急行を名乗っていた。8両または6両編成での運転で、都営車もこの運用に入る。特急同様、空港線内は各駅停車。日中に運転されない普通車の実質的な代わりの役割も持つ。普通各駅停車。放送でも「各駅停車」とは言わずに「普通」と案内する。空港線内で
激安で初乗りは170円、松戸から習志野まで全線乗り通しても280円。このため短距離客が多く長距離客が少ないという特徴を持ち、運行しているのは各駅停車のみ。また、分水嶺に沿って走っているのでカーブは多いが、橋は強いて言えば総武本線の交差地点と新鎌ケ谷周辺の連続高架区間であり、トンネ