国鉄があった時代 昭和５０年前半編 鉄道ニュース＆鉄道事故 - 国鉄があった時代（Wiki版）
紀伊勝浦間「いなぱ」・「紀伊」 新大阪～下関間呉線経由「関西，山陽．丸州方面昼行特急22往復，急行14往復．夜行特急5往復，急行8往復廃止。特急電車 博多及び小倉で新幹線に接続ずる「有明」10往獲，「にちりん」8往復（うち1往復気動車）設定。安芸」新設。 特急気動車 小郡～米子・
紀伊勝浦間「いなぱ」・「紀伊」 新大阪～下関間呉線経由「関西，山陽．丸州方面昼行特急22往復，急行14往復．夜行特急5往復，急行8往復廃止。特急電車 博多及び小倉で新幹線に接続ずる「有明」10往獲，「にちりん」8往復（うち1往復気動車）設定。安芸」新設。 特急気動車 小郡～米子・
イズで2000ピースのやつ買ってみるかな。答:光を浴びると発光するパズルが既に光っていた=語り部の帰宅前に誰かが家に侵入している…◆真夜中の特急電車あと10分ほどで真夜中になるという時間帯に、私は特急電車に乗っていた。 やがて、途中の駅で一人の男が乗り込んできた。 その男は、電車
ントってﾅﾆｲﾃﾝﾀﾞと思ってググったらあまりのデキにびっくり。 -- 名無しさん (2018-10-25 12:06:19) 交直両用特急電車が直流用近郊電車に交流機器をプレゼントして、直流用特急電車と交直両用近郊電車を作ってしまった鉄道会社があるらしいっすよ -- 名無
急行運用から撤退し、以降は水戸以北で普通列車に使用。一部の車両は更新に合わせてライトが角形に変更された。2007年に撤退。485系ご存じ国鉄特急電車のスタンダードで、特急「ひたち」で使用。国鉄末期にはボンネット車が大量に転属してきたことで知られる*3。JR化後は7両化およびグレー
譲渡された。ちなみに本形式には試作編成の900番台も存在したが、なぜかこちらは国鉄末期に455系に改造されている。189系信越本線を代表する特急電車。協調(ryで183系を(ryJR化後は緑ベースの塗装に変更された「グレードアップあさま」が登場。新幹線開業後もしなの鉄道に乗り入れ
点所要時間・料金共に同じJR九州のB＆Sに完敗。鹿児島中央～宮崎間の特急が時間帯によっては2時間に1本で特急の本数も多くない。鉄道（小倉経由特急電車の場合）所要時間 約6時間利点上り2本、下り1本存在する「にちりんシーガイア」ならば乗り換えなしで宮崎～博多を移動できる。指定席2枚
う沿線特有の問題による*6。「ひだ」同様、HC85系に置き換えられて2023年6月で引退。381系紀勢線の電化開業と同時に導入された振り子式特急電車。スピードは向上したが乗り心地が非常に悪く、乗客用の乗り物酔い薬を車掌が常時携帯しており、「ゲロしお」とも揶揄された。1989年から
関車、EF62が牽引し、横川～軽井沢は峠のシェルパ、EF63がエスコートした。1993年のダイヤ改正で列車のスタイルが大きく変わり、489系特急電車の投入により寝台車がなくなり、福井駅まで延長された。1997年の信越本線の横川～軽井沢の廃止後は再び上越線経由になり、2001年には
いそうなのでやめておこう。※あずさ2号…2人組の兄弟デュオ「狩人」が1977年に発表したデビュー曲。当時東京から信州方面へ運行していた下りの特急電車の名前でもある。しかし真面目なだけではない。唯が風邪を引いた時には「変わってあげることができたらいいのに」と発言。Q.どうやって？A
がわ」用として1000番台に改造されて転属し、0番台は長野電鉄譲渡分を除き全廃した。○183系1972年の総武快速線東京開業とともに登場した特急電車。片側2つドア、食堂車の無い構造は当時としては画期的だった。正面貫通の0番台と非貫通の1000番台があり、後者の貫通扉は1985年3
都圏を走っていた奴ではなく485系を改造したもので、「たんば」「きのさき」「はしだて」で使用されていた。2013年引退。381系ご存じ振り子特急電車。見た目は国鉄時代と変わらないが、車体の傾斜角度を変更し1000番台に区分されていた。2015年引退。◎駅一覧JR-E01 京都東海
