アーバンライナー(近鉄特急) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
感を強調したスタイリング。カラーリングもホワイトをベースに、近鉄特急のイメージカラーであるオレンジを帯としてあしらうものになった。制御方式はVVVFインバータ制御がまだ黎明期だったことや、高速運転での効率を考慮し敢えて抵抗制御を採用した。性能面では高速性能が強化された。モーター出
感を強調したスタイリング。カラーリングもホワイトをベースに、近鉄特急のイメージカラーであるオレンジを帯としてあしらうものになった。制御方式はVVVFインバータ制御がまだ黎明期だったことや、高速運転での効率を考慮し敢えて抵抗制御を採用した。性能面では高速性能が強化された。モーター出
せるために、インバータを用いて任意の周波数と電圧を発生させる制御方式参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/VVVF%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF%E5%88%B6%E5%BE%A1
5500番代はこれを生かして2両編成となっている。また1000・2000番台の8両編成にも2両ユニットが存在する。制御装置は0番台がGTO-VVVFインバータ、1000番台以降がIGBT-VVVFインバータとなっているが、いずれも1個のインバータで1個のモーターを駆動させる、所謂
ジ車。副都心線の前身である有楽町新線の開通に伴う列車増発のため、1994年に2編成のみ製造された。車体は9108Fとほぼ同じだが、制御装置がVVVFインバータになり、行先表示器が9000系の幕式から3色LED式になった点などが異なる。9000系量産車と同じく、副都心線直通に対応す
かつて新京成電鉄の車両が、親会社の京成電鉄から来た旧式な譲渡車ばかりであったことから。なお、現在の新京成に譲渡車はまったく存在せず、早くからVVVF制御を導入するなど、京成よりもむしろ新しい車両が多いというイメージである。京阪電気鉄道カーブ式会社 - 京阪電気鉄道の保有する京阪本
.4t全長20,000 mm全幅3,120 mm全高4,000 mm主電動機出力210kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATC (手動運転)備考ロウィンが公開している
概要自由に生きる人を増やしたい IT経営・投資家(兼リベ大学長)「学校では教えてくれない【充分な経済力・自由な時間・自立した精神】を得るために必要な基礎教養」を配信中！本人について 今から約20年前の高校在学時に起業。 当時高価だった為パソコンが買えずに自分で組み立て、独学でパソ
性格、能力、仲間にする方法について書かれている。この本によると、Level 45 η にいる異常な存在は人為的なものであるとされる。初めてのVVVFインバーター入門押方昌吉現代日本語漢字 + 片仮名洋紙バルブ交流モーターの制御方法に関する本である。基本的な物理や化学の知識、制御原
見た目のインパクトランキング管理者が独断と偏見で決定した見た目のインパクト決定戦、10~1位までの登場です。詳細は個別ページで。カエンタケとか入れたかったなぁ。けど他が強すぎたね。10位 シャグマアミガサタケ脳 み そ知り合いの女子に生えてるとこ見せたら気づけばこれが粉々になって
から追放された。このころ国は中国大陸方面に勢力を拡大していった。工藤政権2023年1月31日、前市長、総理の現実での多忙化などに伴い、工藤(VVVF_200000)が総理となった。彼は諸島国にいる以前からMingとの関係が悪く、戦闘は起きないが冷戦が続く状態だ。彼はインフラ整備、
る。ドア開閉も可能。沿線観光名所案内などもある。ただし、江ノ電でもワンマン運転を行えたり、電気指令式ブレーキ車も直通式空気ブレーキだったり、VVVFインバータ制御でもHL制御だったりと実物と全く異なる点が多い。扉開閉やアナウンスを手動（自動に変更可）で行わなければならない（開閉ミ
08038537元ケーブルテレビ号、自動放送、新型冷房8642071089790818071808028799897408098542(K)VVVF車組み込み、新型冷房太字は車体更新車8590系[]デハ8690デハ8190サハ8390デハ8290デハ8190デハ8290デハ819
