郡山地下鉄100形 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)
7両(中間電動車)の計27両が新造された(52両体制)この当時でも200%を超える混雑に達していたというが、増車及び増発の余地を残しており、輸送力増強はまだまだ可能であると判断された。しかし、この余裕は市街化拡大に伴う南北線開業や東西線延伸により、完全に食いつぶされることになる。
7両(中間電動車)の計27両が新造された(52両体制)この当時でも200%を超える混雑に達していたというが、増車及び増発の余地を残しており、輸送力増強はまだまだ可能であると判断された。しかし、この余裕は市街化拡大に伴う南北線開業や東西線延伸により、完全に食いつぶされることになる。
輸送力増強プロジェクト（ゆそうりょくぞうきょうプロジェクト）は、架空日本旅客鉄道（有鉄）の地方路線における輸送力増強を目指し、1968年に1969年を初年度とする1976年までの8年間におよぶ第3次長期計画を策定したプロジェクトの総称である。概要[]当時の有鉄総裁、岩田礼二は、「
が、現在は撤去されている。唯一のブルーリボン賞を逃した車両1996年3月23日に2編成が運用を開始して以降、他形式よりも定員数が多いEXEは輸送力増強に貢献しており、検査時はHiSE車で代走する「スーパーはこね」にも運用され、初日は箱根湯本駅で到着式も行なわれた。1999年までに
ラッグシップ機となった会社も少なくない。概要707で旅客機メーカーとしての地位を確立したボーイングが開発した超大型旅客機。その文字通り巨大な輸送力で旅客機を庶民の足の一つに仲間入りさせた画期的な機体でもある。だが4発エンジンは燃費の面で不利(エンジンが増えればそれだけ燃料の消費も
を行う「東葉快速」が運行されていたが、通過駅の利用者が増えたため2014年3月のダイヤ改正で廃止された。使用車両現役自社05系1988年に、輸送力増強と老朽化した5000系の置き換えを目的に登場。2004年まで増備が続き、バリエーションが非常に多い。2000年以降に登場した車両は
。複数の行先に向かう列車を1本にまとめた多層建て列車とはまた別の話。●目次概要なぜ2階建て車両が作られるかだが、目的は大きく分けて2つある。輸送力確保眺望性で乗客を楽しませるがある。1.の輸送力確保だが、客室部分が2層に増えた分、同じ規格でも平屋車に比べて多くの座席を置いたり、立
50mm、3扉車の6両編成である。日本初の地下鉄ということもあり、将来的な予測が難しかったという事情はあったものの、開業当初はこれでも十分な輸送力を持っていた。しかし、人口が増加しただけでなく体格も大きくなった現代においては、この「小さいこと」が輸送力不足を招く事態に……。地上の
はユナイテッド航空。「ボーイング777」という正式名称となった本機を34機発注した。仕様機体はエンジン双発の旅客機。だがB747に迫るほどの輸送力を実現するため、双発機としてはかなりの大柄なサイズとなっている。エンジンも大型かつ強力な「ゼネラル・エレクトリック GE90」「プラッ
ter Straßenbahn AG）」の誕生の経緯である。その後、馬車鉄道の軌間は短期間でメーターゲージに統一された。一方、統合以降はより輸送力が高い路面電車の導入計画も進められ、1892年にベルリンのAEGからの技術・資金提供を受け試運転が実施された。その後1895年から路線
編成となった。増発に伴う増備(1973～1977年)6両化以降は3分間隔での運行を行っていたが、増結は既に限界であったため、以降は増発により輸送力増強がなされた。1971～1973年にかけて運行間隔2分半化のため18両(6連3本)、1977年には運行間隔2分化のため12両(6連2
おう。なお、本節でいう「全席」とは、展望席以外の部分の座席のことを指すものとする。330形2015年に登場したアルミ車体の形式。1・2次車は輸送力増強用に導入されたが、2022年からは300形置き換え用として3次車が増備されている。アルミ車体を採用したことで軽量化が図られ全席ロン
