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E6イーシックスこまち全長26.5m、重量105t所属:新幹線超進化研究所東日本指令室横川支部→同大宮支部編成:9両編成（2両変形）武装:VVVFブラスター運転士:大曲ハナビ前作でアキタが搭乗したE6を改修したとされる機体。ハナビが運転士を務める。武装は2挺の小型ピストル「VV
E6イーシックスこまち全長26.5m、重量105t所属:新幹線超進化研究所東日本指令室横川支部→同大宮支部編成:9両編成（2両変形）武装:VVVFブラスター運転士:大曲ハナビ前作でアキタが搭乗したE6を改修したとされる機体。ハナビが運転士を務める。武装は2挺の小型ピストル「VV
。◆JR東日本205系埼京線、横浜線、南武線の廃車を大量に導入することが決定した。やはり魔赤色そして、初の12両編成での運用がなされている。VVVFへの更新済みの武蔵野線からも転用された。日本の中古車両を含めて多数を置き換えて主力車種となる予定である。かつては、インドネシア政府が
これらの何でもありの装備と後述の電装品などにより、ブルーリボン賞を獲得する快挙を成し遂げた。機器類制御方式は指定席特急用車両としてはいち早くVVVFインバータを採用した。日立製作所製の大容量GTOインバータで8個の150kWモーターを一括制御している。黎明期のインバータだけあり「
（小笠原電鉄より譲渡）車両一覧原則として、全車両が自動アナウンスを搭載している。 01系名古屋鉄道4000系を元にした通勤型電車、制御装置はVVVFインバータIGBT制御で、車内案内表示装置はLCDビジョンを採用。主に普通・急行列車で運用される 02系京急電鉄1000形を元にした
出力210kW駆動方式かこ形三相交流誘導電動機三菱MB-5077-A歯車比99:14(1:7.07)編成出力4,200kW制御装置三菱電機製VVVFインバータ制御（IGBT素子）制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレートを表示ソウ
京成グループと共通設計のN800形、80000形を導入している。先進技術の導入については京成よりも早いことが多く、2013年には全在籍車両のVVVF化を達成した。形式は「末広がりで縁起が良い」および京成・北総・都営・京急との車両協定から全て8から始まっている。なお、塗装はキャンデ
いた。折しも1987年には東部ニュータウン延伸が予定されており、当時の技術から4象限チョッパ制御の導入が最適であると判断された。この段階でのVVVF制御は実用直前であり、実用化するかどうか不透明だったVVVF制御よりも、従来方式の延長線上にある4象限チョッパを導入した方が確実であ
イブ歯車比99:14(1:7.07)編成出力210×20=4200kW(連続定格)230×20=4600kW(1時間定格)制御装置IPM素子VVVFインバータ制御 (1C4M制御)制動装置回生ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS、ATOシーメンス LZB7000テンプ
長線なので信頼性が高く、直巻電動機が使用可能、さらに回生ブレーキも使える。そのため私鉄では抵抗制御車からこの方式に改造した車両も存在した。○VVVFインバータ制御現在主流の制御装置。直流電力を三相交流に変換し、周波数と電圧を変えることで交流電動機を駆動する。構造は簡単だが制御が難
されるパンタグラフが「戦前設計のPS13」と、変t…独創性に溢れていた。中には、終戦直後に製造された旧型電車が改造に改造を重ねた末、最終的にVVVFインバータ制御を搭載した車両にまで進化したという前代未聞の例もある。この独創性からか、チョッパ制御車の導入例が無い大手私鉄の一つでも
1985年:2000形投入に伴い安積野線での運用を終了1987年:大槻線での運用を開始(4Qチョッパ化?)1991年:400形18両を編入(VVVF?)2000形(4Qチョッパ/計6連16本?)1985年:6連10本新造(徳定延伸時)1993年:6連6本新造(八山田延伸時)※19
