札沼線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
。一方、北海道医療大学駅以北は非電化のローカル線のまま残され、1972年6月19日に新十津川～石狩沼田間が廃線。残った北海道医療大学～新十津川間は2020年4月17日に運行が終了（届出上の廃止日は5月7日）した。札幌の近郊路線の中で唯一の地方交通線だが、札幌〜あいの里公園では日中
。一方、北海道医療大学駅以北は非電化のローカル線のまま残され、1972年6月19日に新十津川～石狩沼田間が廃線。残った北海道医療大学～新十津川間は2020年4月17日に運行が終了（届出上の廃止日は5月7日）した。札幌の近郊路線の中で唯一の地方交通線だが、札幌〜あいの里公園では日中
から優等列車や貨物列車が多く運転されている。また、北海道新幹線との連絡路線として函館～新函館北斗間、道内最大規模の都市部を含む小樽～札幌～旭川間は交流電化されている。複線区間も多く、函館～七飯間、森～長万部間(一部除く)、小樽～旭川間(一部複々線)となっている。函館～長万部間は室
間「しおさい」5往復， 東京～鹿島神宮間「あやめ」4往復新設 東京～館山間「さざなみ」4往復新設。 東京～館山間「さざなみ」， 東京～安房鴨川間「わかしお」各一往復増発 急行・普通関連 山陰本線 京都～出雲市間普通夜行827・826列車を「山陰」と命名 急行「立山」特急とともに、
分で読めます▽タグ一覧川越線(かわごえせん)とは大宮駅から高麗川駅を結ぶJR東日本の路線である。ラインカラーは大宮～川越間は■緑、川越～高麗川間は■グレーである。概要川越駅を境に運行形態は分断しており、大宮～川越間は埼京線、川越～高麗川間は八高線と一体の運転系統として運行されてお
郡山間は、市の玄関口(郡山駅)と市の中心部(開成山)を結ぶため、終日にわたり双方向で混雑する。一方、郊外部となる逢瀬公園～開成山と郡山～谷田川間は、郊外方向の路線であるため、朝夕に片方向だけ混雑する傾向にある。また郊外部は一部区間を除いて高架線で建設されている。これは開業当時は何
（ぐるりん号 (古河市)西コース） - 【古河駅西口】 - （朝日自動車KG01系統） - 【境町】 - （朝日自動車KW04系統） - 【川間駅／川間駅南口】 - （まめバス北ルート清水） - 【市役所】 - （まめバス南ルート中根） - 【西亀山】 - （徒歩） - 【江戸川
ては数多くの接続路線を抱えていた。折尾駅で接続し九州北部の大都市圏を走る鹿児島本線に対して直方市・飯塚市や冷水峠などの山間部を走る。折尾～桂川間は鹿児島本線・篠栗線と共に「福北ゆたか線」の愛称が付けられ電化され、折尾～飯塚間は複線化されしている。また、非電化区間の原田～桂川間は「
港に供用されている。）C.三ヶ嶋軽便鉄道…鉱山・温泉と三ヶ嶋を結び塩通鉄道と連絡↓戦時塩通鉄道の借り上げと久羽・比女川間鉄道の新設・久羽軌道の廃止↓戦後塩通・比女川間鉄道の開通と民間への塩通鉄道の返還経済成長に伴う貨物輸送拡大・複線電化と塩通ター
センター所属。一般車としては東海道線を走る唯一の交直流電車。上野東京ライン開業により乗り入れ開始。全列車が常磐線直通列車に使用され、東京～品川間を走る。仕様は基本的にE233系の初期型に通じる。E257系特急「踊り子」用。185系の置き換え用として登場。2000番台は中央本線、2
名：ときがわ町大字大野※ 本リストは作成中です。情報が不完全な場合がありますが、ご了承ください。境神横谷続赤岩七重上ノ谷戸続成沢下モ宮沢上サ川間堀付（川間堀附）桐木上ノ久保続中カ石小土梅ノ木沢竹ノ谷上ミウツキ入（ウツギ入）八木成秋葉山窪向（久保向）琴平続水梨子朴ノ木穴大羽根丸山鳶
都圏のターミナル駅やオフィス街を結ぶ、日本を代表する鉄道路線である。路線上の起点は品川で、終点は田端である。田端～東京間は東北本線、東京～品川間は東海道本線扱いである。各駅にはJR・私鉄・地下鉄の各線が接続し、乗換駅が無いのは30駅中2駅のみ。先に挙げた渋谷・新宿・池袋は私鉄各社
