東武鉄道_2017改正(伊勢崎・日光・鬼怒川・野田線特急列車) - yukisakiのうぃき
休日本数備考特急きぬ鬼怒川温泉78特急きぬ浅草67特急リバティきぬ浅草11新藤原発特急リバティ会津会津田島44リバティけごんと浅草〜下今市間併結特急リバティ会津浅草44リバティけごんと浅草〜下今市間併結特急けごん東武日光67特急けごん新栃木11特急けごん浅草781本は新栃木発特急
休日本数備考特急きぬ鬼怒川温泉78特急きぬ浅草67特急リバティきぬ浅草11新藤原発特急リバティ会津会津田島44リバティけごんと浅草〜下今市間併結特急リバティ会津浅草44リバティけごんと浅草〜下今市間併結特急けごん東武日光67特急けごん新栃木11特急けごん浅草781本は新栃木発特急
列車◎現役の代表的な多層建て列車やまびこ＆つばさはやぶさ＆こまち現在の多層建て列車の代表格。ミニ新幹線への乗り入れのため、東北新幹線の列車と併結運転を行う。福島駅や盛岡駅での連結・切り離しの様子をじっくりと見た人も多いかもしれない。踊り子伊豆急下田行と修善寺行が東京から熱海まで併
ね19,49号は4両小田原止まりはこね新宿(展望)816休日の5本はGSE限定はこね新宿(EXE)1011平日1本は相模大野〜新宿間えのしま併結はこね新宿(MSE)30はこね新宿(車種指定なし)31メトロはこね箱根湯本(MSE)13休日2本は北千住〜相模大野間メトロえのしま併結メ
下り4号のみ全車、それ以外の列車は1両が指定席だった。田町電車区が新前橋電車区から借り入れた165系による3両編成で、国府津以東は「東海」と併結して15両編成、または湘南急行「あまぎ」「はつしま」と併結して13両編成で運行された。これらは従来国府津を通過していたため、分割併合時分
うになり現在に至る。特急サザンなんばと和歌山市を1時間弱で結ぶ南海線の主力列車。リクライニングシートの指定席車両とロングシートの自由席車両を併結した4+4の8両編成で運行されている。かつてはどちらか単独の列車も存在したが、現在はダイヤ乱れ時に全車自由席特急がみられる程度である。一
用される場合は名称の前に「スペーシア」が付く。リバティ会津:野岩鉄道・会津鉄道直通列車。伊勢崎線・日光線内では基本的に「リバティけごん」との併結運転となるが、上り1本のみ浅草まで単独で運転される。浅草～会津田島間190.4kmの運行距離は私鉄では近鉄の京伊特急（京都～賢島間）に次
場合でもアマナコ方面と連絡がある。 2号車が終点のメイゴヤBTへと向かう。 上りでは一部の便がハマウメBTかハタノ営業所、またはその両方で併結を行い、2~3両で運行する場合があるが、 基本的には併結を行わずにシブタニBTへと向かう。 標準所要時間は本線全区間で92分。スネーク
系/1249系/1252系/1021系/1026系/1031系ロングシート車で、「The近鉄」顔のVVVF車。2両から6両を組み、他形式とも併結可能。8810系/9200系1983年に登場した、「The近鉄」顔のパイオニア。上述のVVVF車と異なり運転台直後にも窓と座席が存在する
14系・24系客車の登場後は特急運用から外されるようになり、1970年代後半以降は老朽化が進んでいた夜行急行の寝台車に転用され、12系客車と併結できるように改造した車両も現れた。変わり種ではジョイフルトレイン「ホリデーパル」として14系を併結して使用された車両もあり、年寄りの厚化
宇多津、坂出、高松天気曇難易度1備考解説こちらは高松発着の「いしづち」。当時は「しおかぜ」と「いしづち」の号数を合わせる措置がなかったため、併結列車でも「しおかぜ」と「いしづち」の号数が異なっていた。番号46列車名・種別快速マリンライナー12号車両213系運転区間高松→岡山停車駅
を走る特急「みどり」が16往復、江北～早岐間に特急「ハウステンボス」が5～7往復運行している。なお、「ハウステンボス」は全列車が「みどり」と併結している。「みどり」・「ハウステンボス」併結編成は増結編成専用の車両が使用されており、両端がそれぞれ貫通扉付きと貫通扉なしの編成で構成さ
両285系…寝台特急「サンライズ瀬戸」で使用。瀬戸大橋を渡る唯一の寝台列車。223系5000番台…快速「マリンライナー」で使用。5000系と併結して運転。213系…初代快速「マリンライナー」車両。現在も宇野線運用のほか、観光列車「ラ・マルド・ボア」で再び四国にも顔を見せることに。
