東京メトロ丸ノ内線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
裕があるため、車両は銀座線のものよりも約2m長い18m級、車体幅も230mm広い2780mmとなっている。このため、銀座線の車両は丸ノ内線に乗り入れることが可能で、中野や茗荷谷への車両基地への回送に加え、臨時列車が運行されることもあった*1。方南町支線の路線記号は当初はmだったが
裕があるため、車両は銀座線のものよりも約2m長い18m級、車体幅も230mm広い2780mmとなっている。このため、銀座線の車両は丸ノ内線に乗り入れることが可能で、中野や茗荷谷への車両基地への回送に加え、臨時列車が運行されることもあった*1。方南町支線の路線記号は当初はmだったが
の停留場も併設されている。概要広島県および広島市の代表駅であり、利用者数では中国地方最大のターミナル駅である。山陽新幹線、山陽本線、芸備線が乗り入れており、さらに山陽本線に直通する呉線や可部線の列車も乗り入れる。山陽新幹線は全列車が停車する主要駅の一つで、多くの列車は東海道新幹線
和光市では東武東上線、小竹向原では西武有楽町線を通じて西武池袋線と直通運転を行なっている。これに加えて東急と直通している副都心線が一部区間に乗り入れる関係上、どこかでダイヤが乱れるとよく巻き添えをくらう。因みに東武東上線は元々都営三田線との直通運転を計画していたが、三田線は池袋を
ったという路線もある。名古屋本線豊橋から、岡崎、新安城、知立、名古屋、一宮を経由して岐阜までを結ぶ路線。愛知の都市を結び、「名鉄名古屋駅」へ乗り入れるために支線からの列車もこの路線へ直通する、いわば大動脈の役割をしている。他方、様々な支線から列車が直通するため、行先や種別がカオス
べて上野東京ラインに直通する他、宇都宮線・高崎線も列車の大半が東海道線へ直通する。常磐線は品川まで直通運転を行う。主に青帯の中距離電車が主に乗り入れ、快速線の電車は朝夕のみの乗り入れとなる。なお、快速線には成田線成田始発の列車も存在する。特急列車については常磐線の「ひたち」「とき
るためで、こちらは西九州新幹線の名前で2022年9月23日に武雄温泉～長崎間が部分開業した。将来は新鳥栖駅で接続し、山陽新幹線の新大阪駅まで乗り入れる計画のようだ。便利だが新神戸駅がまたえらいことに・・・【列車愛称】みずほ博多～鹿児島中央間を運行する「のぞみ」ポジションの列車。山
受賞。1000形（初代）1959年に登場した通勤型車両で、通称はミスター京急。登場当初は旧600形にも似た湘南型だったが、途中から都営浅草線乗り入れ用に貫通扉付きの顔に代わり、初期車ものちに改造された。20年近くにわたって増備されたため冷房装置や機器類など形態のバリエーションが豊
線への乗り換えがほぼ必須だった。一方同じく多摩ニュータウンと都心をつなぎ小田急と併走する京王相模原線は、開業当初から新宿・都営新宿線方面への乗り入れを開始していたため、利用者数で圧倒的な差をつけられていた。日中時間帯は地方のローカル線同然の閑散路線であり、1980年代までは18m
車両の大きさを見れば、その違いが分かるかもしれない。 また、これらのような利点以外にも、鉄道を持ちこんだ諸外国からのアドバイス、他の国からの乗り入れを防ぐという政治上の都合なども理由となり、世界には数多くの軌間が現れた。その中でも、世界で幅広く使われている軌間1435mm(4フィ
algoⅢ」のバリエーションとして、1968年に「TalgoⅢ-RD」が登場した。この系列の特徴として、線路の幅(軌間)が違う路線にも自由に乗り入れができるという点が挙げられる。世界の鉄道において多く採用されている線路幅は1435mm。日本では新幹線や京浜急行電鉄、多くの関西私鉄
区間を引き継いだものである。分離された区間は100kmと3社のうちでは最長距離を誇る。富山近郊以外の区間の利用客維持のため、他の2社との相互乗り入れ協力は無論のこと、新駅設置や既存駅の出入口増設などを実施している。ナショナルサイクルルートに選定された富山湾岸サイクリングコースへの
