小田急小田原線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
て西に進み、80km以上離れた神奈川県西部の城下町・小田原まで突っ走る。小田原から先は箱根登山鉄道線の箱根湯本駅まで一部の特急ロマンスカーが乗り入れており、事実上小田原線の延伸区間のような扱いになっている。1927年4月1日に当時の小田原急行電鉄によって開業。路線が長距離なので、
て西に進み、80km以上離れた神奈川県西部の城下町・小田原まで突っ走る。小田原から先は箱根登山鉄道線の箱根湯本駅まで一部の特急ロマンスカーが乗り入れており、事実上小田原線の延伸区間のような扱いになっている。1927年4月1日に当時の小田原急行電鉄によって開業。路線が長距離なので、
まであった複線も単線になるなど、沿線は大きな打撃を被っている。一方、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）時代の1955年10月1日からは、片乗り入れではあるが新宿～御殿場間で小田急電鉄との直通運転が行われ、東京都と御殿場エリアを結ぶルートを形成するなど、東海道本線時代とは別の形で
り、連接台車*1を採用したり、日本国有鉄道（国鉄）へ貸し出されて狭軌における世界最高速度を記録し新幹線の開発に多大な影響を与えたり、地下鉄に乗り入れたりと、常に時代の最先端の技術を導入しており、運用も観光からビジネスまで幅広い運用が設定されている。何かと車両の統一化が図られる傾向
上原から小田急小田原線・江ノ島線と直通運転を行なっており*1、常磐線直通列車は最長で取手(土休日は我孫子)、小田急直通列車は最長で伊勢原まで乗り入れる。常磐緩行線とは事実上一体の運行形態となっており、駅番号も当線から続いて付番されている。そのためダイヤ乱れ時にも常磐緩行線との直通
作者メモ_年表メモのメモ東金電鉄という架鉄を前にやっていましたが (2020/11/20)東金電鉄を名鉄や南海よろしく自社線末端から国鉄線に乗り入れさせたいなと思った(「北アルプス」や「きのくに」的な)けど、東金電鉄は標準軌だった(終・TDK)車両関係・改定 (2020/11/1
。国鉄古夜線がこの区間を地下化したことで温氷は大きな駅を作ることが可能となった。一方国鉄はスペース的な問題と温電への対抗意識から宮木江駅への乗り入れを実施せず宮木江ビジネスパーク駅を独自に設けている。かつては新舛添駅に周辺の発展の点で後れを取っていたが、近年駅の西側に宮木江ビジネ
のために開業したが、ゆのかも酒豪キャラである渋谷シズシズは犬が好きだが、当駅もハチ公で有名原宿ひいるギャルキャラ代々木カノン中央・総武緩行線乗り入れ新宿新百合姉妹小田急小田原線乗り入れ新大久保るる高田馬場みやび目白いずな池袋蓮台寺姉妹サンシャインシティ最寄大塚シーナ巣鴨ねも「おば
。また、相互直通運転を行なっている他社の路線も多く、地下鉄4路線、私鉄1社2路線、第三セクター3社3路線、さらに特急列車がJR東日本の路線に乗り入れており、北は福島県、西は神奈川県にも車両が走っている。「東の東武、西の近鉄」と言われるくらいに、数ある大手民鉄の中でも経営規模の大き
京阪京津線とは、びわ湖浜大津駅と御陵駅の7.5kmを結ぶ京阪電鉄の路線。御陵駅から京都市営地下鉄東西線へ直通し、京都市内の太秦天神川駅まで片乗り入れを実施している。路線記号はOT。概要その名の通り滋賀県の県庁所在地・大津と京都の県庁所在地・京都を結ぶ都市間路線で、びわ湖浜大津で接
た別会社の私鉄で、戦後の経営関連のイザコザの結果1963年に合併され近鉄の路線となった。このため、近鉄の1500V昇圧までは京阪電車との相互乗り入れも実施していた。ほぼ全線にわたりJR奈良線と並行し競合路線となっているが、運転本数などもあり近鉄が優勢であり、皇族の京都訪問時にもお
イナー、金曜夜に運転される臨時快速、そして「サンライズ瀬戸・出雲」を除き各駅に停まる普通列車しか運転されない。浜松～豊橋間には名古屋地区から乗り入れてくる快速列車が数本あるが、この区間では各駅停車になる。車両もほぼすべてロングシートで完全に通勤列車といった趣きで、ダイヤ構成も地域
