近鉄南大阪線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
、Osaka Metro御堂筋線・谷町線（天王寺駅）、阪堺電気軌道上町線（天王寺駅前駅）乗り換え。難波駅や上本町駅の改称に合わせて、使わない方向幕があっても絶対に変えないのに珍しく方向幕が差し変わった…がまだまだ通称の「あべの橋」表記も混在。長年放置されていたが、日本一の超高層ビ
、Osaka Metro御堂筋線・谷町線（天王寺駅）、阪堺電気軌道上町線（天王寺駅前駅）乗り換え。難波駅や上本町駅の改称に合わせて、使わない方向幕があっても絶対に変えないのに珍しく方向幕が差し変わった…がまだまだ通称の「あべの橋」表記も混在。長年放置されていたが、日本一の超高層ビ
導入前までは広島支社唯一のJR型車両だった。中国地方の非電化ローカル線の主力車両…なのだが、実際はコストダウン車両。昔はトイレすら無かった。方向幕が手回しというのは路線バス以下だと思わんか？実際レールバスだが。快速列車運用もあるが[快速]と言う紙を貼るだけ。この様に、広島支社には
えられた。一部の車両では複線化対策工事と長編成化対策工事が同時に施工されている。なお、6013F・6029F・6035Fの3編成12両には、方向幕の設置工事が複線化対策工事と同時に行われたが、電気連結器設置と同時に方向幕はあまり使用されなくなり、以後更新までは方向幕を余白状態とし
土佐電気鉄道時代に付けられたもの。また大型のパンタグラフがよく目立つ。乗降扉の｢SSB｣の文字はシュトゥットガルト・シュタットバーンの略称。方向幕は運転席窓上にある小さなものと側面にあるものを使用。ドイツ時代に系統番号を表示するのに使われたもので、福井鉄道では種別と行先を表示して
イプを「赤いひかり」、それに次ぐタイプを「青いひかり」と呼び分け、駅の時刻表の表示色などに反映させたもの。このうち、「赤いひかり」については方向幕でも文字を赤色にする専用の幕が作られた。呼び名自体は早い時期に消えたが、赤文字の専用方向幕は100系でも使用されていた。因みに「赤いひ
しない戸袋窓*6と妻面の窓が存在するという実車との大きな相違点が存在してしまっている。まぁ普通に遊ぶ分には気にならないが。また、行先表示器(方向幕)には｢わんぱく線｣と書かれており、運行番号表示器には｢205｣と表示されている。JRの許諾を得ているため、前面と側面にはちゃんと｢J
原側のクハ1851が復旧されず事故現場で解体された。その後は後述の751系の部品取り用の新101系を整備して編成に組み込み復旧させた。この際方向幕はLED化された。そのため前後で顔が違う編成となっている。101系元西武401系。食パン電車。他の形式が3両編成だがこの形式のみ2両編
野以降の停車駅はサザンと全く同じになっている。こちらも一部が和歌山港まで直通。白線急行(-急行-)正式な種別名ではなく、春木に停車する列車の方向幕が-急行-といった具合であることからこう呼ばれる。元は連絡急行「淡路号」や泉佐野・羽倉崎発着の急行がこの種別だったが、関空開港と同時に
際は普通列車だけしか停車しない。○神奈川新町 (KK34)新町検車区が併設されており、当駅止まりの列車も多く設定される。留置車両は意味不明な方向幕を出しているのがお約束。また、上り線のみ当駅～子安駅間が2線となっていて、特急同士の同時発車や快特との並走追い越しも見られる。かつての
れは近鉄全線全定期列車の中で唯一、スイッチバックを行う列車であった。◆準急大阪近郊の中距離優等列車という位置付けで、全線通しの列車はないが、方向幕には青山町行き準急や宇治山田行き準急の表示もある。名張で種別・行先変更を行って、青山町まで普通として運行する便もある。終日運転されてい
内外装はE235系に準じている。埼京線直通用に設計された車両だが、ネイビー塗装や獅子口をイメージした独特の前面形状など独自設計が現れている。方向幕にはりんかい線の行先も用意されているが、果たしてそれを使う機会はあるのだろうか…。○20000系/21000系2018年に登場。10両