A. 相互乗り入れとは、異なる鉄道事業者が運行する路線において、乗り入れ運転を行うことを言います。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E4%BA%92%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C
以外の途中駅は通過となり、電化されているものの気動車による運行が多い。また、この区間は土休日に会津鉄道より「AIZUマウントエクスプレス」が乗り入れる。全線通しの列車の他、会津若松～喜多方間、会津若松～野沢間、津川～新津間、馬下～新津間、五泉～新津間等で区間列車がある。なお、区間
」である。現在では集客目的などもあり、かつて正面から乗客獲得競争を繰り広げてしかも叩きのめしたはずのライバルであるJR宇都宮線を経由し新宿へ乗り入れる…という、過去を知る鉄道ファンからすれば感慨深い運用も行っている。2017年6月24日にはキャンペーン特別列車として大宮～那須高原
現在の路線名となった。現在も塩尻～松本間に新宿方面からの特急「あずさ」・名古屋からの特急「しなの」を筆頭に東西両方の中央本線からの列車が多く乗り入れている事から、塩尻～松本間を中央本線と勘違いしてる人もいる。ある意味原点回帰か？また、同線には碓氷峠に次ぐ難所として、冠着峠が存在す
が両毛線直通列車として充当されていた。*4キハ40形(宇都宮運転所所属)ローカル路線ではおなじみの気動車。烏山線用の車両で宇都宮～宝積寺間に乗り入れていた。*5107系(小山車両センター/高崎車両センター所属)宇都宮-黒磯間および両毛線直通列車に充当。クモハ車がかなりうるさい。*
を得ることとなった。海沿いの路線ゆえ、冬季は吹雪・強風・高波による運休が多かったりもするのだが…運行形態全列車が川部駅から奥羽本線弘前駅まで乗り入れを行う。観光列車の快速「リゾートしらかみ」が下り3本/上り4本が運転されている。普通列車は全線通しの他、能代・岩舘・深浦・鰺ケ沢発着
停車する。九州新幹線直通用N700系の(ryつばめ九州新幹線の種別じゃないの？と思われがちだが、実は一部の列車が直通する。当初は新下関駅まで乗り入れしていたが、2013年3月16日のダイヤ改正でいったん撤退。2017年3月4日より上り1本だけが小倉駅に乗り入れている。九州新幹線直
V）」の導入を発表。JR北海道の開発で、JR北海道は安全対策や資金難などから実用化を断念した。しかし阿佐海岸鉄道は、DMVによって室戸方面へ乗り入れ、観光の目玉にする計画である。2019年3月のダイヤ改正でJRとの直通運転を終了。その後2020年7月よりDMV対応工事が始まり、2
に伴う東北本線の経営分離を受け、岩手県内の部分を管理・運営する路線として開業した。路線上は目時駅までだが、全ての列車が青い森鉄道線八戸駅まで乗り入れており、盛岡～滝沢/いわて沼宮内/金田一温泉/二戸/三沢、二戸～八戸/青森の区間列車も設定されている。東北本線への直通列車も多数設定
が組み込まれている。国鉄分割民営化後はJR西日本へ継承され、T2編成よりも後に製造されたために活躍期間も長く、0系引退後も東海道へ検測運転で乗り入れることもあった。2005年に廃車されたが、先頭車922-26が名古屋のリニア・鉄道館で展示されている。923形T2・T3編成の老朽化
ているが需要の問題で相鉄線との直通は実施していない。相鉄線へ直通する車両は東急・JR車のみだが、東急新横浜線には南北線・三田線・埼玉高速車も乗り入れる。副都心線・西武車・東武車・東横線の8両編成は直通しないが、異常時の対応として新横浜駅までの乗り入れ訓練は実施している。使用車両に
ば線ができたことにより、「地下鉄の中央線が高架を走り、逆に普通の鉄道の阪神が地下を走る」という妙な逆転現象が発生している。更に両線とも近鉄に乗り入れていることに加え、その近鉄も奈良に九条駅を有し、果ては乗り入れる京都市営地下鉄烏丸線にも九条駅が存在することから、「全ての九条駅に近
割高な運賃として敬遠されていたが、地下に避難できれば焼夷弾を免れるなどの理由から徐々に存在感が増していき、新大阪駅開業後は私鉄各線も都心部へ乗り入れるようになったこともあり、次第に利用者も増加。更に大阪万博開業に合わせて北大阪急行との相互直通運転を開始し、関西の大動脈路線が完成に