けで16種類もの愛称があった時期もあり、現在はかなり整理されているといえよう。列車番号については、下りは奇数・上りは偶数の番号になっている。併結運転を行う「（メトロ）はこね」と「さがみ」「（メトロ）えのしま」については、原則として併結先の種別と番号を共有している（一部例外あり）。
再婚列車 - 米子駅～博多駅を結んでいた急行列車「さんべ」のうち1往復が、長門市駅で美祢線経由・山陰本線経由の編成に分割した後、また下関駅で併結（上り列車は下関駅で分割して長門市駅で併結）していたので、「別れてまた会う」ことから離婚と再婚にかけたもの。なお、西村京太郎のトラベルミ
530、Level C-668、Level C-673、Level C-810 の順に停車します。運行間隔は1時間に1本です。夜間は寝台車が併結されます。Level 20.1 η で「Train-C」と書かれた電車に乗ると、Level C-8、Level C-23、Level C
あるM車（電動車）用だったミンデンドイツ式台車（形式：FS-355）を装着した。この改造により、当時パイオニアIII台車だった6100系との併結は不可能になったが、S型ミンデン台車装着の6200系との併結は可能となった。後述する6100系のS型ミンデン台車装着改造車である6300
駅・西九条・弁天町・大正・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・りんくうタウン備考：日根野までは紀州路快速と併結。◎直通快速運転区間：関西空港→天王寺→大阪環状線（京橋・天王寺）停車駅：りんくうタウン・日根野・熊取・東岸和田・和泉府中・鳳・三国ヶ丘
り別格感が漂うエース仕様。なお、登場からしばらくは団子鼻が先頭車だった。K編成F編成を8両編成に短縮し、盛岡・新潟方先頭車に400系・E3系併結用連結器を搭載したタイプ。先頭形状は団子鼻で最高速度は240km/h。秋田新幹線開通時に10両編成へ増結された。延命工事1999年～20
かり」下り23本上り22本（所要6時間56分）等運転。 東京以西寝台特急；東京～博多間「あさかぜ」1往復廃止。 東京熊本問「みずほ」に長崎行併結、 東京～西ｊ鹿児島・長崎間「はやぷさ」の長崎行廃止。 東京～米子・紀伊勝浦間「いなぱ」・「紀伊」 新大阪～下関間呉線経由「関西，山陽．
A. 鉄道小荷物とは、旅客列車に併結しての物品輸送であり、貨物列車によって輸送される貨物輸送と対比されます。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%B0%8F%E8%8D%B7%E7%89%A9
され、観光列車を思わせる豪華な内装になり愛称も「丹後の海」となった。221系お馴染みJR西日本の近郊型電車。4両編成が使用されており、2編成併結の運用も見られる。*3223系お馴染みJR西日本(ry。網干から転属した6000番台と阪和線から転属した2500番台、新造車の5500番
島への送り込みを兼ねている。かつては普通列車として運用に入ることもあった。◆1000形・1200形 一般形気動車で、1200形は1500形と併結可能な工事を実施しており、カラーリングも1500形に合わせている。板野～徳島間のみで使用。◆1500形キハ58系置き換えのために導入され
現在の定期運用は徳島〜穴吹の1往復のみ。どっかじゃまだバリバリ現役なのに…◆1000形・1200形 一般形気動車で、1200形は1500形と併結可能な工事を実施しており、カラーリングも1500形に合わせている。◆1500形キハ58系置き換えのために導入された一般形気動車。1000
世界最速の記録を持っている。これにより、東京～新青森間を最速2時間59分で結び、同区間で初めて3時間を切った。なお、秋田新幹線「こまち」との併結時も2014年3月のダイヤ改正以降320km/hで運転される(改正以前は300km/h)。全車指定席で全車グランクラスの設定がある。一般
