ソウル特別市都市鉄道公社7000系電車

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ソウル特別市都市鉄道公社7000系電車
7000系電車(2015年)
基本情報
製造所	大宇重工業 (1次車) 韓進重工業 (2次車)
主要諸元
編成	8
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V
最高運転速度	80 km/h
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1,256人
車両定員	148人(先頭車)、160人(中間車)
車両重量	33.7t(先頭車)、35,4t(M1) 35,8t(M2)、29,3t(T)
編成重量	268.4t
全長	19,500 mm
全幅	3,120 mm
全高	1,150 mm
主電動機出力	210kW
駆動方式	WNドライブ
編成出力	4,200kW
制御装置	VVVFインバータ制御(GTO,IGBT)
制動装置	交直流回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ
保安装置	ATS, ATC, ATO
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ソウル特別市都市鉄道公社7000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ7000けいでんしゃ）は、1996年10月11日に営業運転を開始したソウル交通公社7号線の通勤形電車。

概要[編集]

ソウル特別市都市鉄道公社5000系、6000系のデザインをほぼ踏襲している。7000系は4M4Tの8両であり同時期に製造された8000系とは両数以外同じである。宇進産電製の運転管理制御システムTGISを搭載していてATO使用したワンマン運転時の運転士支援を行っている。2000年の路線延長の際に2次車を増備した。

1次車[編集]

1995年 - 1996年に大宇重工業で製造し701 - 717編成が導入された。GECアルストム製のGTO-VVVFを搭載している。

側窓は2枚窓になっていて上部が開閉する内倒れ式となっている。

2次車[編集]

1999年 - 2000年に韓進重工業で製造し718 - 762編成が導入された。東芝製のIGBT-VVVF 2レベル3相電圧型PWMインバーター(SVF35-A0型)を搭載している。

外観の変更点は外板ビートが省略され、前面では行先表示LEDの大型化と窓枠が黒塗装された。側窓は1枚窓となり開閉は出来ない。

2010年に、8000系の821・822編成を組み合わせた7000系763編成が加わった。

編成表[編集]

ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が7101である編成＝701編成）

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号車	1	2	3	4	5	6	7	8	製造年	車両形態
形式	7100形	7200形	7300形	7400形	7500形	7600形	7700形	7000形
区分	Tc	M	M'	T	T	M	M'	Tc
搭載機器	SIV,BT	VVVF,CP	VVVF		VVVF,CP	VVVF	SIV,BT
車両番号	7101	7201	7301	7401	7501	7601	7701	7001	1995年	1次車
	7102	7202	7302	7402	7502	7602	7702	7002	1996年
	7103	7203	7303	7403	7503	7603	7703	7003
	7104	7204	7304	7404	7504	7604	7704	7004
	7105	7205	7305	7405	7505	7605	7705	7005
	7106	7206	7306	7406	7506	7606	7706	7006
	7107	7207	7307	7407	7507	7607	7707	7007
	7108	7208	7308	7408	7508	7608	7708	7008
	7109	7209	7309	7409	7509	7609	7709	7009
	7110	7210	7310	7410	7510	7610	7710	7010
	7111	7211	7311	7411	7511	7611	7711	7011
	7112	7212	7312	7412	7512	7612	7712	7012
	7113	7213	7313	7413	7513	7613	7713	7013
	7114	7214	7314	7414	7514	7614	7714	7014
	7115	7215	7315	7415	7515	7615	7715	7015
	7116	7216	7316	7416	7516	7616	7716	7016
	7117	7217	7317	7417	7517	7617	7717	7017
	7118	7218	7318	7418	7518	7618	7718	7018	1999年	2次車
	7119	7219	7319	7419	7519	7619	7719	7019
	7120	7220	7320	7420	7520	7620	7720	7020
	7121	7221	7321	7421	7521	7621	7721	7021
	7122	7222	7322	7422	7522	7622	7722	7022
	7123	7223	7323	7423	7523	7623	7723	7023
	7124	7224	7324	7424	7524	7624	7724	7024
	7125	7225	7325	7425	7525	7625	7725	7025
	7126	7226	7326	7426	7526	7626	7726	7026
	7127	7227	7327	7427	7527	7627	7727	7027
	7128	7228	7328	7428	7528	7628	7728	7028
	7129	7229	7329	7429	7529	7629	7729	7029
	7130	7230	7330	7430	7530	7630	7730	7030
	7131	7231	7331	7431	7531	7631	7731	7031
	7132	7232	7332	7432	7532	7632	7732	7032
	7133	7233	7333	7433	7533	7633	7733	7033
	7134	7234	7334	7434	7534	7634	7734	7034
	7135	7235	7335	7435	7535	7635	7735	7035
	7136	7236	7336	7436	7536	7636	7736	7036
	7137	7237	7337	7437	7537	7637	7737	7037
	7138	7238	7338	7438	7538	7638	7738	7038
	7139	7239	7339	7439	7539	7639	7739	7039
	7140	7240	7340	7440	7540	7640	7740	7040
	7141	7241	7341	7441	7541	7641	7741	7041
	7142	7242	7342	7442	7542	7642	7742	7042
	7143	7243	7343	7443	7543	7643	7743	7043	2000年
	7144	7244	7344	7444	7544	7644	7744	7044
	7145	7245	7345	7445	7545	7645	7745	7045
	7146	7246	7346	7446	7546	7646	7746	7046
	7147	7247	7347	7447	7547	7647	7747	7047
	7148	7248	7348	7448	7548	7648	7748	7048
	7149	7249	7349	7449	7549	7649	7749	7049
	7150	7250	7350	7450	7550	7650	7750	7050
	7151	7251	7351	7451	7551	7651	7751	7051
	7152	7252	7352	7452	7552	7652	7752	7052
	7153	7253	7353	7453	7553	7653	7753	7053
	7154	7254	7354	7454	7554	7654	7754	7054
	7155	7255	7355	7455	7555	7655	7755	7055
	7156	7256	7356	7456	7556	7656	7756	7056
	7157	7257	7357	7457	7557	7657	7757	7057
	7158	7258	7358	7458	7558	7658	7758	7058
	7159	7259	7359	7459	7559	7659	7759	7059
	7160	7260	7360	7460	7560	7660	7760	7060
	7161	7261	7361	7461	7561	7661	7761	7061
	7162	7262	7362	7462	7562	7662	7762	7062
	7163	7263	7363	7463	7563	7663	7763	7063	1999年

