名鉄犬山線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
えたくなる駅名。「たいさんじ」と読む。岩倉…全列車停車駅。岩倉市の中心駅で、留置線があり普通列車の半数以上が当駅で折り返す。地下鉄直通列車も朝夕の一部列車以外は当駅で折り返す。石仏…すぐ上を名神高速道路が通る。東側にはちょっとしたロータリーがある。布袋…快速急行停車駅。2020年
えたくなる駅名。「たいさんじ」と読む。岩倉…全列車停車駅。岩倉市の中心駅で、留置線があり普通列車の半数以上が当駅で折り返す。地下鉄直通列車も朝夕の一部列車以外は当駅で折り返す。石仏…すぐ上を名神高速道路が通る。東側にはちょっとしたロータリーがある。布袋…快速急行停車駅。2020年
併に伴い、関東地方では唯一存在した準大手私鉄*1が消滅する。新京成線路線記号はSL。日中は10分で電車が来る他、京成千葉線に乗り入れている。朝夕は千葉線内までは行かないものの、さらに高頻度(最短4分半)で電車が来る。ただし、単線区間となっている新津田沼～京成津田沼間は朝ラッシュ時
｜↑◎T-23西船橋●●東葉高速線JR総武線各駅停車、武蔵野線、京葉線直通運転東葉高速線 東葉勝田台までJR総武線各駅停車 津田沼まで（平日朝夕限定）追記・修正は東西線の大混雑を味わってからお願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,3)
は4番線着である。番号12列車名・種別普通車両103系運転区間大川→鶴見停車駅安善、浅野、弁天橋、鶴見小野、国道、鶴見天気雨難易度5備考解説朝夕のみ運転される大川支線。番号13列車名・種別普通車両クモハ12形運転区間海芝浦→鶴見停車駅新芝浦、浅野、弁天橋、鶴見小野、国道、鶴見天気
冬季の一部列車は運休となる。なお、GWやお盆の多客時、検査などで特急車両が不足した場合には全席自由席特急が運行されることがある。こうや以外は朝夕の通勤ライナーという色彩が強い。観光列車天空2009年より登場した観光列車。登場からしばらくは臨時列車扱いだったが、現在は特急として扱わ
～豊栄間は普通列車が毎時3本確保され、越後線内野～新潟間、信越本線新津～新潟間と並び本数が多い。豊栄～新発田間は普通列車が昼間1時間に1本、朝夕は1時間に1～3本程度の本数で、そのうち半分強が羽越本線村上駅まで直通している。一部の普通列車は新潟駅で越後線、信越本線と直通運転をして
らず折り返し設備が少ないため、ほぼ全ての列車がコスモスクエアを起終点として、そのほとんどが近鉄けいはんな線への相互直通運転を行う。区間列車は朝夕ラッシュ時の森ノ宮止まり、夜の長田までの線内折り返し、学研奈良登美ヶ丘発終電の生駒止めぐらいしかない。朝ラッシュ時には最短3分15秒間隔
間毎時2本、浦和美園〜日吉間(東急線内各停)毎時2本、浦和美園〜新横浜間(東急線内急行)毎時1本の割合で運行されている。相鉄線直通列車は主に朝夕の時間帯に運行され、平日朝1本のみ湘南台行きも設定されている。6両編成と8両編成の運用が存在し、相鉄への乗り入れは8両編成が行っている。
つか挙げてみよう：毎日の通勤。これは大きい。車ではなく、徒歩で（あるいは公共交通機関の駅まで）通勤・通学することができれば、運動不足の解消や朝夕の通勤時間の退屈さを解消できるだけでなく、環境汚染という点でも環境への影響を減らすことができます。買い物に行く。多くの人は、食料品やその
星乃一歌、天馬咲希とは1年時のクラスメイトで、自身をアイドルとして接さないふたりに居心地の良さを感じている。非常にストイックな性格であり、朝夕の走り込みから企画立案等アイドルである為に必要なことを常に考え取り組んでいる。 アイドルになろうと決めた時から練習を休んだことはない。国
態基本的に1両もしくは2両編成のワンマン運転。全列車が普通列車で、過去に快速列車が設定されたこともあるが、僅か4年で廃止されている。ダイヤは朝夕の通勤通学の時間帯は30分に1本、それ以外は1時間に1本程度とローカル線らしいもの。国鉄時代には豊橋駅まで直通する列車も存在していた。現