り番台区分が若干訳のわからないレベルまで増えている。JR東海が新規に製造した全ての普通型電車と連結が可能。静岡地区ではトイレが無い211系と併結して使われる事も多い。5000番台は700系で実用化された新型サスペンションや連結器が搭載され、従来型より乗り心地を向上させている。80
が6両編成分（約120m）しかない関係上、10両編成の各駅停車と8両編成の列車は新松田～小田原間では運用されない。かつては異なる形式同士での併結運転も数多く見られたが、2007年以降は新型車両が10両固定編成しか導入されなくなったこともあり、現在は6・4両固定編成しか存在しない8
津港茨城県最北端兼最東端の駅。一部列車は当駅折り返し。かつては少数ながら特急停車駅であったが停車駅整理で通過となった。実は一時期、グリーン車併結の普通列車が当駅まで乗り入れていた。高萩〜当駅ではグリーン車が無料開放され、知る人ぞ知る乗り得列車だった。勿来当駅から福島県いわき市。半
。開業して以来、田沢湖線内の最高速度は130km/hのままであり、所要時間の短縮には東北新幹線の高速化が必須。同区間の最高速度の引き上げや、併結する列車をやまびこ→はやて→はやぶさと変更していった事で全体的な所要時間は徐々に短縮されていったが、最新の列車技術を以ってしても東京～秋
めに登場した新形式。E6系をベースとしているがノーズはやや短い。2024年春からの営業運転開始が発表されており、東北新幹線区間ではE5系との併結で300km/hでの運行が実施される予定。過去の車両400系山形新幹線開業時に導入された車両。登場当時はメタリックグレーの濃淡という他の
往復のみ。ただし、朝夕には札幌まで直通する快速「ニセコライナー」と苫小牧まで直通する普通列車(ただし車両は札幌まで、苫小牧まで行くのは小樽で併結した車両の方)が運転されている。こんなローカルな区間だが役目は重要。なぜかと言うと室蘭本線沿線には有珠山があり、噴火活動が始まると運休と
民営化後初の新形式である近郊型電車。普通用の3両編成と快速エアポート用の6両編成がある。一部130km/h対応。731系日本で唯一、気動車と併結できると言うチートスペックを持つ車両。JR北海道初のオールロングシート車でもある。1997年鉄道友の会ローレル賞受賞。733系2012年
車両。多様性を意味する“Variety”と自由度を意味する“Liberty”を合わせた造語「リバティ（Revaty）」が愛称。全て3両編成。併結して6両編成にすることも可能で、途中で分割して異なる行先へ走らせることができるなど、目的に応じた多種多様な運行ができるようになっている。
に途中駅まで自走できる非常用バッテリーを搭載している。○E259系特急成田エクスプレス専用。グリーン車付きの6両編成だが、東京～成田空港間は併結運用で12両編成になる。○209系2000・2100番台先頭車がセミクロスシート、中間車がロングシート。元々は京浜東北線で活躍していた。
。2022年までは鹿児島本線用の3000番台も使用されていた。*3BEC819系交流車両初の蓄電池電車で、2017年より運用開始。817系と併結して用いられることもある。2017年鉄道友の会ローレル賞受賞。821系イカ釣り漁船の愛称を持つ普通列車用の車両。ラッシュ時に主に運用に入
浜駅=三ヶ嶋町駅=城南町駅=比女川駅塩通急行・急行塩通・久羽港間を結ぶ速達列車で、400番車3両編成に、塩通方に600番車のサロンカーを1両併結して運転される。塩通行きのみ塩通急行と掲示する。空港快速・快速久羽港・槌の浦空港を結ぶ列車で、600番車3両編成にて運転される。槌の浦空
llip;100番車 2両編成…塩通口普通列車用400番車 4両編成…急行・新快速列車用 JR50C系8両編成と併結運転が可能JR05C系廃止された車両基地比女川車庫（比女川電灯・比女川軌道線廃止）久羽港車庫（久羽電鉄・本線復帰時廃止）
2018年3月17日改正の変化点京都発着の増発と行き先変更が中心。今回改正で京都〜大和西大寺間で併結運転を行っていた京奈・京橿特急がそれぞれ単独で運行されることになった。2018年3月17日改正時点の行先一覧名阪特急行先平日本数休日本数備考名古屋(アーバンライナーplus)名古屋