凡例 VVVF -主制御装置 SIV -静止形インバータ CP -空気圧縮機 BT -蓄電池

備考 桃色背景（■）の車両は8000系から編入した車両（1999年製）。 パンタグラフは、M（7200形、7600形）に下枠交差形を2基ずつ搭載する。

配属[編集]

• 701~734編成 - 道峰車両事業所
• 735~763編成 - 天旺車両事業所

特記事項[編集]

内装の不燃化改造[編集]

2003年の大邱地下鉄放火事件を契機に強化された鉄道車両の難燃基準に沿って、2005年までに内装材改造を完了した。この事業には1次車を興一企業・2次車をロテム（現・現代ロテム）が担当した。座席はステンレスに変更され、火災警報器と客室非常用インターホンを設置した。

放火事件[編集]

2005年1月3日午前7時13分頃、加里峰（現・加山デジタル団地）駅を発車し鉄山駅に向かっていた7017列車（752編成）の後2両目で、加里峰駅から乗車した48歳の男が新聞紙に引火性の液体を撒き火をつけ鉄山駅で逃走した。火は座席に燃え移り乗客が隣の車両に避難し火災警報を鳴らし運転士と司令室に知らせた。その中の一部乗客は消火を試みた。7時16分頃司令室からの連絡により光明駅（現・光明サゴリ駅）の駅員3人が駆けつけ乗客全員を下車させた後に消火活動に当たった。駅からの連絡により司令室は鎮火したものと判断してこの電車を終点の温水駅まで回送運行の指示を出すと同時に、反対行き電車の運転見合わせ指示も解除した。しかし車両後尾部分ではまだ火の手が燃え続けていて、温水駅にて消防隊の出動により8時54分頃に完全に鎮火した。

これにより752編成のうち3両が全焼し、10時45分まで7号線全線運転見合わせとなった。人命被害は無かったものの、運転士・駅・司令の判断ミス・連絡体制が取れていなかった事と不燃化対策が完了していなかった事が指摘された。犯人は翌4日午後8時頃に水原駅にて任意同行を求められ、後に逮捕された。

752編成の被災した3両は、同一仕様の8000系822編成から3両を組み込む形で置き換えている。

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