間及び中野坂上～方南町間は当初「荻窪線」と呼ばれており*4、1972年に荻窪線が丸ノ内線に編入されたことで現在の路線網が形成された。運行形態朝夕のラッシュ時はかなりの過密ダイヤ。かつては最短間隔が110秒だった時期もあったくらい。一方、日中は2022年のダイヤ改正で減便されてしま
しない種別も存在するが、これは水海道駅でアクセスの良い接続列車が出る事を表している。取手～水海道日中は概ね1時間あたり3本の列車が存在する。朝夕のラッシュ時の本数はなんと常磐線の水戸方面を上回る。多くは2両編成のワンマン列車であるが日中は1両編成も多い。一部列車は下妻・下館まで直
治体同士で揉めたことや、駅の位置が大字の境界線に立地する例が多いため、地名を合体させた駅名が非常に多い。日中はおおむね7分30秒に1本間隔、朝夕は2分30秒～6分40秒間隔。かつては御堂筋線と同様、全線通し運転と都島～文の里の区間運転が交互に来ていた（それぞれ毎時6本10分間隔）
72号車はNISCサイバーセキュリティ月間PR衣装、1571号車はJR東海の制服となっている。どの車両も運行ダイヤは固定で、一般路線車4両は朝夕は三島駅-沼津駅や沼津市街地を、日中は内浦地区をメインに運行し、707・465・622は内浦地区でそれぞれCYaRon!・AZALEA・
建設されたがぶっちゃけどっちも上手くいってない。高架橋から見える幻の小野浦駅は必見。築港線大江～東名古屋港間のたった2駅、総延長1.5km、朝夕ラッシュのみの運転、スタフ閉塞(＝信号が線路上にない)とかなり異色の路線。この路線の最も重要な役割は車両の搬入であり、また工場への通勤客
版の設定とVシリーズ基準でリブートされた2018年版無印(新アニメ)の過去編なので正確にどこまで繋がっているかは不明。制作会社はテレビ東京系朝夕アニメを多数請け負っているオー・エル・エム(OLM)。アニメの担当数が多すぎるのかヴァンガードでは年々作画があまりよろしくない回が基本に
女子校。各作品で設定が異なる可能性もあるが、ここでは同じものとして取り扱う。名前の通りキリスト教系の学校であり、授業では聖書の暗記が行われ、朝夕の祈りや日曜礼拝が義務付けられている。生徒の指導や教育は修道着のシスターが担うが、男性教員も存在する。各界の著名人の間では広く存在が知ら
病気になってしまうから。仮に産んだ子牛に乳を飲ませても、子牛一頭には余りある乳量なのだ。乳生産に特化した乳牛の宿命である。放牧している所では朝夕に自然と集まって人間の通勤の様に行列になり、搾乳所にやってくる牛たちが見られる。牛との結婚男は度胸、なんでもやってみるものさ乳牛は美形揃
JR東海である。座席モケットの張替え、冷房化などサービス面での改善は行っていたものの、性能的にダイヤ上のネックとなるため当時からほぼ中央線の朝夕ラッシュ専用のような状態だったが、313系に置き換えられ2001年に全車引退となった。JR東日本でも、209系やE231系、或いはそれら
『ASRUN』の中心メンバーだったが、グループの解散に伴って引退、普通の学生として高校生活を送ろうとしていた。非常にストイックな性格であり、朝夕の走り込みから企画立案等アイドルである為に必要なことを常に考え取り組んでいる。杏とは、アイドルをしていた時代からの親友。桃井ももい 愛莉
7年に鉄道国有法により官営鉄道(後の国鉄)となった。●運行形態基本的には1時間に1～2本の運転で、線内のみの運転の他に外房線直通列車がある。朝夕に1本ずつ外房線・京葉線経由で東京駅直通の平日は通勤快速、土休日は快速が運転される*5。かつては総武本線直通の列車もあったが、現在は設定
存在する。本数は1日10本程度で、電化区間の中では結構な閑散線区。○吉田～新潟柏崎～吉田間より本数が増える。吉田～内野間は昼間1時間に1本、朝夕は1時間に1～2本の運行。内野からは新潟方面への本数が大幅に増え、昼間でも1時間に3本が確保されている。吉田・内野～新潟間の他、越後曽根
●━●━●━━●●エアポート急行浅草線方面┃●京急富岡┃┃┏●━━●━●━●━━●●急行空港線直通●△能見台●●●糀谷【停車駅備考】〇：平日朝夕下り及び＿＿土休日の朝上りと＿＿夕下りに停車△：平日朝上りのみ停車☆：花月園競輪場の開催日＿＿夕方に6両編成のみ停車＿＿（ホーム有効長が