平面的な前面であるが、貫通扉が設置され、2分割式のプラグドアになっていた外側貫通扉には後に板式のヘッドマークが取り付けられた。キハ185系と併結できるような仕様になっていたが、実際に連結されて営業運転されたことはなかった。西暦2000年を目前に開発されたことから、『2000系』と
基搭載しているが、2000・5500番台の一部が前者はJR東西線乗り入れのため、後者は架線の霜取り用として2基搭載している。全車が221系と併結可能である。この点を生かし、2000番台の一部と5500番台が221系性能に固定されている。これらの車両は前面貫通扉と乗務員室扉にオレン
幕張車両センター（千マリ）所属。特急さざなみ・わかしおに使用。255系は9両編成・グリーン車付き。E257系500番台は基本は5両編成だが、併結して10両編成としても使用する。500番台から改造されて大宮総合車両センターに転属した5500番台が代走する場合もある。過去の車両[[1
車は東海道線⇔高崎線の湘南新宿ラインに、小山車は横須賀線⇔宇都宮線直通の湘南新宿ラインに使われる。上野東京ラインルートには両者ともに入るが、併結相手は同じ所属の車両が使われる。また、少数存在する線内のみの列車は国府津車固定。2015年3月からE233系との併結運用も始まった。E5
JR東海●211系ロングシートの5000・6000番台が使用されており、現在は静岡地区のみでの運用。トイレがないので長距離運用では313系と併結されることが多いが、211系のみの運用も。●285系 寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」用の車両で、JR西日本所属車もある。JR東海区間で
快中央線直通のみ設定。主に青梅～東京間にて運行する。早朝に奥多摩発快速東京行きの設定がある(逆はない)。一部は五日市線直通と八高線直通同士が併結して立川〜拝島を走行する。なお、立川駅では中央線ホームから発着するため、立川駅だけは半自動ではなく自動で全てのドアが開く。ホリデー快速お
豊田も通過していた。車両は武蔵野線の8両編成。ホリデー快速おくたま・あきがわ新宿〜奥多摩の「おくたま」号、新宿〜武蔵五日市の「あきがわ」号が併結して土休日等にE233系を用いて運行。停車駅は中央線内は青梅特快と同じだが、青梅線内は西立川駅、拝島駅、福生駅、青梅駅、御嶽駅、奥多摩駅
は動力車はキハ81系、中間車は381系がモデル。▼キハ8000形名護屋鉄道で引退後、國鉄が買い取った特急型気動車。気動車でありながら電車とも併結運転が可能。▼26系E26系をモデルとした車両。オールステンレス製のダブルデッカー車で、カシオペアに使用。▼28系26系を鋼製車にした車
多い。E233系3000番台(小山車両センター・横浜支社国府津車両センター所属)宇都宮線の(ry。内装設計はE231系に準じる。E231系と併結する関係から車内案内表示器はLED式となっている。*1E131系600番台宇都宮-黒磯間の区間運転用車両。出庫の関係で下り1本だけ小山始
A. 日本国有鉄道の荷物運送は、旅客列車に併結しての輸送を指し、貨物列車によって輸送される貨物と対比されます。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%
らないレベル。車両性能が全体的に高いのも相まって、収録全路線の中でも非常に簡単な部類に入る。ちなみに現在、江ノ島電鉄線の列車は大半が2編成を併結した4両での運転だが、このゲームでは4両の運転はできない*8。京福電気鉄道(嵐山本線/北野線)京都府京都市の鉄道会社。京都市民にはおなじ
列車へ選定という栄誉に浴したこともある。○26000系さくらライナー用の特急車両で、1990年に8両が投入されている。全電動車の4両編成（※併結可能）で、当初は萌黄色と緑色のラインを纏っていた。通称『葉桜ライナー』21000系に準じた内装で座席にはインアームテーブルやドリンクホル
用として並行使用されていた。2編成在籍。31000系1999年に増発&増結用として登場した特急車両。貫通型で、本形式導入に伴い30000系も併結対応改造が行われた。機器類は廃車となった21000系のものを一部流用している。11000系1992年に登場した高野線初の20m特急車。当