京橋リオナ／青砥そら／本宿ひまり - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ョンメモリーズ！-,モバイルファクトリー・ジーワンダッシュ,2014年6月26日配信開始(C)Mobile Factory, inc.*2 架線から屋根の上のパンタグラフで電気を取り込むのではなく走行用のレールの脇にある集電用のレールである第三軌条から台車の近くの集電靴(コレクタ
ョンメモリーズ！-,モバイルファクトリー・ジーワンダッシュ,2014年6月26日配信開始(C)Mobile Factory, inc.*2 架線から屋根の上のパンタグラフで電気を取り込むのではなく走行用のレールの脇にある集電用のレールである第三軌条から台車の近くの集電靴(コレクタ
かにもアンドロイドらしい無感情な子もいるにはいるが少数派。多くの者には耳に車輪型のモジュールがあるが、これは空中で体制を制御する装置。また、架線集電式の電車・機関車がモチーフの場合主に背中からパンタグラフが生えているがこれは磁力で浮遊している。そのため背中の露出に関係無く付いてい
高速電車。モデルは0系新幹線電車。未来ショーのために集められた世界最新技術を狙う悪党に乗っ取られかけるが、トーマス達に助けられる。電車なので架線がないと動けないのだが、ソドー島でバッテリーロコに魔改造されたことで架線の制約なく走れるようになった。マイク CV：未登場／坪井智浩バー
の2路線は間接的にはJR東海道線の線路を介して繋がっているため、線外への車両の搬出入などで行き来することは可能。ただし、大雄山線と東海道線は架線が繋がっていないため、電車が直接乗り入れることができず直通運転は不可能となっている。蓮台寺姉妹および新百合姉妹・あすかとはモチーフ車両同
期ではないものの、一路線で3種類の線路規格が採用されるという異例の路線となった。1952年当時、川崎市電と直通運転を行っていた塩浜～桜本間が架線電圧の昇圧対象外となったため、同区間は川崎市へ譲渡。さらに1964年、国鉄が川崎貨物駅建設のために小島新田～塩浜間を休止し、1970年に
とで、現在日本で唯一残っている鉄道同士の平面交差「ダイヤモンドクロッシング」を体験することが可能。この路線では手動でポイント切り替えを行う。架線に「トロリーコンダクター」という、パンタグラフで打子を叩くことにより動作する機械が取り付けられており、ポイント切り替え地点では2つのトロ
回り低い。列車名・種別篠栗線普通車両キハ66系運転区間篠栗→博多停車駅各駅停車難易度中級備考解説篠栗線の基本ダイヤ。当時は電化工事中であり、架線柱が線路脇に立っている。篠栗線電化後キハ66は長崎地区へ転属した。列車名・種別篠栗線普通車両キハ58系運転区間篠栗→博多停車駅各駅停車難
に勤務する電力工手。電気関係の点検・修理などが仕事で、電気を通さない竹梯子を愛用している。風に煽られて梯子から転落し腰を骨折、竹梯子が折れて架線に宙ぶらりんになった末に転落して右足を骨折するなど一歩間違えば死亡する所を何度も切り抜けたが、最期は落雷に打たれて絶命。心臓の弱い妻に先
や出力の面からディーゼルへと置き換えられ一本化された。また、戦時中には物資の不足から木炭ガスで走るよう改造されたりもしている。蓄電池式機関車架線から電気をとるのではなく、積んであるバッテリーから電気をとって駆動する電気機関車。炭鉱や工場など、架線を引けないがディーゼル機関車では燃
ないのは確かだけど。 -- 名無しさん (2020-05-02 17:14:33) お湯を沸かせれば何でも良いので、戦時中のスイスには「架線からパンタグラフで電気を取り込み、電熱式湯沸かし器で蒸気を発生させて走る蒸気機関車」なんてのもあったらしい。戦争で石炭を節約しなくてはな
特徴に由来するものと思われる。瑞風と同じく電気・ディーゼル併用のハイブリッド方式を取るが、こちらはパンタグラフを備えている上交直流対応のため架線のある直流区間では直流電車として・交流区間では交流電車として・非電化区間ではディーゼルエンジンで発電してモーター駆動、と使い分けできる構