各駅停車。逆に京王線内では停車駅の多い急行が高尾線内では通過駅があるという、逆転現象が発生している。●駅一覧北野 京王線は乗り換え。かつては特急電車が通過していたが、ダイヤ改定で全列車が止まるようになった。京王片倉 ｢京王｣がつけられているが、実はJR横浜線片倉駅より最初にできた
00番台の近年の新造車は車体傾斜装置が搭載されておらず、搭載車も順次使用停止となっている。785系特急「すずらん」で使用。JR北海道初の新型特急電車で旭川発着の快速「エアポート」にも使用されていたが、2016年3月26日からは旭川発着がなくなったため、特急専用となった。数が少なく
幹線より速い新快速を運行。その一方で資金不足故手の行き届かない地方路線では、これまた良くも悪くも個性派の改造車が見られる。JR四国8000系特急電車にレールブレーキを装備し踏切区間での160km/h運転を本気でやろうとしていた。というかあの車両の台車自体、そもそも並の在来線で使う
007年4月1日に誕生している。歴史[]開湯は新しく、1961年に果樹園の中から突如として温泉が湧出、青空温泉と称した。湯量が多く、新宿から特急電車で1時間半と近場のため、京浜地区の奥座敷として発展。団体客向けの歓楽温泉として知られ、大規模な風俗街も作られた。しかし、近年は個人客
を持ち、更に先頭車化改造やグリーン車への格上げ・グリーン車からの格下げ車もあり経歴はなかなかのカオスなことに。定期運行されている最後の国鉄型特急電車。新型振り子車両273系の導入が決まり、引退もそろそろなので乗車はお早めに。213系倉敷～新見間で使用。元マリンライナーの車両。国鉄
0形 - 地下鉄直通対応の1000系です。1000形 - 小田急1000形と基本設計を共通化した車両です。8000形 - 6000形 - （特急電車用）10000形9000形歴史設定考証してますが、まだまだなのでとりあえずスルーして下さい...一応、相武電車本体は現実では電気供給
山試験線区に961形入線 5/15 運輸相が値上げ三段階案 5/16 信越線妙高高原～関山間地滑りのため不通 5/18 上野～金沢問特急電車「白山」3往復のうち1往復を上越線経由．1往復を長野打切り，1往復および上野～直江津間「あさま」ほか運転休止など臨時ダィヤ設定。（9
列車に乗ると、Level 420 η や Level 420.3 η に移動することができる。Level 203.1 η での駅で黒い車体の特急電車に乗ると、Level 13 η に移動する。Level 203.1 η での駅で電車の普通列車に乗ると、Level 79 η に移動
77 η と Level 966 η の住民により襲撃され、只今封鎖されています。Level 20.1 η で「Russia」と書かれた寝台特急電車に乗ると、Level A-1.1、Level A-1.1、Level A-10、Level A-28、Level A-51、Leve
VFX）で再現し話題を呼んだが、今作でも完成後の東京タワー、東京駅、羽田空港、日本橋、当時国鉄が運転を開始したばかりの20（→151）系新型特急電車こだまなどが再現される。また映画序盤には日本を代表する怪獣ゴジラがフルＣＧで登場している。また、当時活況を呈していた映画館や庶民の社
を参照）の採用などにより、一般道路や普通電車などでの移動中でも音声通話は概ね可能となり、データ通信（ウェブ・メール他）ならば高速道路や在来線特急電車等の移動中でも利用できる場合がある。さらに、2006年末以降発売の音声通話型端末では、音声通話においてW-OAM方式の一種であるBP
A. 東海旅客鉄道（JR東海）の車両形式は、主に新幹線と在来線特急電車、気動車、客車、貨車、軌道自転車、保守用車、工事用車両、および検測車などがあります。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%81%
エンと実に日本チック(ショウキの由来は中国の神鐘馗でなく将器?)。モチーフの電車も0系、200系新幹線、EF65、153系急行電車、485系特急電車、DE10ディーゼル機関車とやたら渋い。まあ元が初代コンボイ達と同じダイアクロンの流用品ですから…続編の『超神マスターフォース』では