A. 方向幕とは、公共交通機関の行き先や運行区間、路線名などを表示するため、車両に設置される幕を使用した装置です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B9%E5%90%91%E5%B9%95
式ホーム1面2線を有し、駅員が配置されているが、夜間は無人駅になる。上下両方の信号機が設置されており、沼津方面から来た列車は折り返しが可能。方向幕も用意されているが、当駅発着の定期列車はない*24。当初は「下曽我信号所」として1911年5月1日に開業し、1922年5月15日に駅に
色々な面で進化している。それと、1000形と連結することも可能。高性能だね。そして2021年に増備された2008編成は遠州鉄道としては初めて方向幕にフルカラーLEDを採用。英語表記だけでなく駅ナンバリングまで表示出来る。2004編成は現在エヴァンゲリオンのラッピング車両となってい
が、南改札口には府中本町駅への案内図があるので不便ではない*1。運行上の分かれ目となっており、この駅から先の特急は運行上急行として扱われる(方向幕はそのまんま)。また、ほぼ確実に緩急接続をする。そして京王ライナーは明大前～府中間はノンストップ（府中～京王八王子間は特急停車駅に停車
したのか多くても5編成しかなく、地元民ですらあまり見かけないほどレア車両だった。2000形同様、2両単位で連接台車となっている。2003年に方向幕からLEDに改造した編成があったが、2012年3月25日限りで運行を終了し全車廃車解体となった。●地上区間南平岸から真駒内間は地上区間
ら押し出される形で登場。塗装は勿論オレンジだが、しばらくの間スカイブルーのまま運用された編成もあった。もちろんUSJラッピング車も存在した。方向幕がLEDに更新されたが非常に見づらく撮り鉄泣かせなことでも定評だった。323系の導入に伴い、2019年6月7日に引退。◎駅一覧●…全列
で、土休日に限って運転休止となった直江津～二本木の普通に代わって設定された。413系・455系の間合い運用であるためか、クハ455-701の方向幕は急行表記かつヘッドマークも装着したままの状態で投入されている。2022年3月12日のダイヤ改正で春日山が停車駅に追加されて、通過駅は
行きまたは御所行きで併結・分割されている。やっていることは変わらないどころかむしろエスカレートしてるが、橿原神宮前＆富田林以外は複数方向への方向幕も対応してる反転フラップ式発車標もないため仕方ない。なは・あかつき京都駅～鳥栖駅間で併結し、鳥栖駅からそれぞれ熊本駅と長崎駅へ向かう。
が設けられた。2015年3月14日には南北を上野・東京経由で繋げる上野東京ラインが開通。行先も車両も被っているが湘南新宿ラインの方はちゃんと方向幕に「新宿経由」と表記しているので区別は可能。後に大宮駅・浦和駅・赤羽駅のコンコースには横浜駅への先着列車を案内する発車標が、横浜駅には
名無しさん (2015-02-15 00:44:14) 大宮9:30発―2753M/903E→海浜幕張10:41着のしもうさ号が205系方向幕車だった場合、海浜幕張10:53発―1003E→新習志野10:57着の列車をしもうさ号新習志野行きとして折り返す事がある（youtub
。旧新玉川線区間開業時の暫定運用として投入されたのが始まりで、8000系を中間に組み込んで運用されたこともある。この導入経緯から東横線の側面方向幕が用意されておらず、種別のみを出して運用されていた。9000系の導入に伴い1989年までに撤退。○1000系日比谷線直通用の初代700
えないが、走り去る姿に犬が反応して吠え付いたり、送電線に留まっていた小鳥たちが接近に応じて飛び立つ描写がある。実際のバスのように行先表示窓（方向幕）があり、迷子になったメイの元に向く際は「めい」、サツキとメイがこっそりお母さんを見舞いに訪ねる際には「七国山病院」（本編では、「院」
000形車両その物でカラーリングは一緒でマークだけが違い、10両編成にされている（実車は4両）。実車はLEDによる行き先表示だが、撮影時には方向幕（シールで代行）になっている。その他、横浜市営地下鉄や札幌市営地下鉄の車両も登場するが、マークはそのままになっている。また、TTRの駅