らいなー） - 313系電車8000番台を用いて運行される中央西線の定員制有料快速列車「セントラルライナー」のこと。それまで名古屋 - 中津川間で毎時2本運行されていた料金の要らない普通の快速列車のうち1本を置き換える形で登場し、着席整理券代310円を取られてしまうことから（ただ
携わる（支配人に就任）。1914年 欧州視察に赴き、英国ロンドンで地下鉄の発達ぶりを目撃する。1917年 東京軽便地下鉄道を設立し、浅草・品川間の地下鉄道敷設免許を申請。1919年 地下鉄道敷設免許を取得。1920年 東京軽便地下鉄道を東京地下鉄道株式会社と改称し、自身は常務取締
[編集]自然海岸に近かった神戸村の海岸に新しい港の建設が進められた。1868年4月から7月（明治元年4月から5月）にかけて（旧）生田川・宇治川間の海岸に改めて4つの埠頭が建設され、さらに1871年（明治4年）に防波護岸・埠頭拡張の工事が行われた。また、1871年4月29日（明治4
来ていると言うのが定説だが、それ以前に類似のものがなかったと言う証拠はない。明治43年（1910）に、伊香保電気軌道（現在廃線）の伊香保～渋川間開業時のことで、神奈川県の江ノ島電鉄へ視察に行った人が「上州屋」の「片瀬饅頭」を買って帰り、伊香保で創業間もない団子屋「勝月堂」の初代・
8/07 Mon 13:52:17NEW!所要時間：約 9 分で読めます▽タグ一覧銚子電気鉄道とは、千葉県銚子市にある鉄道会社で、銚子から外川間を結ぶ鉄道路線の名称でもある。「銚子電鉄」と呼ばれることも。最高時速40キロ、所要時間19分で結ぶ。路線記号はCD。概要前身は大正時代の
ている[32]。交通機関被害[]鉄道[]東北新幹線と山形新幹線・秋田新幹線が一時不通になり、約2,000人の乗客に影響した[33]。仙台-古川間で停止した下りはやて・こまち1号の乗客約1,000人は、線路等の安全を確認した上で仙台駅に戻るまでの間、約9時間30分車内に缶詰状態にな
より獲得秒数が増加する。ただし、通常の連結とは異なり連結時の速度が遅すぎると連結に失敗してしまう。最大獲得秒数は20秒。京浜東北線は横浜～品川間にてALL Greatまたは1回だけGoodで残り全てGreatを取った場合は、そのまま上野まで通し運転ができる。秋田新幹線（秋田→大曲
花崎駅、南羽生駅、羽生駅、福居駅、足利市駅日光線：杉戸高野台駅、幸手駅、新鹿沼駅野田線：北大宮駅、大宮公園駅、東岩槻駅、八木崎駅、南桜井駅、川間駅、江戸川台駅、初石駅、流山おおたかの森駅、新柏駅、増尾駅、高柳駅、六実駅、新鎌ケ谷駅、馬込沢駅、塚田駅亀戸線：亀戸駅大師線：大師前駅佐
ているアツマ川の意。厚真川の右岸支流。一帯が湿地で、かつて沼であり、ここから小流が流れて厚真川に合流していたものと推測できる。 勇払間･勇払川間 沼ノ端 同大字苫小牧町原名｢トマコマイ｣、語源は｢ト･マコマイ｣、沼のマコマイ川。沼のあるマコマイ川という意。苫小牧川はアイヌ語で｢マ
駅となる・1943年6月1日 愛川田代 - 半原間単線開業・1961年7月13日 本上溝 - 田名間複線化・1976年2月21日 田名- 愛川間複線化
931年に郊外側ターミナルの与瀬へ延伸しました。一方、1930年代に建設凍結となったこの区間には別に相模原急行鉄道がありました。渋谷 - 鶴川間は相武電気鉄道も計画していましたが、現在の相武線鶴川以東の直接の前身はこの相模原急行鉄道の路線になります。相模原急行鉄道は相模原地区の開
る1号線:郡山駅前～大槻町(現在の東西線に相当)2号線:八山田～開成山～安積永盛間(現在の安積野線西側に相当)3号線:日和田～郡山駅前～須賀川間(現在の南北線に相当)この内、2・3号線は乗り入れを行い、郡山市内で環状運転とする計画であった。1957年:1号線郡山駅前(現・地下鉄郡