型。電動車ユニット3ユニットのみが製造され、得られたデータを元に1000・1200番台が製造された。103系1000番台・1200番台地下鉄乗り入れ用の103系。1000番台は千代田線-常磐緩行線用、1200番台は東西線-中央・総武緩行線用。地下鉄乗り入れ車両に求められる「A-A
解説〜伊豆箱根鉄道7000系電車〜1991年に製造された、駿豆線用の車両。最大の特徴として駿豆線の起点駅である三島で接続するJR東海道線への乗り入れを見込んで設計されたことが挙げられ、東海道線での快速運転にも耐えうるよう高い性能を持たされている。いたのだが……これについては後述。
区間を全走破する普通列車の他、七飯、新函館北斗、大沼、大沼公園、森始発/終着の区間列車がある。特に函館～五稜郭間は道南いさりび鉄道線の列車も乗り入れる為、他の区間よりも本数が多い。五稜郭～新函館北斗間は「はこだてライナー」を合わせて1時間に1本の普通列車が確保されており、2024
が管理するバスターミナル。高速バスターミナルという名前だが、大阪シティバスの降車場も兼ねている。2020年6月までは阪急バスの加島線もここに乗り入れていた。東梅田駅前近鉄バスが管理するバス停。道路の上に屋根付きの普通のバス停が建ってるだけ。元が一般路線用のバス停だったのを高速バス
がおかえき）は、稲川県北倉市蛍宿区にある、京北電気鉄道（京北電鉄）・梓川鉄道・北倉市交通局（北倉市営地下鉄）の駅である。目次1 概要1.1 乗り入れ路線2 京北電気鉄道2.1 のりば3 梓川鉄道4 北倉市営地下鉄5 隣の駅6 外部リンク概要[]京北電気鉄道(京北電鉄)、梓川鉄道、
あったため、「ただ乗り」に掛けたもの。平忠度の豆知識を参照。市営モンロー主義 - 大阪市が戦前に取った、「市内交通は原則市営とし、民営鉄道の乗り入れを認めない」という交通政策を、アメリカ合衆国のモンロー主義（欧米間不干渉政策、アメリカ孤立主義）と引っ掛けたもの。押し屋 - 朝夕の
0万人以上が利用する。高架ホームと地下ホームがあり、高架ホームは所属路線の北倉本線のほか、神山線の全営業列車や、北倉空港線のほとんどの列車も乗り入れている。地下ホームは倉上本線のほか、柳岡線の全営業列車や、相互乗り入れ路線である梓川鉄道北倉線の列車も乗り入れている。北倉本線[]頭
リョーバード - 特急「サンダーバード」のうち、富山駅に発着するものは付属編成の3両だけだったことから。後に富山発着の列車が基本編成、七尾線乗り入れの列車が「サンリョーバード」となった（多客時は付属編成2連の6両編成となった）。その後、2010年3月13日のダイヤ改正で七尾線乗り
スにおいては世界遺産に指定された石見銀山の観光客輸送を担っており、一部の路線は石見地方と交流のある山口県萩市北部（旧田万川町・旧須佐町）まで乗り入れる。車両は、貸切バスが三菱ふそう製である。路線バスは、三菱ふそう製からジェイバス（いすゞ）製に切替中。永年にわたり阪神電気鉄道が大株
口バス停留所9 隣の駅概要[]中部有明地域の主要都市である大牟田市の中心駅で、全列車が停車する。JR九州の鹿児島本線と、西鉄の天神大牟田線が乗り入れており、両線がともに乗り入れるのは当駅のみである。福岡県の最南端に位置する駅である。またJRグループ以外の鉄道会社が自社線内のみで運
ーチャー首相は3月26日、非常事態宣言、外出や企業活動の自粛、若者の行動やタイ正月の祝賀ムードを警戒、夜間外出と酒類販売を禁止した。国際線の乗り入れを停止、自国民の帰国も制限した。また、地域の保健活動を支える「ヘルスワーカー」が100万人規模で稼働し、病床や医師の確保も問題がない
両冷房率0%というある意味奇跡的な状況が続いていた*2。これは、車両よりも駅構内やトンネル内を冷房した方が良いという営団地下鉄の方針からで、乗り入れてくる国鉄・私鉄の冷房車両も地下鉄内では冷房を切らせるという徹底ぶりだった。しかし時代の流れもあって1987年からは方針を切り替えて
いった。だが、全盛期(?)もここまで。762mm軌間には建設費が安価、気軽に建設が出来るというメリットがある一方、1067mmの国鉄路線との乗り入れが出来ない、高速化が難しいなど様々なデメリットが存在していた。特に貨車の場合は載せ替えの必要性が生じ、非常に不便である。また奥山線は
