吉松山防空砲台跡 - 呉市周辺の遺構まとめ
ものと浅いものが交互に作られています。同時期に作られた螺山砲台と同じ構造で、昭和以降に作られた防空砲台はこういう造りなのかもしれません。砲員待避所砲台床からのびる窪地は砲員待避所です。砲員待避所とは高角砲発射の爆風と爆音から兵士を守るための場所です。吉松山防空砲台の待避所はかなり
ものと浅いものが交互に作られています。同時期に作られた螺山砲台と同じ構造で、昭和以降に作られた防空砲台はこういう造りなのかもしれません。砲員待避所砲台床からのびる窪地は砲員待避所です。砲員待避所とは高角砲発射の爆風と爆音から兵士を守るための場所です。吉松山防空砲台の待避所はかなり
…愛知環状鉄道線（中岡崎駅）乗り換え。周辺には駅名となっている岡崎公園の他、八丁味噌関連の施設がある。矢作橋…東レ岡崎工場最寄り駅。下りのみ待避可能な他、留置線が一本ある。宇頭…フルーツサンドで有名なダイワスーパーの最寄り駅。新安城…西尾線乗り換え。当路線唯一の安城市の駅となって
県に所在。凡例駅番号順（北から順）に記す。起点は新山。●：停車、｜：通過普通：各駅に停車するため省略。線路：||：複線(||)：本線の外側に待避線を備えた駅|)(|：本線の内側に待避線を備えた駅(|)(|)：本線の内外に待避線を各1本ずつ（上下線で合計4本）備えた駅||||：複々
少ない。ナンチャンエレベーターナンチャンいろは坂を縦にしたような往復路。ナンチャンプレス上下運動する4列のプレスが行く手を阻む。プレス内には待避所があるが小さく、そこを使わずに突破しようとしたチャレンジャーが多い。初期型は偶数列と奇数列でプレスの上下タイミングが異なっていたが、後
されており25mm連装機銃が1門配備される予定でした。秋月防空砲台は頂点の砲台床から山の傾斜に沿って四段階に分かれています。一段目が高角砲や待避所など、二段目にレンガ造りの施設、三段目は貯水槽、一番下の四段目に兵舎がありました。余談ですが、現在の林道秋月線が開通したのは戦後の昭和
行も含めた全ての一般列車が停車するまでになった。OE 03 南林間みなみりんかん林間シリーズPART-2。以前は島式ホーム2面4線の構造で、待避線があることから特急ロマンスカーの通過待ちや緩急接続が行われていたが、急行の10両編成化によるホーム延伸に際し、相模大野や大和に待避線が
ライン乗り換え。島式2面4線及び単式1面1線のホーム(ただし、野田線で使用されるのは実質島式1面2線のみで、特急の運用のために伊勢崎線の下り待避線も使用)で、4番線が東武スカイツリーラインとの連絡線(通常時は伊勢崎線の下り待避線)、野田線用ホームとなる7番線が下り(柏方面)、8番
車普通：各駅に停車するため省略。（ただし「信号所」は駅ではないので、当然ながら普通列車でも停車しない）||：複線(||)：複線の本線の外側に待避線を備えた駅||||：複々線(||||)：複々線の本線の外側に待避線を備えた駅||)(||：複々線の本線の内側に待避線を備えた駅ⴷⴷ：こ
リートで作られており中央に近づくと石垣→素掘りに変わります。砲台床に近いコンクリートの部分は予備の砲弾置き場が設けられてます。砲員待避所（西）素掘りで掘られた砲員待避所。中央に2つあります。砲員待避所とは高角砲発射の爆風と爆音から兵士を守るための場所です。ただし、土塁も
、単式ホーム1面1線、計3面5線のホームを持つ地上駅。トイレは水洗式。番線路線方向行先備考1■森陽本線（森陽線快速）東行細野・小森・向井方面待避線2 3西行穂谷・南栄・沢田方面 4待避線5待避線南菜鉄道南菜 平栗駅ひらぐり - Hiraguri◄久保寺 (1.5km)(km) ►
んなけいじ・さこんやまきょうこ)は、2011年5月7日にテレビ朝日系列の「土曜ワイド劇場枠で放送された作品である。サブタイトルは「90便緊急待避せよ・復讐殺人フライト!!ハイジャック未遂に罠が!?隣席は連続殺人犯!?立ち聞きされた密会」概要私用旅行で飛行機に乗っていた女刑事が、爆
し時間と運行間隔を考慮すると40分サイクルで回さざるを得ないため、各停運行時と運用本数は変わらない(いずれの場合でも4運用)。この他、各停の待避を加味した調整も行われた。各停の待避がない場合(=急行が先行各停を追い越さない場合)、西行列車の着時刻は以下のようになる。待避なしの場合