0デハ8700サハ8900デハ8800デハ8500備考8606870689478885877788278721892388068506(K)方向幕、スカートなし8614871489148883877588388738893888148514伊豆のなつ号86158715891588
クライン」運行開始。1997年（平成9年）2月28日 南北循環線の運行を開始。2001年（平成13年）3月 一部の古参車を除き、行先表示器が方向幕からLEDへの改造工事完了。2001年（平成13年）5月1日 古志原より平成町に交通局・車庫が移転。2001年（平成13年）中国地方の
大規模なダイヤ改正に備え、横浜線(元鎌倉車両センター所属)からも1編成転入してきた。因みに中原電車区に所属する205系0番台では、唯一LED方向幕が付けられている。E233系導入により全編成が引退となり、一部はインドネシアへ旅立っていった。現在のステンレス車の帯色である黄色・オレ
6000を参考にした7000系同様、大部分は06系と共通している。15000系混雑緩和のためオールワイドドア車として導入された。この車両から方向幕がフルカラーになった。〇千代田線 C 代々木上原～綾瀬〇北綾瀬支線 C 綾瀬～北綾瀬20メートル車10両編成20メートル車3両編成60
路線もあるケーブルカーや、ロープウェイ、第三軌条方式、さらに有料道路も持っている輸送量の差は増解結して解決2階建車両の行き先を多くしすぎたが方向幕に追加できないので案内をやめる第三軌条方式ながら最高95km/hでぶっ飛ばすけいはんな線など様々なネタ要素がありこちらも変態というべき
行と同一で、江ノ島線内では藤沢・鵠沼海岸のみだったが、後者は1958年以降通過。普段は優等列車に入らない車両も使用されており、前面の方向板（方向幕）は空色ベースで水色の円形という専用のデザインで、ヨットの絵柄が描かれた専用の「片瀬江ノ島」「新宿」の表示が存在し、これと種別表示幕（
ともあり、8両固定のラッピングも後に登場した。それ以外は基本的に環状線と同一仕様だが、USJ直通に際し誤乗防止として青地に赤いラインを引いた方向幕が用意された。201系2005年から登場し、2019年まで運用。当初から8連で運用されていたほか、新大阪から直通の快速列車にも使用され
図ったマイナーチェンジ車。500形・900形1957年の東京～西銀座（現・銀座）間開業に伴い登場。本形式から片運転台となり、増備途中から前面方向幕の形状も変更されたため全体的にすっきりした外観となった。増備に次ぐ増備で番号は800番台まで伸びた。そのため運転台なしの中間車は900
00系（22000系）22000系は先に登場した21000系の貫通両開き版ということで、「角ズーム」の愛称を持つ。車椅子スペースの設置、側面方向幕の設置の改造等リニューアルを実施したのが2200系である。バリエーションとしては支線用に改造された「2230系」、貴志川線用として前面
線当然車両も各ロケ地の車両を使用しているが、登場頻度が最も高いのが神戸市営地下鉄海岸線の5000形車両。撮影に際してLED式の行先表示の上に方向幕を模したステッカーを貼り、東京の行先を再現。塗装は神戸市営地下鉄のままだが、先頭車両乗務員室横にTTRの社章ステッカーが貼られている。
SR(スーパーロマンスカー)に使われていたが、それが現在は普通列車を表すものとして変わった。三河線用や本線用でも比較的後期に製造された車両は方向幕のLED化や内装を新車同然にリニューアルするという魔改造を受けている。小田急のアレと比べてはいけない。T(3R)シリーズ平成・令和に製
説には同時期に製造されていた京成3000形のそれに近いとも言われている。音もそっくりだしね。現在は0番台と共に退役済み。ちなみに、最終日には方向幕に(譲渡先の)「ジャカルタ行き」を表示させるという、小粋な演出が行われた。600番台日光線・宇都宮線用の改造車。107系や211系の後