.4t全長19,500 mm全幅3,120 mm全高1,150 mm主電動機出力210kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御(GTO,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレート
ち前の制御でカバー、高速運転もモーターをギャン回しすることで対応(CPU性能向上やベクトル制御登場前なので痛い目見そう)※4象限チョッパからVVVFへ「心変わり」した理由としては、1992～1993年は空港線開業に伴う増備で他線の車両投入が一旦空き、空港線関連での高速運転対応とし
イナーの廃止→代替として特急列車の新設・増発という例が多いが、当路線では唯一それが実施されなかった*4。◎使用車両現在の鉄道車両の主流であるVVVFインバータ車は一両も配置されておらず*5、天王寺～久宝寺間では電化以来一度もVVVF車による定期列車が運行されていない。和歌山線とき
には入れない。E233系2000番台の投入に伴い引退し、インドネシアとフィリピンに譲渡された。●207系900番台国鉄時代最末期に開発されたVVVFインバータの試作車両。常磐緩行線～地下鉄千代田線で運用されていたが、残念ながら2009年度に廃車された。車体は地下鉄直通の為の貫通扉
50形上小田井開業時に導入された車両。スカートのついた角ばったスタイルはなかなかのイケメンぶりを誇る。名古屋市交では少なくなってきたGTO-VVVFインバータ制御の編成が残っているが、じわじわと更新中。前述の3159FはN3000系導入に合わせて廃車となってしまった。N3000形
体鋼体が薄く、床下のエアコンから車内の送風口へ冷気や暖気を送っている間に外気で暖められたり、冷やされたりしてエアコンの効きが悪いGTO素子のVVVFインバータを採用しており、加減速時の磁励音が非常に大きい。要するにうるさい。最高速度で走行している時の揺れが大きいなどの課題があり、
貫通式となっており、2編成連結時には車内から通り抜けが可能となっている。連結時に使用する貫通幌は自動で動く。制御装置はIGBT素子を利用したVVVF制御。また、揺れを抑えるため、連結部には油圧で揺れを減衰する車間ダンパが装備された。パンタグラフはシングルアーム式を1編成に3台装備
されている*5。なお、高野線の特急車両は非常に数が少なく計4編成しかない。前述の通り冬季および検査の際は一般車両による代走となる。1000系VVVFインバータの通勤電車。南海通勤車では初の本線・高野線共通仕様となり、両線で頻繁に車両の交換が行われている。2023年9月現在は4両編
行われており、急行運用に充当される。1230系1989年登場。THE・近鉄と言われるくらい複雑な形式の1つ。すべて2両編成で日立製のGTO-VVVFを搭載する。名古屋線にはワンマン非対応の富吉車5本とワンマン対応の明星車9本が在籍し、系列としては富吉車が1233系4本、1253系
り取りが開発チーム内でされたとか何とか。仕様基本仕様編成 16両（10M6T）車体 アルミ合金電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 VVVFインバータ制御主電動機 T-MT3型・T-MT4型・T-MT5型・W-MT203型 三相交流誘導電動機 定格出力300kw制動装置
エリアに新設された地下ホームであり、高架の従来ホームとは大きく場所が離れているので要注意である。また、このうめきた開業と同時に定期列車によるVVVFインバータ車両の運用が無くなった。JR発足後、21世紀に開業した新線なのに…。運行形態普通列車と大和路線直通の直通快速の2種類が存在
20系」シリーズの御堂筋線仕様。前照灯が前面窓下中央に2灯まとまっている顔が特徴的。各線で導入された30系以来のステンレス車で、製造当初からVVVFインバータ、冷房装置搭載、10両編成で落成している。LED式の車内案内表示器も、途中からではあるがこの車両から搭載された。2012年
。これ以外の6000系は更新時の車号改番は行われなかった。また、更新後に検査を行った所、車体の腐食がほとんど見受けられなかったため、その後もVVVFインバータ制御化も検討されたが、全車が更新を終えていたため計画は立ち消えとなった。2020年春頃から高野線・泉北線内にて車内自動放送