系JR東海静岡車両区所属。ムーンライトながらが定期列車だったころに活躍していた車両で、3両編成を3本繋いだ9両編成にて運行していた。MT比・VVVFの関係なのか、クモハ車がうるさい。東京に到着した列車は折り返し静岡行きの普通列車として運用していた。無論乗車券のみ乗車できるので乗り
ハ201-1が車籍を残したまま豊田車両センターに留置されている。205系「むさしの号」で武蔵野線から国立経由で八王子駅まで入線し、8両編成でVVVF搭載の5000番台とメルヘン顔の0番台が担当していた。209系・E231系に置き換えられ、2020年に全車引退。215系ホリデー快速
摩川線へ転用されたり、地方私鉄への譲渡車として放出されている。一方9000系は全編成大井町線へ転用された。*10 元々7004号は6000系VVVF制御の試作車6014号（初代）として製造され、後に制御方式を統一した時に7000系へ編入。初代6014号が脱車した分を補うため700
を他の車両と合わせたため他の車両と共通で運用に就くことになった。モボ611形～モボ631形は現在の主力車両。モボ2001形は電気式ブレーキとVVVFインバータ制御を搭載した最新型。設定を電気式ブレーキに変更することを推奨。モボ21形はブラウンを全身に纏ったレトロ調の車両である。な
二等車と全室バー車の3種類で構成されるようになった。デュープレックスは原型のタイプとレゾ編成から動力車を転用したレゾデュプレックス、動力車のVVVFインバータの素子がIGBTとなったDasye、ドイツへの乗り入れに対応したEuroDuplexが存在する。TGV POS東ヨーロッパ
「TRY-Z」。正式名称「E991系交直流試験電車」。仕様編成 2M1T 3両車体 アルミニウム合金製(各車両で異なる構造を採用)制御方式 VVVFインバータ(新設計のインバータを使用)主電動機 MT927(クモヤE991)／MT928(クモヤE990) どちらも定格120kW歯
R北海道、阪急電鉄などで電車であっても編成中のモハ(つまり動力車)の比率を低く抑える傾向がある／あったのも、このような事情もある。但し最近はVVVFインバータなどの無接点制御の進歩や構造の簡単な交流モーターの普及などで、動力分散方式であってもメンテナンスの手間は省けるようになって
なかった。DDM試験車DDMとは継ぎ手・歯車を介さずにモーターと車軸を直結させて駆動するダイレクトドライブモーターの略。モハ103-502をVVVF制御化＆DDM化し、京葉線で活躍していたケヨ304編成の4号車に連結。半年ほど営業運転を行いながらデータ収集を行った。入換車工場内で
てもらえば良くね？」と南海は判断し、いざ実行。結果は成功し、ようやく予備車を活用できたのだった。*6更に時は流れ2019年、今度は制御機器をVVVFインバータへ更新することが発表。と同時に、内装デザインを公募する「NANKAIマイトレイン」というプロジェクトが進行。そのプロジェク
ボルスタレス台車を搭載した。引退後、一部編成はインドネシア・フィリピンに譲渡された。207系900番台1986年に登場した国鉄初にして唯一のVVVF制御車で、1編成のみ製造された。205系に貫通扉を付けたような外観をしている。JR西日本にも207系という形式が存在するが、そちらと
から冷房装置を搭載し、非冷房編成も順次冷房化改造を受けた。2009年からはチョッパ制御車として落成した編成に順次更新工事(B修繕)が施され、VVVFに換装されたほか、300形からの伝統であるサインウェーブが復活した。それ以前にも2003年には丸ノ内線池袋 - 御茶ノ水間開業50周
の600V線廃止に伴い、7両全車が豊橋鉄道に譲渡された。781～787の7両が在籍し、導入時に形式名及び車番は変更されなかった。豊橋鉄道初のVVVFインバータ制御車である。2019年から機器の更新が開始された。モ800形元名古屋鉄道モ800形で、こちらも譲渡後に形式名・車番の変更
08号車が使用される。7700形2016年デビュー。7000形を大規模改修したもの。8両が所属している。特徴はなんといっても吊り掛け駆動車をVVVFインバータに更新させたということであろう。これは相鉄3000系以来の事例である。9000形と同じくレトロなラッピングを施してあり、カ
で固定されて使用される。自社車両3200系1986年に登場した烏丸線直通用車両。マルーンとホワイトの新塗装を採用した第1号であり、形式全体でVVVFを導入した初の車両である。前面形状は先に登場した東大阪線用の7000系に近い独特なもので、近鉄の一般車では数少ない顔と形式が一致する