曲停車駅各駅停車天気晴れ備考解説プレステ版2では飾りでしかなかった奥羽本線狭軌部分が運転できるダイヤ。交換可能駅では列車交換の有無に関わらず待避線に入る。列車名・種別快速かまくら4号車両701系運転区間秋田→大曲停車駅秋田・四ツ小屋・和田・大曲天気晴れ備考解説狭軌部分で通過運転を
K28)箱根駅伝の鶴見中継所最寄駅。○京急鶴見 (KK29)京急にも多数納品している信号機メーカー・京三製作所本社前の副駅名がある。上りのみ待避可能な構造（いわゆる国鉄型配線）で、急行との接続も行われる。JR鶴見駅とはロータリーを挟んで向かい側。京急の忘れ物センター最寄駅。○花月
がっている。通勤快速は蘇我を発車してからここまで止まらない。コミケの日は乗り換えの人混みでカオスになる駅。JE 06 葛西臨海公園通過列車を待避する事が出来る。ドーム形の入口が有名な葛西臨海水族館がある。でかい観覧車もあるよ。ここまでが東京都区内。JE 07 舞浜舞浜リゾートライ
が多い。周辺の区画整理が中々進まない時代もあったが、今では立派なロータリーを持つ駅となってる。桶川…桶川市唯一の駅。上り普通列車が特別快速を待避する。北本…北本市唯一の駅。快速アーバンは通過するが、湘南新宿ラインは特別快速含め全列車停車する。鴻巣…ひな人形が名産品の鴻巣市の代表駅
る。熱海東海道線・伊東線乗り換え。「ひかり」停車駅。言うまでもなく有名な温泉街にして伊豆半島方面の玄関口でもある。東海道新幹線全駅の中で唯一待避線がない。これは駅の最小曲線半径が1500mときつい上にスペースもなかったためである。そのため、1974年には日本初となるホームドアが設
線と津軽線が分岐し、海峡線と北海道新幹線が合流する。●奥津軽いまべつ厳密には北海道新幹線のみの停車駅である。海峡線の在来線列車は全て駅外側の待避線に進入する。不思議な事に同じJRの路線で目と鼻の先にあるにも関わらず、津軽線の駅は津軽二股駅と別駅扱いされている。なので｢JR北海道の
が始まった。地下鉄では珍しい優等列車で、東京の地下鉄では東西線に続く2例目であるが、あちらと違って全線で通過運転が行われており、地下区間にも待避可能な駅がある。他の都営地下鉄と接続する駅を中心に停車するが、2駅以上連続で停車しないことから、新宿三丁目や九段下といった他社線接続駅も
が担当している。◆TR 06八千代緑が丘2面4線の高架駅。駅舎は3階建てで、3階にホーム、2階に改札がある。追い越し可能な構造だが、この駅で待避を行うことはない*6。車両基地最寄り駅。利用客が多く、朝の上り線ではこの駅の乗客を乗せた時点で電車がかなり混雑する。世界的にも知名度のあ
（ハイバーネート、hibernate）を兼ねたもの。オペレーティングシステムやアプリケーションソフトウェアの状態をスタンバイとしてメモリーに待避させ、また休止状態としてハードディスクドライブにも待避させる。次に電源を入れ、作業を再開するのは、メモリーから即座（2秒以内とされる）に
側の対向式ホーム2面の合計2面3線のホームを持つ地上駅。北側の島式ホームの北に面した線路（1番線）が東行き主本線、南に面した中線（2番線）は待避線、南側の対向式ホームの南に面した線路（3番線）が西行き主本線である。トイレは水洗式。のりば1■森陰本線（東行き）山瀬方面2■森陰本線（
・新横浜・小田原もしくは豊橋（一部列車は両方）にしか停車しない新大阪行き「ひかり」のことを指す。岡山行きの「ひかり」と違って途中「のぞみ」の待避がないため、東京 - 名古屋間を早く、安く、座って移動したい利用者がよく利用している。しかし、名古屋から先は終点の新大阪まで（上りは当然
当駅-永作駅間が開業し、途中駅となった。生方万博の開催を控えた1970年2月24日、急行運転に備えた駅の大規模な拡張工事が行われ、2面4線の待避可能駅となった。駅構造2面4線の島式ホームを持つ待避可能な地下駅。軌道およびホームは采堂通の地下にある。なお、1970年の拡張工事以前は