害者を感電死させる」という殺害方法は『風林火山 迷宮の鎧武者／陰と雷光の決着』でも行われている。しかし、この事件で被害者が接触したのは電車の架線だった為、今回の山崎とは違い触れた瞬間に約1500ボルトの電気が体に走り遺体は黒焦げになっている。本話をもって初代音響監督の小林克良氏が
Rの機関車を切り離し。接続駅で待機していた私鉄の牽引車を新たに連結し、整備ができる車両基地・工場まで運ぶというのが通例。接続駅での連絡線路に架線が張られていない場合は機関車と輸送対象の間に別の貨車を連結することがある。これは電気機関車が誤って架線のない線路に入り込んでパンタグラフ
A. 剛体架線は、電気鉄道の車両の給電に用いられる架空電車線の一種で、棒状のトロリー線のことを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%89%9B%E4%BD%93%E6%9E%B6%E7%B7%9A
A. 軌道や架線の検測を行う車両参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E3%82%AF%E3%83%A431%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. 国鉄キヤ191系気動車とは、日本国有鉄道が製造し、JR東日本およびJR西日本に継承され、架線・信号検測用の試験気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%A4191%
A. 鉄道施設とは、鉄道運営に必要な建築物・工作物のことを指します。具体的には、駅、車両基地、信号・通信設備、変電所、駅舎、ホーム、線路、架線、信号機、踏切、通信アンテナ、トンネル、橋、駅舎、駐車場、ホームドア、信号機、踏切、通信アンテナ、トンネル、橋、駅舎、駐車場、ホームドア、
A. 鉄道車両の集電装置が架線や第三軌条などから離れることを離線といいます。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%A2%E7%B7%9A
A. 架空電車線方式とは、電車が架線から電気を得て走行する方式のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%A9%BA%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%B7%9A%E6%96%B9%E5%BC%8F
A. デッドセクションとは、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%BB%E3%82%AF%
改造したもの。どのくらいの改造かというと…運転台を新造パーツに交換して運転台位置を下げるパンタグラフの載せ替え・増設トイレと半自動機構を撤去架線電圧がJR線は1500V、えちぜん鉄道は600Vであるため主電動機を直流モーターから三相誘導の交流モーターに交換正面のデザインを大規模変
っている。2番線は滅多に使われず第三軌条のため、1番線側（学研奈良登美ヶ丘方ホーム）は柵で仕切られている。高架上にあり、高速道路や高い建物、架線などの遮る物がないため見晴らしが良い。なお、当駅〜生駒間は「生駒トンネル」を走り、生駒山脈を横断する。ちなみに何故近鉄奈良線の「新生駒ト
り、そのままじっとしていてください。緊急時にドアを開けようとする前に、開けても安全であることを確認してください。運転士からの指示に耳を傾け、架線、第3・第4レール、瓦礫、堤防、隣接する走行線路などの危険がないか確認してください。非常ボタン、ノブ、引き手の位置を確認する。ほとんどす
改善のために、まず中山～日吉間から建設が行われる事になり、2008年3月30日に開通した。センター北～センター南間はブルーラインと並行する高架線で敷設されており、リニアモーター地下鉄では初めて地上区間の存在する路線となった。この区間はいち早く施設が完成したため、開業まで車両の確認