タルバージョン、第24話ではBGMが使用されたほか、劇場版ではミクがカバーしている。『シンカリオンZ』では、第25話でE6（Z）の追加武器「VVVFハナビ・スペシャル」の発動時にE6（Z）の運転士である大曲ハナビがカバーしている。エヴァンゲリオンとのコラボシンカリオンは『新世紀エ
はすべて運転を終了し、宇都宮線・日光線に転属、または富士急行へ譲渡されている。武蔵野線用の8両編成は2020年10月に運用が終了し、転属時にVVVF化された5000番台も含めてインドネシアへ譲渡された。余談だが、過去には新宿→新木場→南船橋で方向転換→西船橋→別所信号場→大宮とい
系相模鉄道の車両。10両編成。ネイビーブルー一色の塗装が特徴。過去の車両○9000系1986年に登場。関東の大手私鉄では初めて本格導入されたVVVFインバータ車でもある。内装は車端部のクロスシートや次駅案内表示器など当時としては画期的な装備を付けていた。田園都市線に走っていた20
まで製造していた600形を基に設計、開発された。これにより、2000形電車を片側三扉に格下げ改造を行った。製造は川崎重工と東急車両、主電動機VVVFにはシーメンスが採用された。大手私鉄で、外国製の主電動機が採用されたのも初めて。ちなみに、座席シートも外国製である。2009年より、
私鉄から中古車両を導入しているため、「動く電車の博物館」と鉄道ファンから呼ばれている。中古車は全て抵抗制御式カルダン駆動車で、チョッパ制御とVVVF制御の車両は全くない。まあ、國鐵廣島よりははるかにマシという意見が多数であるが。20世紀末までは全国の廃線となった私鉄や一部大手私鉄
月22日より運行開始。10000形「HiSE」とともに開業60周年を記念し、2400形の置き換えも兼ねて導入された。小田急の通勤車両では初のVVVFインバータ制御を採用。4両25編成・6両8編成・8両1編成・10両4編成の合計196両が製造された。登場以来種別を問わず幅広く使用さ
ている。ラストランにあたって営団マークが張り付けられた。今もその状態で、新木場車両基地にフル編成で保存されている。第08編成2段窓(田窓)にVVVF制御という珍しい組み合わせの車両第13編成最後まで2段窓・茶色いモケット・チョッパ制御を守り通した漢。でも鉄ちゃんじゃない一般人には
つもりなんだ？追記・修正お願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600) こういうのって普通は譲渡先でVVVFに更新してかつ台車代えて運行につかせるんじゃないの？ -- 名無しさん (2019-01-14 13:48:27) パーツの流用
形老朽化した700・800形の置き換えと羽田空港ターミナルへの延伸による車両運用増を満たすため製造された車両で、1997年デビュー。同社初のVVVF車で4編成が在籍する。また、東京モノレール初の両開きの客用扉を採用した車両でもある。10000形1000形の置き換えを目的に2014
みならず、田園都市線二子玉川～渋谷間（旧新玉川線）を除く鉄道線各線で運用され、日比谷線直通には1991年まで使用された。一部の編成は機器類がVVVF化され、7700系として2018年まで活躍。1両18mと地方私鉄にとって手頃な寸法であることから、ほとんどが地方私鉄へ譲渡され一部は
1系・新501系からの流用品。最終編成以外は特急型らしからぬ爆音が車内に響き渡る。最終編成である10112編成は制御装置が回生ブレーキ対応のVVVFインバータ制御へ変更され、走行音が小さくなっている。この他パンタグラフの設置台数、方向幕などの仕様が異なる。座席は1070mmピッチ
のであり、実際似たようなブツはドイツ以外でもあるものの、外見が……。……。………。完成度たけーな、おい。SIBAS32シーメンス社が開発したVVVFインバータ。名前だけ挙げてもたぶん殆どの人はピンと来ないだろうが、要するに京急でおなじみの「ドレミファインバータ」のこと。起動時に音
A. 1981年に登場した、東武鉄道初のVVVFインバータ制御車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A62000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
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