新快速塩通・比女川間で運転一時間に一本。比女川より先JR乗り入れ比女川以東JR線内新快速運転。JR線内下り新快速は一時間につき比女川止まり一本、北山本線経由塩通行き二本、久羽電経由塩通行き一本SK快速塩通・久羽港間で運転一時間に二本。各駅停車比女川・三ヶ嶋間一時間に二本久羽港・三
の運行開始(1996年)長らく朝ラッシュ時は各駅停車のみであったが、1996年の谷田川延伸に併せて通勤急行を設定。通勤急行はあぶくま台～谷田川間でのみ急行運転を行い、あぶくま台から郡山方面は各駅停車となる。これは、あぶくま台から先に待避設備がないことに加え、運行本数も2分間隔とな
請1932年7月1日 相模上溝 - 与瀬間開業1933年5月1日 田名 - 愛川田代間開業1933年12月1日 相模原急行鉄道 原宿 - 鶴川間開業南津電気鉄道1926年11月20日 南津電気鉄道 多摩一の宮 - 相模川尻間免許1927年1月18日 国分寺延長線 間島 - 多摩一
福田→川越市大字福田現在の地名：川越市大字福田金山（かねやま）：現存。壱町田（いっちょうだ）：現存。南清水（みなみしみず）：現存。川間（かわま）：現存。山沢（やまさわ）：現存。長田（ながた）：現存。六反田（とくたんだ）：現存。柳町（やなぎまち）：現存。宮町（宮田）（みや
停:中央大町～栄町(3分)→2連2運用所要数計3本=2連2運用+予備1本車両1000形2連3本(新造)1965年延伸時ことがら南北線栄町～笹川間延伸笹川検車区開設系統(朝ラッシュ時)各停(毎時12本):中央大町～笹川(5.3キロ/10分)→2連5運用所要数計7本=2連5運用+予備
巣をつくり、雨と振動で垂れ下がって架線にふれ、ショートしたことがわかった。2本運休、80本が遅れ 東京急行電鉄 新玉川線【開業】渋谷～二子玉川間 4/7 関東鉄道【複線化】 取手～寺原間 4/7 国・動労24時間スト 4/8 春闘の公労協統一スト。7日の長距離夜行から突入
にするなど「国鉄運賃の全国一律制は再検討の時期」と語る 7/11 高木国鉄総裁も運賃の全国一律制の再検討示唆。 7/12 国鉄の東京～品川間新地下ルート（6．8km）完成、試運転開始 7/13 小田急電鉄代々木八幡～東北沢問の上り高架線完成、切り替え 7/13 日本民営鉄
して，乗客1名が負傷した。 この事故で上下線が不通となった 函館本線で急行が事故 12/3 17時20分ごろ、北海道砂川市の砂川～滝川間の開閉機つき踏切で釧路発札幌ゆきＤＣ急行く大雪3号>（6両編成）に無暴運転のダンブ力ーが衝突、1両目は大破して脱線、運転士と乗客3
山：1908年に大字寺山字神明になった。八反田町：1908年に大字寺山字山王になった。山王（さんのう）：1967年に大字福田字山王になった。川間：1908年に大字寺山字山王になった。上川袋町（上川袋）（かみかわぶくろまち）：現存。行政文書では1908年に大字寺山字上川辺になったこ
開業、比女川で大和鉄道北山道線に接続し、帝京に久石から18時間で到達できるようになる。塩通片浜間地方鉄道開業大和鉄道国有化国土会議、塩通比女川間ルートの審議の長期化
運転を行わない逢瀬公園～福楽沢間では最高速度75キロ、地下区間の福楽沢～あぶくま台間では65キロ、地上区間かつ通過運転を行うあぶくま台～谷田川間では95キロとなった。この方式のCS-ATCの欠点として、段階的に75キロ→55キロ→40キロというように速度が落ちるため、ブレーキの制
度のためか、G3とはどの個体も戦っていない。 -- 名無しさん (2022-07-11 22:45:48)#comment*1 赤羽〜品川間を約10分で移動し殺人を行う、2001年時の交通手段では実行不可能な移動時間での連続殺人
、サタップ、ウチナイ、アビラフト、リヲタトシカ、タナシリ、マコマイ、前浜、トアサ、ニナルカ、弁天沼、トアツマ、トユウブツ、勇払、勇払間、勇払川間、沼ノ端 旧大字小字(苫小牧市史 上巻 1975.3.31)1942年若しくは1943年時点小字名の前には字を冠する。大字樽