A. 自動車とは、原動機の動力によって車輪を回転させ、軌条や架線を用いずに路上を走る車のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
A. 架線から取った電気を動力とするバス参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9
A. 第三軌条方式とは、電気鉄道の集電方式のひとつで、電車が架線（架空電車線）から集電した電気を第三軌条（第三の給電線）を通して電車に供給する方式です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E8%BB%8C%
し、全ての車両に装備している。6両編成時の編成出力は3000kw！これだけ強力な性能を手にした21000系は、青山峠の33パーミル上り勾配で架線電圧が10パーセント低い状態、定員まで乗客が乗っている状態でも時速110km/hで登っていける。更に新青山トンネル内では上り勾配でも時速
る自動車自体は保線用として既に実用化されている。トロリーバス正確には路面電車と同じ軌道法によって縛りを受けるため、路面電車の仲間。運行区間に架線を設置し、架線から電気を取り込んで走るバス。架線さえ敷いておけばどこでも走れるため、路面電車よりも整備が早く進められる。旧社会主義国家で
されていたが、1964年に大阪―福島間の複線化、西九条駅の高架化が完成して分断されていた線路が繋がり、現在の運転形態となった。全線の7割が高架線を占める。その後、1968年には新今宮―天王寺間が複々線化されて関西本線との分離運転を開始した。ダイヤ面では1972年に休日のみではあり
」。集電装置限定的な閉塞空間での運用や機体の特性上からアンビリカルケーブルは無く、 代わりに肩部先端にある集電装置（パンタグラフ）で坑道内の架線から電力を得、そこから背面へ伸びるケーブルによって本体に電力を供給している。脱出ポッド活動限界を迎え自爆プログラムが発動したときに使用し
た他、数本の列車が駅間で立ち往生。仙台駅のホーム天井落下など5つの駅が損傷。大宮～いわて沼宮内間の563kmで線路、電柱、高架橋の橋脚損傷、架線切断合わせて約1100ヶ所もの被害が出ている。距離にしてみると、新潟県中越地震で上越新幹線の被害を受けた越後湯沢～燕三条間の約5.6倍に
うなどして駅数・運行本数を増やせば乗客の増加が望める可能性がある。という事が利点として挙げられている。しかし、その一方で①非電化・単線の為、架線柱の建植や複線用地の確保、路面電車規格の車両の購入などインフラ整備にかかる費用がかさむ。②JRから分離独立する事で、ボロ列車に乗らなくて
のに、使用されていた車両が気動車なのだろうか？実はこの路線、「電鉄」と名乗っているにもかかわらず最後まで電車が走る事が無かったのである。勿論架線すら通らなかった。同じような例としては…現在のJR四国の高徳線である阿波電気軌道(現在も非電化)土地の事情で電化が出来ないまま廃止された
はCG。*1概要本州の「本線」では唯一単線非電化の地方交通線となっている。その昔電化計画があり、起工式まで行ったにも関わらず沿線に420本の架線柱が設置された時点で工事が中止となった。何故かというと、岐阜側の直流・1500Vにするか富山側の60Hz交流・20000Vにするかで揉め
が使用してきた石炭や石油が不足、価格も上昇を始めてしまった。大弱りなのはそれらを燃料として使用していた各地の地方私鉄。そのため、多くの路線が架線を用いた電化工事を行い、電気鉄道として生まれ変わった。この宮崎交通の鉄道線も例外ではなく、新たに「電車」や「電気機関車」を投入する事にな
が、結果はこちらが遥かに先に終わることに。JR-F05 城北公園通公共交通がバスしかなかった赤川地区待望の新駅。JR淡路方に渡り線があるが、架線がなく保線用車両の出入りにしか使えない。計画当初は同じ位置にあった都島信号場から「都島駅」と称されていたが、場所が都島区ではないこと、O