の本線が廃線になるのは極めて異例。2013年からは東京メトロ副都心線との直通運転を開始し、これに伴い副都心線経由で西武池袋線・東武東上線への乗り入れを開始した。これに伴い永らく実施していた日比谷線との直通運転が廃止された。2023年からは東急新横浜線経由で相鉄線への乗り入れも開始
が、東日本大震災の影響による計画停電を機に一時運休した後、京成成田までの運転で再開されたが、成田空港発着便は復活する事なく、2012年に空港乗り入れを正式に廃止。その後も特急料金不要の快速特急と所要時間が殆ど変わらなくなるなど人気に恵まれず、2014年11月には土曜休日のみ運行と
→中野方面（いわゆるB線）限定の運行となっている。中野駅と西船橋駅ではJR総武線各駅停車*4と、西船橋では東葉高速鉄道と相互直通運転を行う。乗り入れ区間は中野～三鷹間と西船橋～東葉勝田台・津田沼間。なお直通先では全列車各駅停車として運行される。かつては東葉高速線内でも快速運転を行
東海道線or横須賀線と直通する。この為、事実上の運転距離はかなり長く、寝過ごすととんでもないことになるのも御愛嬌。沿革山手貨物線への旅客列車乗り入れは1986年3月の埼京線新宿乗り入れが最初で、1988年からは宇都宮線・高崎線の池袋延長が開始された。その後、特急踊り子や湘南新宿ラ
を北西から南東にかけて横断し、全線が長崎県で完結する路線である。明治31年に開業した九州鉄道長崎線が前身で、戦前は長崎本線の一部であり、今も乗り入れしている。沿線人口も多い長崎の生活路線で、竹松～諫早間はSUGOCAエリアとなっている。電化も何度か検討されたが、明治時代に造られた
してひたすら東へ進み、日本武道館や浜町公園を抜け、隅田川・荒川・江戸川を越えて千葉県市川市まで進む。そのため、都営地下鉄の中では唯一千葉県に乗り入れており、東京都交通局の駅では唯一、東京都外にも駅が設置されている。1978年12月21日に岩本町～東大島間が開業。1980年3月16
の駅。一部列車は当駅折り返し。かつては少数ながら特急停車駅であったが停車駅整理で通過となった。実は一時期、グリーン車併結の普通列車が当駅まで乗り入れていた。高萩〜当駅ではグリーン車が無料開放され、知る人ぞ知る乗り得列車だった。勿来当駅から福島県いわき市。半数程度の特急が停車する。
高線の建設が決まったため、合併前に着手されていた寄居までの建設を最後に計画は破棄された。1929年に電化、1949年には秩父鉄道秩父本線との乗り入れを開始し、1992年まで直通運転が行われていた。廃止後も同線は寄居から伊勢崎線の羽生まで繋がっているため、本線系統との車両転属などに
しそれでも売却・解体目的の長期保管で退役する数の方が遥かに多いため、コロナ前と比較するとその数は大きく減ることになる。日本におけるA380・乗り入れ空港日本でA380を見るならば、2019年までは定期便が就航している成田国際空港に行くのが手っ取り早かった。また、時期によっては関西
・急行が運行されている。種別は多彩だが、線内は原則各駅停車で、通過運転を行うのはエアポート快特のみ。最高速度は70km/h。車両4つの会社が乗り入れているため、車種については非常に多彩で、2022年現在は14形式が乗り入れる。どの列車にどの会社の車両が使われるかは列車番号末尾のア
ーライン）、中目黒で東急東横線と接続している。スカイツリーラインとは相互直通運転を実施しており、東武動物公園からさらに東武日光線の南栗橋まで乗り入れる。建設当時の計画では東武からの直通列車は6両編成、東急からの直通列車は8両編成で足りると見ていた。これは東武沿線の開発が進んでおら
地域を結んでいる。そのため三原〜広の間は瀬戸内さざなみ線の愛称が付けられている。戦前は山陽本線のバイパス路線兼呉港への連絡路線として、現在の乗り入れ(可部線を除く)+岩徳線(当時は山陽本線)に加えてなんと東京直通の急行列車が運転された事すらあった…当時の呉港の重要性が窺えると思う
南大阪線と吉野線がF42、橿原線がB42。中央口駅舎は初代新歌舞伎座の設計で有名な建築家・村野藤吾の設計。第1回近畿の駅百選選定駅。目次1 乗り入れ路線[編集]2 歴史[編集]3 駅構造[編集]3.1 のりば[編集]4 特徴[編集]4.1 ダイヤ面[編集]4.2 駅設備・営業面[