形通称ダルマ。6両編成。普通列車用の車両なので加速力にステータスが振られている。新1000形作品発売当時の最新鋭車両。シーメンス製のGTO VVVFインバータを搭載し、起動時には音階を奏でる。現実には存在しない6両編成*1も運転できる。1500形非リニューアル車/1500形リニュ
狭軌線仕様に相当する汎用特急車両だが、主要機器が変更されている。MT比1:1の営業運転に対応するためにより高出力な主電動機が採用されていて、VVVFインバータ制御装置もIGBT素子1C2M制御2群とされた。1996年に2両編成2本4両が投入されていて、当初はオレンジ主体のボディカ
り消滅(済)→アルミ・電機子チョッパ制御の東西線向け車両に設定変更(済)600形アルミ・4象限チョッパ→順次作成700形軽量SUS・GTO-VVVF?→順次作成800形標準車両的要素を含んだIGBT-VVVF車→導入時期が確定し次第作成車両関係 (2020/11/12)東西線・大
違って速度制御が非常に難しい。交流電動機の整備性は魅力だが、制御が難しい。さて、どうする。それを解決したのが可変電圧可変周波数制御(VFD/VVVF)である。大電力用半導体を用いて、電圧と周波数を変えることで交流電動機の速度制御が実用的なものとなり、交流電動機による可変速運転が実
た、JRの「宇都宮線」はあくまでも東北本線の愛称だが、東武線の場合は正式名称である。特急「しもつけ」の廃止に伴い、東武で初となる全運行列車のVVVF化を達成した路線だったりする。●野田線大宮から春日部、野田市、流山おおたかの森、柏、新鎌ケ谷を経由して船橋に至る、62.7kmの路線
て外観は1000番台にもまして小田急3000形っぽく(ryなお、東日本大震災で被災した2編成が廃車となっている*7。5000番台武蔵野線用のVVVF改造車。武蔵野線は直通する京葉線の地下区間の急勾配に対応すべく、0番台の時点で6M2Tのハイパワー仕様である。一方で山手線から転属し
特急・急行と同じである。2022年3月のダイヤ改正で廃止。停車パターンは特急に継承された。車両2013年には大手私鉄史上初となる全保有車両のVVVF化を達成した。乗り入れ車両については都営地下鉄新宿線を参照。現行車両●7000系1984年に登場。当初は各停専用の車両であったが、増
鉄なのに12分間隔パターンダイヤ●地方私鉄なのに高架区間がある●赤字経営で譲渡車頼みが多い地方私鉄な(ry 全車両が自社設計●地方私(ry VVVFインバータ制御の新造車がいる●地(ry 全車両に自動放送がある●ほぼ全ての駅で交換(行き違い)が可能●日本で初めてバス・電車共通IC
となる制御式振り子気動車の2000系と空気ばね傾斜式が主流になったにもかかわらず頑として振り子式を採用した後継機の2700系、JR近郊形初のVVVF車である7000系といった車両が導入されている。また、JR旅客会社の中では初となる保有電車の全VVVF化を達成した。大規模な鉄道事業
いる*1。東急多摩川線発足後に導入された車両のため、現行の在籍車では唯一4両編成になったことがない。過去の車両7700系7000系(初代)をVVVF化改造した車両。最終改造車の7715Fは中間車を先頭化改造したため、1000系ベースの顔になった。運転席部分のみビードがなかったりと
い車両。旧1000形同様、地下鉄直通も可能なオールラウンドで使える車両として開発された。製造が長期に及んだため、途中でアルミ車に変わったり、VVVFインバータに変わったりと、初期車と最終増備車で様々な違いがあったが、更新工事が施工され初期車もVVVFインバータになった車両がある。
体塗装は西武グループのイメージカラーである西武ブルー（ライオンズブルー・レジェンドブルー）が使用されており、西武鉄道よりも採用は早い。長らくVVVFインバータ車の導入が無かったが、「踊り子」のE257系置き換えに際して変電設備の更新を実施。駿豆線には無事VVVF車が乗り入れるよう
。900番台はMU1編成を名乗っている。過去の車両205系1991年に導入された0番台と、山手線や中央・総武緩行線などで使用されていた車両をVVVF改造した5000番台に大別される。0番台は武蔵野線で唯一の生え抜き車両。0番台は京葉線に導入された205系と同じ前面形状（通称メルヘ