から。親しみやすい身長に設定されているのである。誕生日2112年9月3日は、実はこの数字から生まれたもの。しかし、体重129.3kgの物体が特急電車並の速度で走り回るとは恐ろしい話であるし、そんな重い彼が寝てもびくともしないのび太の部屋の押し入れの強度も異様である。というか、のび
通勤型では数少ない非貫通式となっている。7000/7020系100系の置き換え用に導入された。通勤車なのに前面貫通扉が電動式プラグドアという特急電車ばりの豪華な装備が特徴。さすがに金がかかりすぎたのか、7020系では普通の貫通扉になった。つり革はこれまた関西の私鉄では数少ない三角
り続けているので、離線の懸念の多い環境では有利とも言われる。実際JR東日本701系の初期型も、補助電源にMGを使っているわけで。国鉄の初期の特急電車はボンネットと呼ばれる形状をしているが、これは踏切事故における乗務員保護のほか、騒音を出し大型であるMGを客席から一番遠い場所に置く
するようになった。国鉄は新幹線の料金値下げ、ひかりへの自由席設定を行い、近鉄は完全にとどめを刺された形になり、一時内部では1両編成でも走れる特急電車を開発しようという案が生まれるほどだった。しかし1976年11月、国鉄は赤字解消のために大幅な運賃・料金の値上げを実施。更に本来公務
はついになく、隙間風・腐食対策などから貫通扉を埋めてしまう例も多かった。とはいえこの高運転台のデザインは以降の485系・183系と言った国鉄特急電車の前面形状に引き継がれ、JR化後の特急車両でも本形式に近い前面形状を持った形式が登場するなど、国鉄車両において最も優秀なデザインとし
120kWだが、CADの導入などにより効率的な設計をなされたことで、回転数などの性能は大幅に向上している。同じくMT61を搭載する予定だった特急電車の187系*4は、MT61による全電動車編成で、補機無しで碓氷峠を登り降りする予定だったとか、成田エクスプレスの253系や、JR北海
『ウルトラセブン』『太陽の勇者ファイバード』など、後年の様々な作品でオマージュやパロディが見られる。1995年にJR西日本が導入した681系特急電車は、その愛称が「サンダーバード」である*17。デビューの際には本作とコラボしたCMやグッズも製作され、続編として1997年にデビュー
系新幹線AS-02 500系新幹線AS-03 923形3000番代ドクターイエローAS-04 E231系500番台山手線AS-05 485系特急電車（雷鳥）AS-06 南海ラピート（50000系）N700系3000番代新幹線2012年4月21日AS-07 700系新幹線AS-08
四国の特急型電車。数年前に電化を果たした予讃線に投入するべく、当時より活躍中の特急気動車である2000系をベースとして開発されたJR四国初の特急電車である。流麗な流線型の非貫通型と箱形の貫通型、2種類の先頭形状を持つ点は2000系に通じるものがあるが、特に非貫通型の先頭車両は後年
5ワルメカ6号、タンタルのプロトタイプで風起こしを得意とする。どんちゃん曰く「ものすごいパワーとスピード」を持っており、それに追いつくために特急電車になって戦う。演奏中は風起こしで譜面を早くして邪魔してくる。ただでさえ難しい譜面を早くして来るためかなり強い。心して挑むべし。テルル
113系のベースとなった形式で、東海道本線東京口や横須賀線に投入された。トップナンバー車でゾロ目車。★クハ381-11973年製造。381系特急電車の先頭車。中央西線の電化にあたり後述のキハ181に代わり特急｢しなの｣に投入された車両。カーブの厳しい路線のため振り子式となっている
本の新幹線に刺激されて東海岸を200km/hで爆走する超特急「メトロライナー」を作り上げた。ドイツも「電車方式の超特急」に触発され、403系特急電車を作り上げ、さらに0系の直系の子孫たる100系の二階建て車両を参考に超特急ICEの車体寸法を決めたとも言われている。イタリアでも振り