、わずか9.3㎞のこの区間が信越本線として残された理由は、実はこの「しなの」にある。「しなの」は全列車がJR東海の383系を使用しており、片乗り入れ状態となっている。現状ではJR東日本がJR東海へ一方的に車両使用料を支払っており、この区間をしなの鉄道に移管すると一部を負担すること
が部分開業。これにより、JR線（東海道貨物線～湘南新宿ライン～埼京線～川越線）との直通運転が開始されたと同時に、相鉄の車両が初めて東京都内へ乗り入れることになった。2023年3月18日より、相鉄新横浜線の残りの区間にあたる羽沢横浜国大駅から新横浜駅までが東急新横浜線と共に全線開業
れる。北越急行HK100形越後湯沢～六日町間で北越急行ほくほく線から直通する列車に使用される。イベント対応車「ゆめぞら」が臨時列車で水上まで乗り入れたこともある。D51 498・C61 20・12系臨時快速「SLぐんまみなかみ」で使用される。EH200形貨物列車で運用。過去の車両
定され、この他に早岐始発・終着の長崎本線鳥栖方面・鹿児島本線直通列車も設定されている。早岐～佐世保間は快速「シーサイドライナー」が各駅停車で乗り入れる関係上、朝夕は1時間に2～3本、日中も1時間1本が運転されている。一方、江北～早岐間は全時間帯で1時間1本の運行が基本だが、日中に
1.9 ***廃止区間玉電との競合を理由に渋谷方面への許可が下りなかったため、当初原宿に接続していましたが、戦時中に井の頭線に乗り入れる形で渋谷への乗り入れとなり大東急時代の1947年に廃止となりました。原宿ー神南町ー松濤ー駒場**開業等沿革当初は、全線を一括で開業
トガインに登場するガードダイバーのレスキュー特急のモデル。【新幹線と違う点】新幹線は全区間専用の線路を走る*1が、TGVは都市部では在来線に乗り入れる新幹線は編成全体の車両にモーターを装備する動力分散方式（電車式）だが、TGVは両側の先頭車に強力なモーターを装備する動力集中方式（
るのに欠かせないのが高山本線への直通列車である。歴史としては戦前にまで遡る伝統のある列車で、犬山線の新鵜沼駅から連絡線を経由して高山本線へと乗り入れていた。2001年の「北アルプス」廃止でその歴史に幕を閉じたが、本項ではこちらについても解説する。なお、これから各系統で紹介する停車
道路線である。*1なお、和倉温泉～穴水間を走るのと鉄道七尾線と区別する為、本項では「JR七尾線」と表記する。運行系統上はIRいしかわ鉄道線に乗り入れ、金沢駅から運転されている。概要能登半島の南部を走る路線で、石川県の一大観光地である和倉温泉を結んでおり、特急「サンダーバード」、「
おり、特に成田～空港第2ビル間の京成線併走区間では京成スカイライナーとの競争を見られる。運行形態●本線・空港支線上下線とも全列車が総武本線に乗り入れる。起点、終点である佐倉・松岸止まりの列車は設定がなく、佐倉に向かう列車は全て千葉駅、松岸に向かう列車は全て銚子駅に乗り入れる（ただ
(からつせん)は、久保田駅(運行上は佐賀駅)から西唐津駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。*1唐津港と筑紫平野を走り、全線が長崎本線佐賀駅まで乗り入れる。とある事情で唐津～西唐津の2駅間のみ電化されている。(後述)明治時代に沿線の炭鉱輸送を目的として作られた為、今でも幾つかの駅には
空間』の2両はららぽーと新三郷、残り1両は川口市でレストランで保存されている。ブルートレインとして唯一、本州・九州・北海道・四国の全エリアに乗り入れた車両である。四国に乗り入れたブルートレインというのが、24系25型を使用した「瀬戸」しかいなかったが故のことである。1975年鉄道
では未定。この合併に伴い、関東地方では唯一存在した準大手私鉄*1が消滅する。新京成線路線記号はSL。日中は10分で電車が来る他、京成千葉線に乗り入れている。朝夕は千葉線内までは行かないものの、さらに高頻度(最短4分半)で電車が来る。ただし、単線区間となっている新津田沼～京成津田沼
などの施策をとっている。まあ、栄えてるとことそうじゃないとこの差は関西の中でも結構激しい部類だし…。現在は2031年度開業予定のなにわ筋線に乗り入れる計画を進めており、南海は新今宮駅から分岐する地下線経由で大阪（うめきた地区）・新大阪駅に乗り入れる予定。列車種別特急ラピートなんば