。ここで述べるのは東西線で1983年より導入され、2000年代まで使用された「古い方式」のCS-ATCである。元々東西線では1960年代より輸送力増強のため、新形車両への統一及びATC更新を検討していたが、諸般の事情により実現しなかった。1970年代頃までは地上信号式のATC(W
て皮や肉を多めに入手できるカモだが、野生個体と間違えて行商人が連れているヤギを攻撃したりしないよう気をつけよう。ペットにすることもできるが、輸送力にはならないうえ戦闘力にもあまり期待してはいけない。ビークシングブラキオサウルスのような巨体に長い首、そしてクチバシ(ビーク)が特徴の
とから許可に手間取り、輸入からおよそ2年後の2002年12月よりようやく運行を開始した。先行輸入車は8速MTを装備。増車先行輸入車での大きな輸送力が評価され、3台が追加輸入された。追加分は12速ATを装備。輸入は全てJRバス関東が行い、4台への増車後は2台がJRバス関東持ち、2台
ェット機。旅客用機としては、世界最大級を誇る。総生産機数は251機。登場まで1989年、ジャンボジェットこと『ボーイング747』に対抗できる輸送力を持った機体として『UHCA(ウルトラ・ハイ・キャパシティ・エアクラフト、超大容量航空機ってところ)構想が登場。1994年にはUHCA
の車両Osaka Metro30000A系2022年に導入。御堂筋線や谷町線に導入されている同型車の中央線版…なのだが、大阪・関西万博による輸送力増強として登場したため将来的には谷町線への転属が予定されている。そのため車両番号の千の位は谷町線と同じ「2」となっており、下二桁は50
呉線呉線は広島市と呉市の間の輸送力強化のために建設された鉄道広島市には日清戦争開戦に備えて山陽本線がすでに開通しており、広島市から軍港呉を結ぶ軍用鉄道として明治36年に開通しました。このころの国営鉄道には『甲』『乙』『丙』という3つの階級付けがされていましたが、呉線は軍用鉄道であ
が、小田急単独による整備は事業採算上極めて厳しいとのことで、小田原線と江ノ島線の列車が共存する新百合ヶ丘～相模大野間の複々線化計画も、一定の輸送力を確保しているとの認識から予定はないという。また、代々木上原駅を経由して東京メトロ千代田線・JR常磐線各駅停車と相互直通運転を行ってお
7m2扉車体の21001系・21201系が使用されていたが、1960年代から平坦区間では沿線の住宅開発が進み通勤客が急増し、これらの車両では輸送力不足となっていた。このため高野線の平坦区間である難波 - 三日市町間に南海本線と同様の山岳区間に対応しない20m4扉車体の通勤形電車を
バス停留所ポールのデザインもジブリ仕様となっている。初代車両は「赤とんぼバス」と同じく日野・リエッセを採用し、ジブリ専用カラーで登場したが、輸送力強化のため中型車に全車代替され、リエッセでの運行は終了した。2001年10月1日の三鷹の森ジブリ美術館ルート運行開始時に、黄色いジブリ
、種類ごとに選別する「神子畑選鉱所(みこはたせんこうじょ)」まで結んでいたのが「明神電車」である。初期は貨物用のロープウェイを使っていたが、輸送力の増強のために鉄道への転換が計画された。だが中間にあるトンネルが難工事を余儀なくされ、完成したのは1929年のことである。当初は線路幅
5mmの「標準軌」の採用に至った。京王電鉄も都営新宿線との直通に向けて1435mmに改軌することも検討されたが、莫大な費用と長期工事期間中の輸送力を確保できない（後述の乗り換え工事の様な事が出来ない位乗客数が有った）ことなどから、結果的に都営新宿線をこの軌間で建設することになった
までを結ぶJR西日本の鉄道路線である。ラインカラーは■深緑で、路線記号はC。*1概要かつて東海道新幹線の開業前は東海道本線と関西本線を結び、輸送力が限界を迎えていた東海道線のバイパス的役割も担っていた為、多くの貨物列車が運行されていた。そのため幹線となっている。しかし、あっという
転を進めていく必要があるんですが……現在提示されている計画通りでは、たとえ外部の物流会社の協力を受けたとしても、輸送力が足りません。[社員A] なるほど、それでどうする？[社員A] 問題が見えてきた以上、対策を考えないことには意味ないぞ。[社員A] こ
かぜ189系に交代 7/18 季節特急「そよかぜ」は老朽化著しい181系で運転されていたが、「あさま」が189系で運転されることになり、輸送力の増強も（8連から12連へ） 新幹線ホーム完成 7/18 新幹線ホーム15番線が完成、列車遅延の場合に下り列車の発車待ちや増遅