降性を確保した。正面には貫通扉が付いており、ラッシュ時には2編成連結して4両でも運行可能としていた。また、FRPを多用した前面や電動式の側面方向幕など、大手私鉄に先駆けて先進的な技術を採用していた。1997年に3500系の導入に伴い引退。1967年鉄道友の会ローレル賞受賞。10系
先に登場した千代田線の6000系と見た目は同じだが、直通先での優等運用使用を考慮して貫通扉上と側面に種別幕が設置された。…が、直通開始時には方向幕がLEDに交換され、行先とまとめて表示するようになったため結局一度も使用されなかった*4。長期にわたって製造されたため、編成により内外
用される。キハ300・350・100形1986年に登場。元国鉄のキハ30形で、当初は事故廃車の補充として筑波鉄道線に1両だけ導入され、正面の方向幕が埋められていた（関東鉄道移籍後に復活）。1987年から旧型気動車の一斉置き換えを目的として、国鉄清算事業団・JR九州・JR東日本から
転を終了した。営業運転を終えたキハ181系は解体作業実施のため、京都から山口県の幡生まで自力で回送され、最後の回送列車には特製ヘッドマーク・方向幕を装備しての運転となり、多くのファンの注目を集めた。2012年2月にミャンマーへ譲渡される分が廃車となり、日本から本線を大手を振って走
である10112編成は制御装置が回生ブレーキ対応のVVVFインバータ制御へ変更され、走行音が小さくなっている。この他パンタグラフの設置台数、方向幕などの仕様が異なる。座席は1070mmピッチでフリーストップリクライニングシートが並び、座席下にはフットレストを装備。シートピッチが5
内では福塩線、美祢線でも使用されている。中国地方の非電化ローカル線の主力車両…なのだが、実際はコストダウン車両。 昔はトイレすら無かった。 方向幕は手回し。朝の新見発備後落合行等、一部快速列車運用もあるが[快速]と言う紙を貼るだけであり、特に名称などはない。キハ120系広島色初期
道新幹線から引退した。華々しい引退企画も行われたが、肝心のラストランイベントは新型コロナウイルスの影響で中止になってしまった。廃車後、座席・方向幕などの部品類はJR東海の公式サイトで発売され、車体のアルミ合金はリサイクルされ、N700Sの荷物棚の部材として使われている。なお山陽管
実際には武蔵小杉という地名はなく、「小杉町」「小杉陣屋町」「小杉御殿町」の三地域を合わせて「武蔵小杉」と呼んでいる。ただし高津から来るバスの方向幕は東急、川崎市交ともに小杉駅。③真剣で私に恋しなさい！！の登場人物c.v.:松田理沙川神学園1-S組に所属する中性的な外見をした女生徒
為）更に試運転の後は10両の車両は8両に減らされて（2両は予備車扱い）から営業運転に導入されるらしい。こうした現地向けの改造がされていても、方向幕が弄られていない事があるため、103系の中には「東所沢」や東京の幕を表示しながらジャカルタ近郊を走るものもある。あと、とにかく塗装が派
のローマ字表記が開始されたのは2003年の1000形2次車からと非常に遅かった。現在は無線システムの更新から正面はLED・ローマ字表記なしの方向幕で統一されている。総合車両製作所との関係で、逗子線は上り線が三線軌条となっている。詳しくは当該記事参照。『タモリ倶楽部』ではタモリとく
野新幹線での軌道検測を可能にするため、200系の中間車から改造された車両。レーザー光による測定を日本で初めて導入した車両で、外観をよく見ると方向幕・指定席／自由席表示・雪切り室を塞いだ跡が残っていた。1両しか存在しないので、普段はS1、S2のどちらかへ組み込み、通常の定期検測では
1994年10月からは小田急の新型車両の甲種輸送は小田原から新松田に変更されており、当形式が初めて新松田で搬入された車両である。当形式以降は方向幕がLED式になっており、2009年2月からはフルカラーに変更された。基本的に各駅停車での運用であるが、かつては準急・区間準急・通勤急行
とでイマジンが向かった時代を読み取り、（電王の場合はそれをライダーパスに挿入して）行き先を決定する（この時、デンライナー ゴウカ1号車前面の方向幕相当部分には、行き先である特定の年月日が表示される）。電王はこのチケットがなければデンライナーを運転することはできない。また、片道のチ