羽越本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
のうち新津～新発田間全駅と中条、坂町、村上はSuicaの新潟エリアとなっている。【運行形態】○新津～新発田直流電化こそされているものの電車は朝夕1往復ずつしか使用されておらず、他の列車は全て気動車による運行である。本数も1～3時間に1本程度の運転で、学生以外は殆ど利用しないローカ
のうち新津～新発田間全駅と中条、坂町、村上はSuicaの新潟エリアとなっている。【運行形態】○新津～新発田直流電化こそされているものの電車は朝夕1往復ずつしか使用されておらず、他の列車は全て気動車による運行である。本数も1～3時間に1本程度の運転で、学生以外は殆ど利用しないローカ
のだが、1895年に常磐線が延伸し1906年に国鉄に買収された結果、友部～水戸間を常磐線に奪われてしまったのである。現在もその歴史的経緯から朝夕を中心に列車が常磐線水戸駅方面と相互直通している。かつては両毛線や真岡線とも直通運転を行っていた。因みにこういった例は関東のどっかの路線
……が、やはり混雑が悪化したようで、2023年4月29日から4分間隔に増発されることが発表された。時間帯問わず基本的には全線通しの運転だが、朝夕ラッシュ時には入出庫の関係で上野発着の列車がある。使用車両現行1000系銀座線現行の主力車両で、2012年に登場。車両が小型のため、01
分間隔（ラッシュ時10～20分）と都市鉄道のダイヤとなっており、昭和バスの「からつ号」とは競合関係にある。・西線日中はおおよそ3時間に1本、朝夕は1時間に1本と東線に比べると大幅に本数が減少する。山本始発・終着の列車はなく、全列車が唐津線に直通して唐津か西唐津の発着となっている。
する他、宇都宮線・高崎線も列車の大半が東海道線へ直通する。常磐線は品川まで直通運転を行う。主に青帯の中距離電車が主に乗り入れ、快速線の電車は朝夕のみの乗り入れとなる。なお、快速線には成田線成田始発の列車も存在する。特急列車については常磐線の「ひたち」「ときわ」の全列車が品川まで乗
年4月21日に廃止された快速・区間快速に代わる形で急行・区間急行が新設された。かつては急行が朝に南栗橋発東武日光行の下りのみ4本、区間急行は朝夕に東武日光発と新藤原発の上りのみ6本が運転されていたが、2020年6月のダイヤ改正で南栗橋発の急行のうち1本が区間急行へ格下げされ、逆に
体となった。電化に伴い、2001年に全車が長崎地区へ転出。1976年鉄道友の会ローレル賞受賞。2021年6月30日に運用を終了した。415系朝夕ラッシュ時の普通列車に運用されていた。駅一覧桂川…筑豊本線乗り換え。桂川町唯一の駅かつ王塚古墳の最寄駅。一応起点駅だが、福北ゆたか線から
レブン)あり。なお、このセブンイレブンは国道48号線の仙台側最西端のコンビニで、次のコンビニは29km西の山形県東根市にある。作並交換可能で朝夕に仙台方面への始発・終着列車がある。有人駅でSuica仙台エリアの飛び地。快速停車駅。作並温泉の最寄り駅であると同時にニッカウヰスキー仙
:56) 十二橋は夜に降りたことがあるけど、真っ暗で行き場がなくて困った -- 名無しさん (2015-02-28 09:19:18) 朝夕の利用者の大半が学生な気がする。かくいう俺も利用してたなぁ -- 名無しさん (2015-07-30 01:03:51)#comme
名の由来は専修寺というお寺の別名からだが、ここからは少々離れており、紀勢本線の一身田駅の方が近い。▼E38 江戸橋三重大学の最寄り駅のため、朝夕は混雑する。津駅にスペースが無いため隣の当駅に待避線が設置されており、名古屋行の列車が後続の特急によくぶち抜かれていく。かつては伊勢線の
岐始発・終着の長崎本線鳥栖方面・鹿児島本線直通列車も設定されている。早岐～佐世保間は快速「シーサイドライナー」が各駅停車で乗り入れる関係上、朝夕は1時間に2～3本、日中も1時間1本が運転されている。一方、江北～早岐間は全時間帯で1時間1本の運行が基本だが、日中に2時間1本となる時
人に喜ばれたが、博多南線利用者にとっては死活問題であった。「九州新幹線のダイヤの為に博多南線が減らさせれてしまうのではないか？」と。しかし、朝夕は兎も角、日中は1時間に1本しか運行しない為に線路容量に余裕がある上にある程度の需要がある事、そもそも九州新幹線はJR九州、博多南線がJ
筑肥線の電化・路線変更に伴い、ここから西唐津まで電化された。唐津城の最寄駅。西唐津…終点駅。 佐賀県最北端の駅。筑肥線の東区間の列車の大半と朝夕のみ西区間の列車が乗り入れる。車両基地が併設されている関係で構内は広いのだが、ホームは1面1線しかないため複数の列車が同時に入線できない