A. 阪急96形電車は、1929年に加越鉄道が製造した客車を、1940年に譲り受け、今津線の輸送力増強用として改造した電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A596%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E
ッコ客車に改造したという魔改造ぶりで知られる。現在は京王レールランドに1両が保存されている。1964年鉄道友の会ローレル賞受賞。●6000系輸送力増強および都営新宿線直通のために導入された京王線初の20m車。304両と大量・長期間の増備が行われ、支線から本線特急までありとあらゆる
質改善工事が施工済み。また、225系の追加導入に伴い、大和路線・おおさか東線系統への転属が進められている。223系*3阪神淡路大震災復旧後の輸送力増強のため1995年から製造された。阪和線用の0番台をベースとしているが、塗装が221系に準じたものとなり、車内も2+2列の転換クロス
能力の限界に達しており、迂回兼バイパス路線として赤穂線、呉線、岩徳線(当時は山陽本線の新線区間)が作られる事になった。戦後に入り大幅な高速・輸送力拡大化が成功した為、今は迂回路線を使うことなく本線だけでその機能を果たしている。ちなみに「瀬野八」（セノハチ）とは瀬野～八本松間を指し
た岡山市からは60km程度なので、車なら県南のオタの人が赤穂に日帰りで行くことも可能だろう。ただし、電車で赤穂に行くとなれば赤穂線という若干輸送力の規模が小さい路線しか無いので朝早くから行かないと日帰りで帰るのはキツいかもしれない。姫路市→県南に住んでいる場合は、自動車で行く場合
1両あたりの定員が少ないという補正があるがJR東海道線を上回ることも。筆者としては日吉～武蔵小杉の辺りが一番辛い。混雑対策のために旧目蒲線の輸送力強化を目的に目黒線の複々線化や増結が行われたが、それでもなお非常に混雑している。また、東急新横浜線開業と同時に全線でワンマン運転を開始
神・淡路大震災により阪神間の鉄道路線が壊滅の憂き目に遭ってしまった。その為、最初に復旧したJR神戸線に阪神間の鉄道路線の利用者が集中した事で輸送力増強が必要となり、急遽前倒しで登場した。130km/h運転対応で登場し、1999年5月10日のダイヤ改正から2000番台と共に新快速で
検査入庫中等の車両を除き、予備車まで全投入した臨時増発や特別ダイヤが組まれることがある。それでもイベントによっては圧倒的な乗客数が集中すると輸送力が足りず、2000年代の頃はよりにもよって花火大会の帰りにておびただしい規模の行列を終電に至ってもなお捌けなかったことがあるほど。ちな
へ向かう事が出来るダイヤに余裕がない時、一つの列車に纏めれば線路の容量を有効活用できる需要に差がある幹線と支線で編成の長さを変えることによる輸送力の適正化などがある。一方、短所として…ダイヤの調整が難しく、一度ダイヤが狂うとたくさんの列車に影響が及んでしまう列車を切り離したり連結
泣く泣く最新兵器渡してたんだよなぁ -- 名無しさん (2019-10-08 13:09:16) 強かったというのは語弊があり、戦闘力や輸送力は特化型を別々に運用した方が遥かに有効。アフガンのように戦域が広く、敵がゲリラ戦術を取っているという状況にハインドが奇跡的に噛み合った
物が使用されている。訓練用として用いたり、湖などでのクルージングやアミューズメントパークで使われることが多い。膨脹式[編集]船舶や航空機では輸送力が限られているため、固形式のように嵩張るものは営業上の不利益が生じやすい。そのため、普段は折り畳まれた状態で保管し、使用時に気体を内部
視から島嶼防衛を含めた西方重視に自衛隊のドクトリンが変化しているため。小規模ではあるが89式装甲戦闘車なども加えた中隊戦闘群編成であり、民間輸送力活用も含めて南西への抑止力向上が期待される。追記編集ヲ求ムこの項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,9)