ト車両は他の大手私鉄にもあるが、いずれも一部座席がロングシートのため、セミクロスシート車となっている。800形を除く全ての車種と連結が可能。朝夕の着席保障列車・京急ウイング号に重点的に投入されている。2001年に製造は終了した。元々、京急2000形電車が片側二つ扉車で京急のエース
る…と思わせて池尻と大橋の合体駅名。高速バスの停留所もあるので乗り継ぎに使うことも可能。周辺には筑駒、駒場東邦、都立駒場などの進学校が多く、朝夕はそこの生徒でごった返す。○三軒茶屋(DT03)東急世田谷線乗り換え。なお、現在の世田谷線はもともとは田園都市線の前身である玉川線の支線
産としてコバルトの大鉱脈を所有しており、かなり裕福な種族。人間を含め他種族にはかなり友好的であり、主に世界各地でサービス施設を経営している。朝夕の散歩が日課だが、散歩とは名ばかりの長距離走であり、一日で50km以上走る猛者も珍しくない。○デビル(レッサーデビル)頭部に角、背中にコ
君は遠い親戚にあたる。これに加えてねん出分の追加改造など車両経歴が初見殺しになっているので興味のある人は調べてみよう。基本的に3両編成だが、朝夕のラッシュ時のみ6両編成で運行していた。塗装は当初下半分がグレー、上半分が先頭車は薄いブルー、中間車がピンクに塗られていたが末期色化に伴
ている。踏切は最悪数十分開かないこともある「開かずの踏切」となっている。運転系統も大阪難波⇔奈良、京都⇔奈良、京都⇔橿原神宮前、京都⇔天理(朝夕のみ)、京都⇔伊勢志摩方面特急があるため、列車運転本数そのものが非常に多い*6。その他にも当駅折り返しや入出庫列車、さらには列車の連結・
しない。本数は30分間隔で2本。○通勤快速2012年新設の種別で、区間快速とは千鳥運転を行っている。平日朝の上りと夕方下りのみの運転。本数は朝夕ともに4本のみ。○区間快速行き先表示器には「区快」と表示される。北千住～守谷間では自治体ごとに最低1駅は停車し、守谷～つくば間は各駅に停
本数が増え、全区間通し列車の他に蘭越、倶知安、然別、余市折り返しの区間列車がある。長万部～蘭越間が一番本数が少なく、4.5往復のみ。ただし、朝夕には札幌まで直通する快速「ニセコライナー」と苫小牧まで直通する普通列車(ただし車両は札幌まで、苫小牧まで行くのは小樽で併結した車両の方)
使用される。かつては期間限定ながらも全線で運用されていた事もあるので、再び和歌山市付近で見れる日が来るかも知れない。▼201系王寺～高田間で朝夕に使用。221系同様、大和路線直通列車に使用される。かつては103系と共通運用となっていた。過去の車両▼105系全線におけるかつての主力
本線＆成田線の千葉から佐倉まで)事が非常に多いので、他線の遅れが響く事がよくあるのにも注意。(外房線が遅れたら内房線・東金線・京葉線(特急、朝夕なら直通電車も)・総武快速線(千葉駅着番の都合で東京からの千葉折り返しとかも)まで巻き添えになるとか、埼京線や湘南新宿ラインがトラブった
線電化した！良かったね～そして2013年祝開業100周年を迎えた！しかし記念行事の類は一切ない。加古川〜西脇市は1本/h程度の本数がある他、朝夕には加古川〜厄神/粟生の区間列車も運行される。西脇市〜谷川は2〜3時間に1本、輸送密度も2000人を下回っており、JR西日本は地元との協
た経緯がある。残された伊東～下田間については後に東急の五島慶太の主導により伊豆急行が開業し、直通運転を行っている。車両E231系/E233系朝夕に東京方面から伊東駅まで乗り入れる。基本編成の10両編成のみが入線し、5両編成の付属編成は入線しない。上野東京ラインの開業により宇都宮線
場番号は「50」2台のバスが同時に乗降を取り扱えるものの非常に狭いターミナルであり、バスの発着時にはガードマンが誘導を担当し、発着台数の多い朝夕には26番乗り場を乗車改札に使うことも珍しくなかった。水曜どうでしょうのサイコロの旅でここからミスターと大泉がはかた号に乗せられていたの
うめきた地区)へ向かう。平日と休日で運転本数が異なり、平日は朝に奈良→大阪、夕方に大阪→奈良の列車がそれぞれ片道4本ずつ運転される。土休日は朝夕に大阪⇔奈良間で朝夕それぞれ2本ずつの運転となる。大和路線の運転系統としては、唯一天王寺方面に行かない種別である。おおさか東線新大阪～放