のりば2 周辺3 沿革4 その他5 隣の駅6 関連項目7 外部リンク駅構造島式ホーム2面4線のホームを持つ地上駅。芽野方面は外側（1番線）が待避線・内側（2番線）が主本線だが、栄都方面は外側（4番線）が主本線、内側（3番線）が待避線という、左右非対称な2面4線である。トイレは水洗
終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：自動閉塞式運行形態歴史年表駅一覧全駅古瀬県に所在。凡例◇：単線（待避可能）｜：単線（待避不可）※：村川温泉駅はJR線との直通列車に限り待避可能駅名駅間キロ営業キロ接続路線線路所在地村川温泉駅0.00.0中
3 沿革4 隣の駅5 関連項目6 外部リンク駅構造島式ホーム1面2線を持つ盛土高架駅。便所は汲み取り式。1線スルー構造になっており、1番線が待避線・2番線が主本線である。のりば番線路線行先1■弘蜜線待避線（行き違いの場合は蜜川方面ゆき列車が停車）2主本線周辺係州自動車道沿革197
外壁へ着弾し一定時間経過後に大爆発。爆風に触れたファイターへ即死級のダメージ。マグナムキラー出現と同時に、CPUは着弾地点の反対方向へ全力で待避する。・ジャングルガーデンここは じさつの めいしょ氾濫した川の上に浮かぶステージ。平坦な中央台と両サイドに孤立した小さな足場で構成され
月5日 - 奈緒駅付近が高架化される。2007年11月13日 - 三桝海峡線との接続に伴い、奈緒駅が移転。2009年3月15日 - 粟田駅を待避可能駅に改築。同時に、「あわだ駅」から「あわた駅」に読みを変更。駅一覧全駅片山県内に所在。線路 … (‖)：複線区間（待避可能）、‖：複
な鉄道路線中城栄旅客鉄道（JR中城栄）寺島本線寺島電鉄（寺電）本線駅構造JR2面4線の島式ホームを持つ地上駅。寺島方面ゆきは外側（1番線）が待避線、生方方面ゆきは内側（3番線）が待避線という左右非対称な構造である。トイレは水洗式。のりば1・2■寺島本線（南行き）寺島・栄都・辰真方
2番線（島式）を通過している。ほくほく線/快速（直江津～六日町間・下り）-快速は本来虫川大杉駅に停車（開発当時は本線を通過）するがゲームでは待避線経由で通過している。またほくほく線内にある儀明・薬師峠・赤倉の各信号場も待避線経由で通過している。何れもプロフェッショナル仕様では本来
が残っています。探照灯跡探照灯の跡アンカーボルト付きのコンクリート基礎と電線用の碍子が残っています。管制機跡管制機の跡遺構は残っていません。待避壕跡待避壕とは一般的に防空砲台に作られる設備で高射砲等の爆風や爆音から兵士を守るための場所です。石垣とコンクリートで作られた遺構が残って
（新生方起点）駅構造高架駅ホーム2面2線 *開業年月日1970年2月1日備考* 間に通過線2線がある。対向式ホーム2面2線、通過線2線をもつ待避可能な高架駅。当駅付近はおよそ10kmにわたって方急真木線と並走している。またこの付近は直線区間のため、通過列車は高速で通過できる。トイ
ら持丸まで延伸、西生方高速鉄道と相互直通運転を開始。同時に急行列車が設定される。また、五十嵐・永作・大豆生田・森若・広瀬町の5駅が拡幅され、待避可能駅となる。1975年1月11日 - 持田から持田製菓前まで延伸。1978年3月24日 - 持田製菓前から下島香料前まで延伸。1979
革4 隣の駅5 外部リンク駅構造1面2線の島式ホームを持つ盛土高架駅。便所は汲み取り式。1線スルー構造になっており、1番線が主本線・2番線が待避線である。のりば1■潭石線主本線2■潭石線待避線（行き違いの場合は智前江角方面ゆき列車が停車）周辺係州自動車道 潭石IC/潭石SA沿革1
A. 待避駅とは、速達列車がより下位の種別の列車を追い越すために設置された駅のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%85%E9%81%BF%E9%A7%85
と運転士が重軽傷 集中豪雨で旅客死亡事故発生 8/6 〈津軽2号〉に土砂崩れ12時ごろ，豪雨被害のため山形県の奥羽本線・ 大滝駅で待避していた青森ゆき急行〈津軽2号〉（12両編成）が迂回運転のため新庄へ句けて発車しようとしたときに土砂崩れに襲われ5～10号車が土をかぶり