(2015-09-23 18:00:02) 105系 「冷房が付いて無い」は言い過ぎ。一部は集中式冷房機が搭載されており、その他の車両も架線電流を電源とする簡易型冷房機が搭載されている。ただ、簡易冷房車は冷房の効きが悪いことは否定出来ない。 -- 名無しさん (2015-
の二色に塗られ、「赤ガエル」「りんごガエル」と呼ばれていた。1994年から元日比谷線3000系に置き換えられた。上田交通（現:上田電鉄）では架線電圧が600Vの時にもクハ290形として譲渡されている。この時サハ車を改造したが、二枚窓にはせず平面顔だったので平面ガエルと呼ばれていた
所からやや離れている為、観光するなら仙石線の方が都合がいい。また、東北本線は東塩釜～高城町間で近くを走るが乗換駅はない。本塩釜駅付近からは高架線となるため眺めが良く、乗っているだけでもなかなか楽しい。また、陸前富山～東名間は海にかなり近い位置を走る為、松島湾の島々がよく見える。詳
一見、1000形にそっくりだが、中身は違う。まず、走行機器は流行りのIGBT素子のVVVFインバータ制御を採用しており、ブレーキに関しても「架線に電気を返す」ことで制動力を得るエコな「電力回生ブレーキ」を遠鉄で初採用している。また、パンタグラフも従来の菱形(◇)からシングルアーム
化であるが、変電所が異なることから電流の混触を防ぐために長さ10m程度のデッドセクション（無電区間）が設けられている。ただし、セクション内の架線は断路器を介して小田急側の木電線に接続されているため、必要に応じて小田急側の電源で加圧することも可能であり、万が一セクション内で列車が停
無人改札（機械に切符を入れるとハンコ付いてくれる）なら沢山ある。↑ICOCA導入により出雲市駅から東の一部の駅で設置されました。出雲より西は架線が敷設されていないのでディーゼル車が走っている。なので石見人は電車ではなく「汽車」と呼ぶ。バス高速バスは電車よりも使い勝手がよかったりす
た、1983年から数年間、東京ディズニーランドで走っているウエスタンリバー鉄道の蒸気機関車を模した車両も発売されたが、モーター出力が悪く、高架線に上がれないという致命的な不具合があり、モーターが焼けるトラブルが続出したため、この車両だけは「黒歴史」扱いされている。基本的にタカラト
各地の中小私鉄を脅かしていた頃。当然ながら、光明電気鉄道でも並行するバス路線が存在していた。さらに、「電気鉄道」というのも非常にまずかった。架線柱や電気代など、その維持費が少ない資金を脅かしたのである。…後にこれが、最悪の末路を招く事となる。もうどうにもならない状況の中、会社が取
CJ6CRH6に似た都市間高速列車。ただし外見は流線形になっており、上記の中國標準動車組にどことなく似ている。○CIT非営業用の車両。線路や架線を検査する総合検測車や、高速運転用の試験車が含まれている。・CIT001CRH5と同型の総合検測車。日本で言うドクターイエロー……と言う
後になって前述の経緯から土地所有者からの返還請求が相次ぎ、設備の老朽化や存在意義の消滅もあって1952年に使用を停止し、翌年10月にレールや架線を含めた全設備が撤去された。廃線跡は住宅地が立ち並んでおり、代田連絡線の痕跡は全く見られない。強いて言えば上りホーム北側の空き地程度だっ
してモーターを動かす方式が検討され、実際に試作車も作られたが、オイルショックの影響で石油価格が高騰したため量産車は発電所から供給される電気を架線に流し、パンタグラフで車両へ取り込む一般的な電化方式へ変更された。1981年9月にパリとリヨンを結ぶ路線が開通し、最高速度260km/h
物対策以外にも、ダウンフォースにより高速走行時に車体を路面に押し付ける作用もある。運転台の上にあるL字型のアンテナは「静電アンテナ」という、架線に電気が流れているかどうかを検知するためのセンサーである。現代の新幹線車両にも静電アンテナは受け継がれている。座席は普通車は当初は(乗車
車両の検査・修繕などの際には駿豆線の大場工場へ出入りするため小田原-三島間で甲種輸送が設定される。ただし小田原駅のJRと大雄山線との渡り線に架線は張られていない。JR貨物の首都圏エリアには本線用大型ディーゼル機関車の配置もないため、甲種輸送実施の際には牽引用電気機関車と輸送対象の