め、速達列車がどれなのか分かりにくいという苦情が来たからとされる。■通勤急行上記に加え、地下鉄成増、地下鉄赤塚、平和台、氷川台に停車。平日の朝夕ラッシュ時のみ運行される。2023年3月18日改正より、明治神宮前にも停車。これにより急行と通勤急行の千鳥停車は解消された。副都心線に急
―。【事件関係者】井本龍介（いもと りゅうすけ）声：田中正彦不動産会社NEEDの社長。現場となったマンションのオーナー。39歳。健康のために朝夕マンションのベランダで太極拳をやっていたが、太極拳をやっている最中に何者かに襲われて殺害されている。死因は後頭部を殴られたことによる脳挫
悪いめだかに、能力が足りないからこそ顧問になって欲しいと言う心を折る命令をされた久々原先生であるが――断ったのだった。その後もホームルームで朝夕毎日お願いされるが、断り続けるメンタルは既に異常性と呼んでいいのではなかろうか。【めだかへの影響】生徒会長になる前のめだかに影響を与えた
る岡山市の中心駅かつ、中国・四国地方への分岐点となるターミナル駅。備前三門…無人駅且つ改札が無い為高校生のキセル乗車が相次ぎ2007年頃から朝夕の登下校時間帯には岡山駅などからJRの職員が監視に来ている。キセルしちゃダメだよ！大安寺…この辺まで住宅街の中を走る。近くの県道沿いには
ンだった。とは言え昼間人口は340万人あり、周辺自治体の中に通勤・通学先は東京都心部より横浜市が多いところもあることや東急東横線が通勤特急を朝夕ラッシュ時共双方向に運行していることも考慮すると昼間人口の流入も少なからずあると言えるわけでベッドタウンでしかないとも言い難い。強いて言
、途中で乗り換えが必要だったりする。ひかり開業当初から存在する由緒ある列車。でも山陽新幹線では大半が「さくら」に置き換えられてしまったので、朝夕の時間帯を除くと、東海道新幹線から直通する列車が新大阪～岡山間で運行するのみとなっている。なおこの間は各駅停車なので実質「こだま」ポジ。
列車は武蔵五日市駅から三内信号扱所で方向をスイッチバックして武蔵岩井駅に向かう線形だったが、運行本数は少なく、廃止直前は旧型国電1両の電車が朝夕のみ1日6往復運行される過疎路線だった。旅客営業廃止時武蔵岩井駅が廃止、大久野駅までの貨物線として残っていたが、貨物営業廃止とともに廃線
子～郡山の列車が概ね運転されている。1番優遇されている水戸～上菅谷及び支線の常陸太田までは、1時間あたり1～3往復となっている。また、支線は朝夕に水戸駅への直通列車も設定されているなど、一部の本線より恵まれている。それに対し上菅谷～常陸大宮は1時間あたり1往復、常陸大宮〜常陸大子
非電化なものの、かつての石炭運搬が盛んで全線複線になっていたおかげで原田線よりはダイヤに恵まれており、おおむね毎時2本程度運行されている他、朝夕のラッシュ時は3～4本に増える。2017年春のダイヤ改正からは烏山線、男鹿線と並ぶ電車が走る非電化路線になっている。原田線冷水峠を挟み、
キングには接続する肥薩線は多くの秘境駅が入ってるのに対してこの路線は1駅も入っていない。○運行形態1時間に1本のみの運転となっている。しかも朝夕を除くと2時間に1本、えびの高原線まで含めると3時間に1本になる。ところが、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便により、日中のダイヤが大
を要した。路線図*1○運行形態概ね肥後大津・宮地・豊後竹田の3駅で運転系統が分断されている。熊本～肥後大津日中も1時間あたり3本程度ある他、朝夕の通勤ラッシュ時は1時間に5本も運転されSUGOCAが使えるなど、大都市路線並に優遇されている。また九州新幹線開通に伴い始発が5時、終電
・こどもの国から乗車の際は駅できっぷを買って改札を通る形で、ICカード使用時は駅入場のために改札を通った時点で運賃が引かれる。運行形態平日の朝夕ラッシュ時は10分間隔、それ以外の時間は20分間隔のパターンダイヤとなっている。運行時間帯は平日が5時台～24時台、休日は6時台～23時
車。1時間あたり1～2本運転されている。また「みずほ」「さくら」と異なり山陽新幹線には現在直通していない。但し、運転系統が時間によって異なり朝夕は博多～鹿児島中央の全駅+博多～筑後船小屋間、川内～鹿児島中央間の区間運行日中は博多～熊本間のみとなっているので注意が必要。日中の熊本～