2.1 のりば3 駅周辺4 歴史5 隣の駅6 外部リンク利用可能な鉄道路線生方急行電鉄（方急）真木線照那線駅構造3面6線の島式ホームを持つ、待避可能な高架駅。そのうち2面4線が真木線、1面2線が照那線のホームとなっている。のりば全ての列車が停車する。1・2■照那線（北行き）武井・
目次1 駅構造1.1 のりば2 駅周辺3 歴史4 隣の駅5 その他6 関連項目7 外部リンク駅構造通過線の両側に2面2線の対向式ホーム持つ、待避可能な地上駅。便所は水洗式。のりば普通列車のみが停車する。1■栄急本線（西行き）栄都（綾鷹・新納）方面4■栄急本線（東行き）状家・有川・
ある。駅構造島式ホーム2面4線を持つ地上駅。森陽本線と梨知川清流線でホームを共有している。外側の1・4番線が主本線であり、内側の2・3番線が待避線という扱いである。トイレは水洗式。のりば1・2■森陽本線新古野・八州方面3・4■森陽本線■梨知川清流線田代・米倉方面智後菅谷方面周辺国
駅であり、野波県内で最も西に位置する駅である。付近には集落は見当たらず、秘境駅の様相を呈している。一部の普通列車は当駅を通過する。貨物列車の待避のため、現在も待避線が残されている。そのため秘境駅には似つかわしくない広い構内となっている。駅構造2面4線の島式ホームを持つ地上駅。トイ
くらえき）は、穂谷県河東市にある南菜鉄道南里線の駅。目次1 駅構造2 周辺3 沿革4 隣の駅5 外部リンク駅構造2面4線の島式ホームを持つ、待避可能な地上駅。トイレは水洗式。周辺沿革1xxx年x月x日 - 開業。隣の駅南菜鉄道■南里線■普通潮里駅 - 末倉駅 - 章野駅外部リンク
1987年4月1日 - 国鉄民営化に伴い南城栄旅客鉄道（JR南城栄）に継承される。駅一覧北から順に記す。起点は南側の市花。凡例∧・◇：単線（待避可能）｜：単線（待避不可）路線名駅名駅間(km)里程(km)接続路線線路所在地松宮南線杉尾・三浦口駅-73.4 ｜野波県松宮市松宮駅2.
県前迫市にある五国旅客鉄道（JR五国）貫五前枝線の駅。目次1 駅構造2 駅周辺3 歴史4 隣の駅5 外部リンク駅構造島式ホーム2面4線を持つ待避可能な高架駅。トイレは水洗式。駅周辺五国自動車道歴史1989年3月11日 - 開業。隣の駅五国旅客鉄道（JR五国）■貫五前枝線高久台駅
る中東電鉄本線の駅。住谷県最東端の駅である。目次1 駅構造2 駅周辺3 歴史4 隣の駅5 関連項目6 外部リンク駅構造4面6線のホームを持つ待避可能な地上駅。トイレは水洗式。驚速・準急列車は全て当駅から芦沢線に直通し、新山方面には直通しない。駅周辺芦沢市役所栗原支所歴史1912年
年3月17日 - 志部から坤端まで延伸。同時に根神線も開業。1992年3月14日 - 坤端から木島まで延伸。駅一覧凡例●：停車、｜：通過#：待避可能駅▼：引上線設置駅普通：各駅に停車するため省略。（ただし「信号所」は駅ではないので、当然ながら普通列車でも停車しない）（注）起点から
要有川市の中心市街地から国道8号有川新道を挟んで南側にある。中心市街地には有川駅（JR栄都本線）の方が近い。駅構造2面4線の島式ホーム持つ、待避可能な地上駅。便所は水洗式。駅周辺歴史1925年7月1日 - 路線開通と共に開業。当初は終着駅。1927年3月24日 - 当駅-状家間の
県小寺市にある南城栄旅客鉄道（JR南城栄）米弘線の駅。目次1 駅構造2 周辺3 沿革4 隣の駅5 外部リンク駅構造島式ホーム1面2線を持つ、待避可能な盛土高架駅。トイレは汲み取り式。周辺沿革1973年3月10日 - 米弘線の小寺駅-弘中駅間開業と共に設置。1987年4月1日 -
にある日鉄日下部本線の駅。目次1 駅構造2 駅周辺3 歴史4 隣の駅5 外部リンク駅構造中央の通過線2線の両側に2面2線の対向式ホーム持つ、待避可能な地上駅。便所は水洗式。駅周辺南日高速道路星井PA歴史1924年4月12日 - 開業。1997年3月27日 - 武内-古庄間の経路変
生方府森永市にある生方急行電鉄（方急）真木線の駅。目次1 駅構造2 駅周辺3 歴史4 隣の駅5 外部リンク駅構造2面4線の島式ホームを持つ、待避可能な高架駅。トイレは水洗式。駅周辺歴史1924年10月1日 - 真木電鉄真木線（現・方急真木線）の途中駅として開業。1931年6月29