コツ顔の前面を提案されていたが、東急電鉄側の意向から却下されている。1976年鉄道友の会ローレル賞受賞。2000系（→9020系）バブル期の輸送力増強用に導入された車両。基本設計は東横線の9000系に準じており、見た目ではほぼほぼ区別がつかない。2020系の導入に伴い大井町線に転
途上国は… -- 名無しさん (2020-10-16 14:14:02) 船が駄目なら輸送機で運べばいいじゃんと思いの貴方、船と輸送機は輸送力が2桁違う -- 名無しさん (2023-01-03 15:08:37)#comment*1 1度に運べる量は航空機より船のほうが
加えてなんと東京直通の急行列車が運転された事すらあった…当時の呉港の重要性が窺えると思う。戦時中には限界に達していた山陽本線の代わりに更なる輸送力の増強を目的として海田市～呉間の複線計画まであり実際に工事も始まり3/4まで完成していたが、戦局の悪化で中断→中止となってしまった。な
奈良市の中心を直線で結び、阪神なんば線直通で神戸にも行ける近鉄の方に分がある。加茂駅～木津駅のみ単線になっており、JR西日本は2004年の「輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業」で複線化の計画があるのだが、今の所具体的進展はない。これより後に決まった可部線はもう既に工事が
は■ブルーで、路線記号はA。播州赤穂から東岡山・岡山間のラインカラーは■赤色、路線記号はN。*1概要戦前の計画では、山陽本線では賄いきれない輸送力の増強を目的として作られた代替路線のはずだった…。しかし、赤穂線が完成する前に山陽本線の方が先に電化・高速化が完成してしまい、結局「山
線となった。旧線区間(現在の山陽本線岩国～櫛ケ浜間)は柳井線と別路線扱いになり、山陽本線は現在もこの区間を走る……はずだった。しかし、更なる輸送力増加を目指して複線計画が持ち上がった所からこの路線の悲劇が始まる。時間短縮の為無理やり山方面に路線を掘った為、傾斜や急カーブ箇所が多く
の経緯[編集]2.1 各種改造等[編集]2.2 クモハ350形への更新・入換車転用[編集]2.3 終焉[編集]概要[編集]静岡国体開催に伴う輸送力増強のため、1957年（昭和32年）8月9日付で国鉄モハ1500形1500・1503・1505の3両を譲り受け、モハ18 - 20とし
評価[編集]DC-2は優秀で近代的な旅客機として世界各国の市場から高く評価されたが、これをベースに機体サイズを拡大した後続モデルのDC-3が輸送力の面でDC-2以上の大幅向上を達成し、市場のニーズがそちらに移行したため、DC-2の生産数は156機にとどまった。特に記載のない限り、
は下り26本・上り24本が運転されていた。そして、2018年3月17日のダイヤ改正では、前述の通り競合する京王に対抗すべく多摩線と新宿方面の輸送力を強化する運用になったため、多摩線に新設された快速急行と通勤急行に置き換えられる形で運行を終了した。多摩線内の途中停車駅はやはり急行と
いる※足の出し過ぎは避けられる傾向にあるようです・でも馬車→スレイプニルなどによる大型輸送、身体強化による恩恵などで現状移動速度/輸送力については現状維持を良しとしている※自転車は構造が難しそう⬛︎娯楽◆歌劇・王都内にもいくつか歌劇場が存在し、中央歌劇場の現支配人は過去
である。カザルフェの船は機動力の高さが自慢で、それには漕ぎ手の練度が物を言う。一方海軍力としては西方諸島に次ぐ力を持つ王国でさえ、主力は兵員輸送力に主眼を置いた大型船が主体で、多くの場合において西方諸島の船の方が海上で素早く柔軟に動き回れるという強みを持っている。帝国の同盟国であ
っている。空港・新幹線駅がそろっている一方在来線が弱く、現在舛海道線が南北に走るほかには海鉄で亜代方向に行けるだけである。美糸市長は拠点性・輸送力増強のため舛添線の新美糸延伸を強く要望しているが舛添市外ということもあり国鉄側は難色を示している。最近では栗賀方面に直通する路線の計画
ての性能はないよりましという程度なのだが、ヒュームの猟兵には好評である。不整地が多く人の手で物資を運ぶのが主流の南域ではこのように、限りある輸送力に可能な限り多機能を詰め込む工夫であると言える。もう一つの南域歩兵の剣は、鉈剣である。剣先を水平に落とし、先端に行くにしたがって幅を広