タゾーン」が強い。制御装置は海外製の一部のものとか、ゲーセンとかに置く超小型機とか、あるいは骨董品レベルのものでもない限り、電車でお馴染みのVVVF制御がほとんどである。中にはすさまじい爆音VVVFの奴もあるんだけど。あんたのとこのメリーゴーランドだよ八○島のシーパ○ダイス。乗り
1年に鉄道友の会ローレル賞を受賞。1233系/1249系/1252系/1021系/1026系/1031系ロングシート車で、「The近鉄」顔のVVVF車。2両から6両を組み、他形式とも併結可能。8810系/9200系1983年に登場した、「The近鉄」顔のパイオニア。上述のVVVF
馬車もある(一階部分)。BGMはバンドオルガンではなく民族楽器。また、ここのものから制御システムがクラッチによる動力伝達のON-OFFから、VVVFインバータ制御に移行している。それ故クラッチによる断続では不可能だったある機能が追加されている。終了時に起動時の位置で止まるのだ。起
で登場した優等用車両。現在は車端部と運転席後方を除きロングシートに改造されている。1500形1700番台角ばった車体が印象的な車両。京急初のVVVF車。京成電鉄3000形京成の主力通勤車両。8両編成と6両編成が存在するが、現在乗り入れるのは8両だけ。3100形2019年に登場した
は中央線にも導入されているが、後者は将来当線への転属*1が予定されている。御堂筋線所属編成との区別のため、32系と呼ばれることもある。22系VVVFインバータ制御を取り入れた第三軌条各線の主力車両・新20系シリーズの谷町線版。こちらはステンレス車体。新造車と中央線およびOTS*2
駅端岡、坂出、宇多津、丸亀、讃岐塩屋、多度津、金蔵寺、善通寺、琴平天気晴難易度2備考解説夕方の土讃線琴平行き快速「サンポート」。6000系はVVVFだが、宇和島・窪川方の先頭車がクハなので、このダイヤではVVVFの磁励音が聞こえない。ちなみにドアチャイムがJR東日本と同じになって
せた楽曲とマイクパフォーマンスで車内を盛り上げる…という設定であるらしい。車掌DJ野月が筋金入りの鉄道ファンであり、「東鉄指令」「小開扉」「VVVF」といったマニアックなワードもしっかり登場する。また、それ以外にもF1ネタ、漫画やアニメのネタなどがさりげなく入っており、知っている
用増分である。600形への移行(1986年)1985年には安積野線向けに4象限チョッパ制御を採用した2000形が登場した。1985年時点ではVVVFがギリギリ実用化前後といった段階で、「実用的な制御方式は4象限チョッパ以外にあり得ない」として採用された。もっとも、これにより営団同
員達が戦車道のルールではモーターに関するレギュレーションが存在しない*6事に気付いたため、この点を突き本来のクソモーターや抵抗制御器を現代のVVVFインバーター制御器や交流モーターに換装した事で大幅にパワーアップしている。またモーターの規定がないということは多分バッテリーの規定も
列車名・種別急｜弥富車両3700系運転区間新名古屋→須ケ口停車駅新名古屋・栄生・二ツ杁・須ケ口天気曇り備考解説初級ダイヤ。運転区間が短い上、VVVF制御で車両の性能もいい。急行列車だけど運転速度は最高でも80km/h。入門編ではこの3700系急行を須ケ口から新清洲まで運転する。エ
線の輸送力増強および30系・50系の置き換えとして1984年に登場した。車体構造は御堂筋線の10系に似ているが、高速電気鉄道では日本初となるVVVFインバータ制御を採用した。1989年には谷町線にも導入され、こちらは30番台に区分されている。けいはんな線開業に合わせて速度向上、車
は普通鋼、つまり鉄製、制御装置も200系と同じサイリスタ位相制御。いわば「200系の小型版」とも言える車両である。登場の時期や外見から最初はVVVF制御だと思った鉄ちゃんも絶対少なからずいるだろ。かくいう本項目の作成者もそうだった。ただし。山形新幹線は奥羽本線のレールを標準軌に広
されるのは10両のみ。10000系と同様にアルミダブルスキン構体で、全閉式永久P磁石M同期S電動機MとフルSiC素子SiC-MOSFET適用VVVFインバータ制御装置を組み合わせた主回路システムを採用している。M（電動車）T（付随車）比は、0番台が4M6T、80番台が4M4Tで、