ナル駅の一つであり一日に同社路線だけで約35万人が利用する。所属路線の北倉本線は全営業列車が停車するほか、北倉空港線のほとんどの列車も当駅に乗り入れている。当駅を起点とする神山線は、全営業列車が千歳大宮まで乗り入れている。島式ホーム3面6線を有する地下駅。ホームは地下2階にある。
かったが1994年、関西空港の開港に合わせ223系が阪和線にデビューし、1989年に完成した阪和線から大和路線への渡り線を介して大阪環状線に乗り入れ、関西空港と大阪・京橋を結ぶ関空快速の運転が開始される。この関空快速が、阪和線の関空快速停車駅対大阪駅という眠っていた需要を掘り起こ
調布営業所との共同運行となっている。近隣の2つの市と2路線を共同運営していることが特徴で、つつじヶ丘駅を発着する新川・中原ルートは調布市内に乗り入れるため、調布市との共同運営となっている（運行主体は三鷹市で、調布市が共同事業として支援する）。また、三鷹市内に乗り入れるムーバス7号
はほとんど例がなかった新幹線式の配線とホーム配置を採用したことから。OTL（Osaka Takasugi Lineなどの略） - 大阪南港に乗り入れる地下鉄「南港テクノポート線」と新交通システムの「ニュートラムテクノポート線」は、建設費の高騰などから、大阪市交通局とは別の第三セク
ンの名門、ロールスロイスであったため話題となった。2011年、EU諸国はTu-204に限って高麗航空の飛行を認めたが、今度は各国の経済制裁で乗り入れを断られており、臨時便でスイスの空港に数回着陸した程度である。日本もやはり経済制裁により、高麗航空の機体が日本に着陸するのを禁止して
は特別な設備や余計な人員が必要となる。というものがある。また、国鉄当時はこういった運用を行うものは客車列車の他に、気動車列車が目立っていた。乗り入れる支線の多くが非電化だったのもあるが、編成を自由に組める柔軟性が大きかったのも理由だろう。そのため、電車による運転もあったのだが比較
浜駅とは、神奈川県横浜市西区にあるダンジョン鉄道駅である。JR東日本・東急電鉄・京浜急行電鉄・相撲鉄道・横浜市交通局・横浜高速鉄道の6社局が乗り入れ、1つの駅に集結する鉄道事業者の数が日本一多い。先に言っておくが、青森県にある陸奥横浜駅という駅とは別物。概要神奈川県では最大級のタ
からE233系との併結運用も始まった。E531系勝田車両センター所属。一般車としては東海道線を走る唯一の交直流電車。上野東京ライン開業により乗り入れ開始。全列車が常磐線直通列車に使用され、東京～品川間を走る。仕様は基本的にE233系の初期型に通じる。E257系特急「踊り子」用。1
3年現在、営業キロ1.4キロとJR線の中で日本一短い路線である。運行系統では全列車が日南線に直通し、南宮崎駅および日豊本線宮崎・延岡方面まで乗り入れを行う。利用者数は空港線とはいえ田舎なので開業から減少傾向…と思いきや、ソラシドエアやピーチ・ジェットスターのLCC就航で空港の年間
社で採用され40機生産されている。NCAも発注したものの諸事情により導入はキャンセルされ機材は別会社にリースされている。カンタスは一時期羽田乗り入れはこの747では不十分としA380での乗り入れを要請していたが、2020年のコロナウイルスの影響を受け乗り入れ機材を大型するどころか
や軟弱地盤地帯の佐賀平野を走る為、早くから路線変更や線形強化、新車投入が行われてきた。肥前山口で分岐する佐世保線(江北～早岐間)と諫早駅から乗り入れる大村線は、開業から昭和初期まで元々長崎本線の一部だったりする。両線は共に1934年の新線(有明線)開業後に分離・編入して独立した。
寺を境に運転系統は分断されている。また、一部の列車を除きワンマン運転が行われている。・城野～田川後藤寺〜添田城野発着の列車は全てが日豊本線に乗り入れ小倉駅まで乗り入れている。田川後藤寺までは毎時1～2本程度、添田までは毎時1本程度の運行となっている。この他、採銅所・香春・田川伊田
通運転を行っている。一方で、河内長野を過ぎ紀見峠のトンネルを抜ける和歌山県に入ると結構な田舎で、特に橋本駅から極楽橋駅までは20m級の車両の乗り入れができず*1、また急勾配も数多く存在する山岳路線である。また、橋本からの区間は「こうや花鉄道」という愛称がつけられ、観光列車「天空」