ールタウンに行く。一方、新幹線は窓の横に多くの鉄道車両が停車する姿がある。前方に途切れた青いレールが自分の手でレールを繋いで頑張る。そこには特急電車と蒸気機関車がトンネルから現れ、踏切を通過する。繋ぎ終わった後、新幹線の運転を再開する。そしてスポーツカーと新幹線がお互いに合流し、
ルライナー」へと変形し、主力武器として「Sレーザー」を装備している。「L特急583型寝台電車」【概要】L特急485系特急列車のリテコ品。寝台特急電車の583系、485系の金型を流用している。【設定】「サンダーライナー」へと変形し、主力武器として「Lビーム」を装備している。「ディー
09:53:00) ↑↑鎧纏った感じの人型とバイク型か -- 名無しさん (2014-04-09 10:01:06) 2500馬力って特急電車やガンダムのジェネレーター出力以上やん。スマートブレインの技術力マジすげぇな -- 名無しさん (2014-04-09 11:0
ぎてボロボロになりつつあった中、相撲を取り続けられる最低限の体を維持していたのである。○余談JR九州の筑豊・篠栗線（博多駅～直方駅間）を走る特急電車「かいおう」は彼の四股名が元ネタである。人名が由来となった列車名というのはこまちなど非常に珍しく、故人ではない人名がつけられたのは日
60106152744%29.jpg2017年2月6日閲覧CRH5Aシリーズを元に開発された、中国初の寝台・座席両用車両。日本で言う583系特急電車のような感じである。外見はCRH5Aとは異なり、どこかパンダを思わせる顔つきに仕上がっている。16両編成で、2016年から量産が始ま
走っていた新幹線から形が大分変わっている)『大きさだけでは強さは分からん！』両チームの特性を兼ね備えたトリプルチェンジャー。超特急新幹線(超特急電車)のビークルモード・東洋の龍を思わせるビーストモードに変形する。ドラゴンの口からは青いビームを放ち、相手に向かい高速で突撃する。その
上回る130km/hをマークし、9月26日午前3時34分30秒、当時の狭軌鉄道世界最高速度である143km/hを打ち立て、「東京と大阪を結ぶ特急電車計画の見通しがついた」と新聞各紙で報道された。 しかし、ここで終わらない試験関係者たち。SEの設計上の最高速度である145km/hを
」という誘いに乗り、見事三木を眠らせてチケットを奪い取ることに成功。そのまま乗っていた車をマンションの近くの駐車場に止め、車内に三木を残して特急電車に乗り、大阪からは深夜バスで東京に向かい、芹沢ブラザーズコンサートツアー初日、人混みの中、雅也に握手してもらうために手を伸ばすも、雅
ての列車が東武鬼怒川線、会津鉄道会津線のどちらか、もしくは両方に必ず直通していて、線内で完結する列車はない。○特急リバティ会津東武鉄道最新の特急電車。線内は3両編成で運転。東武スカイツリーライン浅草～会津鉄道会津田島間を結ぶが、野岩鉄道内は基本的に全ての駅に停車する(一部は男鹿高
JR九州が自治体にも理解してほしいと赤字路線の公表を行ったが、この時トップ5に挙げられたうち１位*5・２位*6の路線は過疎地域ではあるものの特急電車通過による維持コストが嵩むゆえの赤字であったのに対し、日南線は３・５位に入っており*72018年度では約9億円の赤字を出している路線
ヤがこの駅で働いていた事は知る人ぞ知る有名な話*2。ハウステンボス駅名が示すように長崎の一大観光地・ハウステンボスの最寄駅。ハウステンボスに特急電車を乗り入れさせる為だけに電化されたので、当然ここで電化区間は終了する。南風崎ハウステンボス駅のすぐ手前にある駅。「はえのさき」と読む
入計画が転じて北陸にも登場する形となった。419系1984年に登場した食パン列車。詳細はリンク先を参照。485系・489系北陸の顔ともいえる特急電車。同線を走るあらゆる特急列車に使用されていたが、2011年のダイヤ改正の「雷鳥」廃止と共に撤退。583系寝台急行「きたぐに」や一部の
以後は一進、一退を繰り返し、3月5日まで断続的に規制を繰り返すことに。 なお、この豪雪で青森、秋田、仙台、新潟、金沢、向日町の各運転所の特急電車の車輪の偏磨耗（注2）による故障車が続出3月中旬まで計画的な運休に追いこまれた 全交運・国労・動労など「国鉄貨物・通運反合共闘会