接地に立地しており、開設以来比女川県下での年間貨物取扱量一位が続いている。日中戦争に突入すると、帝国議会は建設の進まない北山本線の塩通・比女川間の鉄道建設をいったん断念し、久羽口・塩通間を戦時買収して編入することになる。買収後の本線は南海道の迂回路として重宝され、貨物列車がひっき
黒い杉の森 魔獣の住処 72 騎 高原 旅人の抜け道 72 騎/槍 湿原 川間の大地 74 弓/槍 ウル ジャガー・パーク 74 狂/剣/殺 エリドゥ 王
です。情報が不完全な場合がありますが、ご了承ください。勝小舟前山竈戸屋船所ヶ林彼岸沢長尾坂高沢数入穴西ノ窪（西之久保）田島夏地入番古智房深沢川間参考文献・ 飯能市史 資料編Ⅺ 地名・姓氏
全廃し、久羽臨海鉄道として羽場～久羽港間と一体的に運用されることになる。運行形態30分毎の運転で、うち半数は利用者の少ない久左衛門前・西比女川間を通過していた。
木現在の地名：三郷市新和※ 本リストは作成中です。情報が不完全な場合がありますが、ご了承ください。会野谷会野谷土腐会野谷道下会野谷道上宅地添川間前梜四間道袋元古ヶ崎分流作上流作下流作中参考文献・ 三郷市地内大字及小字調査
・本線（久羽港・塩通間）・比女川線（比女川・久羽口間）の3路線を持つが、旅客案内上塩通急行急行（久羽港・塩通間）・空港快速快速（久羽港・比女川間一部JR直通）・左岸線（比女川・海水浴場間）・三ヶ嶋線（塩通・滝越間）・（塩通・片の浜間）に加えて、土休日に一往復特急ひめじがJRより直
字大橋現在の地名：鳩山町松ヶ丘、大字大橋※ 本リストは作成中です。情報が不完全な場合がありますが、ご了承ください。向中内橋場御所谷稲荷谷日影川間上板谷新田川子田水穴宮ノ沢鳴井法月谷虫草山上鳴井山下屋敷ノ入欠下愛宕大谷口大谷日向大谷小谷柳原広町新沼沼ノ上板谷参考文献・ 鳩山の地名
の建設を実施しない予定であったが、その後方針転換を実施して建設を行うことが明らかにされた。今後は有楽町線の豊洲～住吉間・南北線の白金高輪～品川間の建設が予定されている。駅によってはEchika-エチカ-等、東京メトロが運営する商業施設もあったりする。技術の進歩のお陰で、新しい路線
玉県の南西部を結び、東京都・埼玉県を走るJR線では唯一の地方交通線である。また、全区間にトンネルの無い線区でもある。1996年に八王子～高麗川間が電化され、これにより東京都内の定期旅客列車がすべて電車による運行となった。また、この電化に伴い高麗川駅を境に運転系統が二分されることに
車｢トロッコファミリー号｣の客車。オハフ17は荷物車マニ44を改造したトロッコ客車で、形式は「伊那」のもじり。突発的な降雨への対応や豊橋-豊川間の複線区間の関係で、トロッコ客車と通常客車に同じ号車番号が振られていた。主な駅と運行形態◆は有人駅◇は無人駅豊橋～本長篠飯田線の中でも一
内駅間82.1kmが、新幹線と在来線で線路を共有する三線軌条区間となっている事である。しかし、これだけなら秋田新幹線・奥羽本線の神宮寺～峰吉川間にも存在する為、そう大した話には聞こえなく見える。大きく異なるのは「200km/h以上の速度で運転することを想定して作られている」という
レイン仕様だけが使用されている。*4◎運行形態全線普通で運転系統は一部を除き、基本的に鳴子温泉駅を境に東西に分割されている。また、小牛田～古川間の区間列車が設定されている。一部ワンマン運転も行っている。ダイヤは小牛田～古川間…1時間当たり1～2本古川～鳴子温泉間…1〜2時間に1本
TD27TD28TD29TD30TD31TD32TD33TD34TD35大宮北大宮大宮公園大和田七里岩槻東岩槻豊春八木崎春日部藤の牛島南桜井川間七光台清水公園愛宕野田市梅郷運河江戸川台初石流山おおたかの森豊四季柏新柏増尾逆井高柳六実新鎌ヶ谷鎌ヶ谷馬込沢塚田新船橋船橋普通●●●●●
れる表現は「A線」「B線」と東京メトロ式で、その使い分けも「A線」は中野駅→西船橋駅方向、「B線」はその逆と東西線に合わせている。三鷹から立川間を複々線化し、緩行線を延長する計画があるが様々な事情で進展していない。朝ラッシュ時の総武本線区間は、錦糸町～秋葉原間の混雑度200%に届