類が存在する。直通快速は当初放出駅から学研都市線・JR東西線に直通して尼崎へ向かっていたが、新大阪開業と同時に新大阪発着に変更され、両線への乗り入れが廃止された。新大阪から東海道本線の神戸方への直通は配線上不可能なので、これからの復活も期待できず同沿線に用がある時は乗り換えるしか
最大の特徴は、JRか東武かメトロの切符さえあればお互いの会社のホームまで改札無しで行けることである。理由はJRが千代田線に、東武が日比谷線に乗り入れしている為。昔は中間改札があった。ただし磁気券は取扱いに制限があり、JRの改札ではJRのみ、東武の改札では東武とメトロのみの対応なの
スカー・快速急行の全列車と急行の大半は新宿駅まで直通するほか、「メトロえのしま」号のみ代々木上原駅から東京メトロ千代田線に入って北千住駅まで乗り入れる。藤沢駅はスイッチバック構造になっているため、同駅～片瀬江ノ島間は向きが逆になる。ちなみに、本来は相武台前駅で分岐する予定だったが
、新旭川駅から北見駅を経て、網走駅を繋ぐJR北海道の鉄道路線(地方交通線)である。*1全ての普通・快速列車が旭川駅まで、特急列車は札幌駅まで乗り入れている。運行系統は大きく「旭川～上川間」・「上川・白滝～遠軽間」・「遠軽～網走間」の3つに分類される。札幌～網走間は特急「オホーツク
2019年11月30日からは相鉄線内で特急としても走るようになった。東京臨海高速鉄道70-000形りんかい線用の車両で、定期列車では川越まで乗り入れる。詳しくはりんかい線へ。相鉄12000系2019年11月30日の相鉄線直通開始から乗り入れるようになった。定期列車では池袋まで乗り
東北ラインの愛称区間の一部となっている。東京～大宮間は東北本線のみだが、東京～神田間は中央線、東京～田端間は山手線、東京～日暮里間は常磐線が乗り入れという形になる。東京～大宮間の電車特定区間は京浜東北線と呼ばれ、運行系統が完全に分離されている。また、埼京線の赤羽～大宮間も正式には
あった。電化は1991年で、神奈川県で一番遅く電化した路線である。この相模線の電化により県内の鉄道旅客路線全線が電化され、初めて気動車列車が乗り入れない県となった。これは東京都よりも5年早く達成している*1。東京近郊ののんびりとしたローカル線という趣だがこれでも歴とした幹線であり
側のターミナルは現在の塩通口駅から数百メートル南の位置であったが、当時は塩通川沿いに広がる塩通市街地の西端であった。塩通へ都京から帝国鉄道が乗り入れると、貨物輸送のため河川敷を利用して塩通駅に東側から乗り入れることとした。塩通市街の発展に伴って塩通駅前も発展し、貨物線経由による帝
所要数:計14本=11運用+予備3本地下鉄:計9本=4連5運用(直通分)+4連2本+予備2本高速:計5本=4連4運用(直通分)+予備1本 ※乗り入れによる本数の割り振り→地下鉄:9×9.9/16.2=5.5、高速:9×6.3/16.2=3.5→→急行運転に伴う地下線内への待避設備
塩北口駅（しおきたぐちえき）は塩通県塩通市銀座に所在する久羽電鉄の駅。乗り入れ路線久羽電鉄本線歴史塩北口駅は初代塩通駅として開業し、本社がおかれていた。実際現在も久羽電鉄の本店は塩北口駅が登記されている。（本社は久羽市）塩通市街との貨物輸送を考慮して堀川に面して立地した。北山西線
見込めないと判断された。現在では速度向上の施策は、高架区間の逢瀬公園～片平口間で最高速度95km/hの運行を行う程度に留まっている。他線への乗り入れ大槻線との直通東西線では大槻町にて大槻線と接続しており、日中では毎時3本程度の大槻線列車が東西線に乗り入れる。また、東西線車両は、車
塩通駅（しおどおりえき）は塩通県塩通市駅にある、中日本旅客鉄道（JR中日本）・しおのみち鉄道・久羽電鉄の駅。乗り入れ路線JR中日本の北山新幹線・JR塩通本線・JR北山本線と、しおのみち鉄道のしおのみち鉄道線、久羽電鉄の本線が乗り入れている。久羽電鉄は塩通管区所属。歴史 塩通市に走
されている。相鉄線直通列車は主に朝夕の時間帯に運行され、平日朝1本のみ湘南台行きも設定されている。6両編成と8両編成の運用が存在し、相鉄への乗り入れは8両編成が行っている。使用車両乗り入れ車両は東京メトロ南北線・東急目黒線の項目を参照。2000系開業時より使用されている車両。6両